БТР TR-1 (TR-26).
Транспортьорът TR-1 (TR-26) е разработен през 1932-1933 г. студенти от ВАММ на Сталин на базата на танка Т-26. Окончателната ревизия на проекта беше извършена в КБ на пилотния завод „Систмаштрест“на името на С. М. Киров (завод № 185) в Ленинград. Прототип е произведен в този завод през лятото на 1933 г. и от септември същата година до февруари 1934 г. е тестван на полигона NIBT.
Превозното средство е проектирано да превозва четиринадесет парашутисти, които са били настанени в бронирана кабина, разположена зад кутията с йодна кула. Карбураторен двигател Hercules с 90 к.с. с течно охлаждане с течно охлаждане и течно охлаждане. ((56 kW), монтиран в един блок с скоростна кутия и главен съединител на Херкулес, се намираше в средната част на корпуса вляво от водача. Това разположение на електроцентралата изискваше пренареждане и структурни промени в системи, които осигуряват работата на двигателя.
Бронезащитна бронезащита от бронирани валцувани листове с дебелина 6 и 10 мм. Бронените плочи бяха съединени чрез заваряване и занитване.
Кацането и демонтирането на щурмовите сили се извършваше чрез двойна врата, разположена в задната част на превозното средство, и люка за кацане в покрива на пилотската кабина. За стрелба от личните оръжия на десанта и наблюдение по време на движение имаше бойници в страничните и предните стени на бронираната кабина, които бяха покрити с бронирани капаци.
Кацането беше тесно и неудобно. Проведените тестове показаха необходимостта от използване на бронетранспортьор в Червената армия, носът подобри комфорта на кацането.
Круизният обхват на автомобила по магистралата достигна 100 км.
БТР TR-4
Бронетранспортьорът ТР-4 е разработен на базата на танка Т-26 КВ на пилотния завод „Систмаштрест“на името на С. М. Киров (завод № 185) през 1933 г. Направени са три проби, едната от които е изпитана на II Полигон MVT в края на 1933 г. - в началото на 1934 г. бронетранспортьорът не е приет на въоръжение и не е в серийно производство.
Превозното средство е било предназначено да носи щурмови сили от петнадесет души, които са били настанени в бронирана кабина, разположена в средата на превозното средство, вместо в кулата и кулата на танка. Двигателният отсек, разположен в задната част на корпуса, беше специално изолиран от отделението за войски !! преграда, в която имаше два люка за достъп до двигателя. Екипажът на бронетранспортьора се състоеше от едно лице - водачът. Той се намираше в дясно Борг и наблюдаваше терена чрез наблюдателен люк, затворен от брониран капак с наблюдателен отвор и триплекс.
Кацането и слизането на войските бяха извършени през две странични врати. Освен това люковете за кацане бяха разположени в пода на отделението за войски. Десантниците бяха настанени в пет сгъваеми седалки, монтирани по дължината на карданния вал, свързващ двигателя и трансмисията (две отдясно и три отляво). Две пейки бяха разположени по страничните стени на пилотската кабина и имаха сгънати поставки за краката.
В челните и кърмовите листове на подвижната кула, в специални сачмени опори, беше поставена една 7,62-мм картечница DT. Боеприпасите за картечници DT се състоят от 4980 патрона. За вентилация на отделението за войски беше инсталиран вентилатор в специален отвор в задната стена, покрит с броня.
Бронезащита - бронезащитна, изработена от бронирани валцувани листове с дебелина 6 и 10 мм. Свързването на бронираните плочи се осъществява чрез заваряване. Челната и кърмовата плоча на пилотската кабина със странични скули са разположени под лек ъгъл на наклон спрямо вертикалата.
Моторното отделение беше оборудвано с карбураторен двигател Hercules * 1 с мощност 90 к.с. (66 kW), главен съединител на Hercules в трансмисията и главен съединител Hercules.
