Същността на въпроса е следната. Някои от нашите редици излязоха с идеята да оборудваме поне някои партизански отряди и диверсионни групи с бронирани машини. Но как тя ще застане зад фронтовата линия? Нашият известен авиоконструктор О. К. Антонов беше поканен да помисли върху това. И той създаде невероятен дизайн за няколко вечери - крила, опашка бяха добавени към лек резервоар …
Когато хибридът на самолета беше донесен на едно от летищата в близост до Москва, това предизвика много противоречия. Скептиците вярваха, че такава "сепия", разбира се, ще се разпадне на земята …
Това всъщност е единствената снимка, на която "Крилата на танк" са заснети в полет. Разбираемо е - 1941 г. в края на краищата нямаше време за заснемане.
Окончателната преценка, разбира се, може да бъде направена само след полетни тестове.
Пилотът реагира на самия процес на подготовка на първия полет без особени притеснения. Той се качи, изкачи се през горния люк, седна и се огледа. Да, не беше много удобно да гледаме външния свят през тесен прозор за гледане, въпреки че дизайнерът предвиди специално оптично устройство за по -добър изглед. Към обичайното оборудване на резервоара бяха добавени и копче за управление и педали на кормилото. Таблото за управление съдържа компас, индикатор за скорост, висотомер …
Изпитанията на самолетния танк започнаха с джогинг на земята. Пилотът караше резервоара върху бетонна лента, влизайки в следата на теглещия самолет. Кабелът беше закачен. Старт, излитане … Искри излетяха изпод релсите, изглеждаше, че танкът е на път да излети от земята. Но пилотът, танкерът, отвори кабелната ключалка и един влекач остави по време на полета. И резервоарът работи известно време по инерция, а след това отиде със собствени сили до паркинга. В далечината инженерите бяха притеснени. За атентатора те бяха спокойни. Но те бяха измъчвани от съмнения относно здравината на коловозите. Но нищо не се случи - коловозите издържаха на увеличения товар.
Няколко дни по-късно беше издадено „одобрение“за полетите. Решихме да започнем рано сутринта. Полетна мисия - летене в кръг, надморска височина - 1500 метра. На втората обиколка - прекъсване, планиране.
И ето самолетния резервоар в началото. Кабелът е закачен. Командирът на влекача Павел Еремеев подаде самолета малко напред и извади отпускането на кабела.
Стартерът развя знамето си - да вървим! Тракането на следи по бетон. Искри! И изведнъж - тишина … Планерът излетя от земята.
Пет минути полет е норма. Минахме през първия обратен завой. Девет минути е норма, вторият завой …
И тогава гласът на Еремеев в слушалките:
С появата си самолетният танк предизвика значително объркване на летището на чуждо летище, в края на краищата, второто лято на войната продължаваше. И тук от нищото се появява бойна машина и дори без никакви идентификационни знаци …
Но пилотът излезе от пилотската кабина и всичко беше обяснено безопасно. Успешно завърши първият в света полет на танков самолет.
Въпреки уникалността на експеримента, задълбочено проучване на проблема разкрива, че дизайнът на „летящия танк“е създаден не само от Антонов. Така че, според авиационния инженер Константин Грибовски, битките през Първата световна война са породили много чужди видове военна техника.
Когато се появиха първите десантни части - маневрени, способни бързо да изминават значителни разстояния, кацане зад вражеските линии - те трябваше да бъдат оборудвани не само с леко, но и с тежко въоръжение, включително танкове и артилерийски оръдия. Те решиха този проблем в много страни едновременно по различни начини, но анализът на извършената работа показа, че специалистите са тръгнали в три основни направления …
Първият предвиждаше прехвърляне на танкове на тежки планери. Първо, тази идея е изразена у нас, в организация, ръководена от известния пилот и изобретател П. Гроховски. Той предлага през 1932 г. спиране за транспортиране на танкетки „под корема“на самолет. Освен това може да се пусне с парашут с диаметър на купола 30 метра, който е поставен в отделна кутия. Три години по -късно Червената армия приема универсален PG 12 (товарно окачване, 12 -то) за бомбардировачи TB Z. Към него беше възможно да се прикачи лек танк Т 37А с тегло 3,5 тона. По време на полета танкерите бяха в колата и след кацане те незабавно освободиха резервоара, като преместиха лоста, който активира ключалките за бързо освобождаване.
Този метод е демонстриран за първи път открито през 1935 г. по време на маневри в Киевския специален военен окръг. Това направи силно впечатление на чуждестранните военни аташета …
Но товарът, прикрепен „под корема“, увеличи аеродинамичното съпротивление на самолета -носител и влоши летателните му характеристики. Оръжия, танкове и автомобили бяха поставени в опростени контейнери.
