Най-накрая това полуокеанско чудо дойде в наше притежание.
Нека ви разкажа за впечатленията си от тази кола след първото пътуване.
Като начало ще опресня вашата информация за техническите характеристики на SPM -1, така да се каже, от първоначалния източник - ръководството за експлоатация:
„Превозното средство SPM-1 е предназначено за използване като превозно средство и оперативно обслужващо превозно средство на Министерството на вътрешните работи на Русия по време на антитерористични операции, изпълнение на задачи по териториална отбрана, оказване на помощ на Федералната гранична служба на Русия, включително транспортиране на персонал по време на марш, предпазващ екипажа от огнестрелно оръжие и увреждащи фактори. взривни устройства.
Автомобилът SPM-1 е двуосен на колела с подреждане на колелата 4х4, състоящ се от шаси, което включва рамка с монтирани възли и възли, качулка и брониран корпус.
Пълно име на автомобила - ГАЗ -23034
Съкратено име - SPM -1
Тип превозно средство - двуосен с задвижване на двете оси
Бруто тегло - 7400 кг
Брой места - 9
Тегло на транспортирания товар - 1400кг
Дължина - 5,7 м
Ширина (без огледала) - 2,4 м
Височина - 2,4 м
Клирънс - 0, 4м
Минималният радиус на завиване по оста на коловоза на външното колело е 10 m
Максимална скорост по магистралата - 125 км / ч
Разход на гориво при скорост 60 км / ч - не повече от 15 литра
Запас на мощност при скорост 60 км / ч - 1000 км
Има инсталация 6U1 за картечницата ПКМ и машина Р6. 2305 за AGS-17
Двигател - Cummins В205
Дизелов, четиритактов, шестцилиндров, редови, течно охлаждане, турбокомпресор и въздушно охлаждане
Работен обем - 5, 9 л
Максимална мощност - 205 к.с.
Захранваща система - два резервоара за гориво, всеки по 68 + 2 л
Има дизелов нагревател за течности, предназначен за предварително загряване на двигателя, поддържане на неговия термичен режим, както и за отопление на обитаваното отделение при движение на автомобила и на дълги паркинги с неработещ двигател.
Трансмисия - механична петстепенна
Разпределителна кутия - механична двустепенна със заключващ се централен диференциал
Гуми - пневматични 12.00 R18 с регулируемо налягане
Окачване - независимо от лостове
Спирачки - барабанен тип обувка с пневмохидравлично задвижване
Задвижване на кормилното управление - механично с хидравличен усилвател.
Напрежение на бордовата мрежа - 24V
Инсталирана пожарогасителна система "Допинг -2М"
Монтирана лебедка ELA-400-24 "Евакуатор" с електрическо задвижване
- дължина на кабела - 25м
- теглително усилие без блок - 4200 кгс
Инсталирах два климатика от Eling
Клас на защита съгласно GOST 50963:
Челна проекция - степен 5
Странични и кърмови издатини - клас 3
Клас на защита на стъклото съгласно ГОСТ 51136:
Челна проекция - степен 5
Странични и кърмови издатини - клас 3"
Каросерията на автомобила има две странични врати за водача и командира, както и задна двойна люлееща се врата.
Бронеустойчивите стъкла на страни и врати имат механизми за отваряне и фиксиране в отворено и затворено положение.
На покрива на корпуса има отварящ се отзад люк, използван за аварийно качване и слизане на екипажа, както и за наблюдение, стрелба и вентилация на отделението за екипажа.
Също така на покрива на корпуса има три стелажа за монтаж на инсталации с картечница и автоматичен гранатомет.
Предните седалки се регулират с колани. Те са оборудвани с колани за кръста и сгъваеми, регулируеми на наклона облегалки.
Седем места за екипаж са монтирани зад предните седалки (три отляво и четири отдясно). Оборудвани са с колани за кръста и сгъваеми облегалки. Седалките могат да се отпуснат, за да се увеличи площта на товарния под.
Зад седалките има място за резервни части,
бронирана картечна инсталация
и машинен инструмент за AGS-17.
Корпусът на гранатомета е прикрепен отстрани зад седалката на водача,
и картечницата - в областта на дясната страна на задната врата.
В допълнение към основния нагревател, вграден в системата за охлаждане на двигателя, в обитаемото отделение е монтиран допълнителен нагревател, използващ вътрешен въздух.
Налични - два климатика.
Е, сега за личните впечатления.
Появата на колата, разбира се, вдъхва уважение. За да управлява автомобил, водачът трябва да притежава свидетелство с категория С (тази категория присъства в техническия паспорт)
Населеното отделение е доста просторно и добре осветено.
Седалката на водача е доста удобна и му позволява да управлява колата и да наблюдава пътната обстановка, без много да се напряга. Освен това размерите на предните стъкла са такива, че се осигурява добра видимост дори само през едно предно стъкло пред водача.
Командирът на превозното средство също е с минимален комфорт. На негово разположение е седалка с регулиране на облегалката и леко регулиране в надлъжна посока. Облегалката може също да се спусне върху седалката за пътуване до и от отделението за екипажа.
Парапет е монтиран пред седалката на таблото за управление, където автоматичната машина е много удобно фиксирана.
До парапета е монтиран осветителен сенник. Вярно е, че не можах да оценя работата му, тъй като производителят не сметна за необходимо да завинтва крушка в нея.
Очевидно наличието на завита крушка е предвидено в допълнителната конфигурация J.
Страничните врати са оборудвани със сгъваемо бронирано стъкло, парапети, вътрешни брави и ограничители на вратите в отворено положение.
В тапицерията на вратите има джобове.
Между седалките е парапетът на скоростната кутия, който е солидна стойка, използвана като импровизирана маса. В задната стена на корпуса е монтиран допълнителен нагревател.
Първата двойка места за кацане са разположени почти близо до страните.
Останалите пет седалки са монтирани на арки на колелата и са изместени спрямо надлъжната ос на машината.
Предимството на това е, че между тези седалки и отстрани се е появило пространство, изпълнено с оръжия и оборудване. Недостатъкът е, че собствениците на тези седалки опират коленете си на срещуположни седалки. Седалките са разположени близо една до друга и в бронята и в разтоварването да седят плътно.
Тъй като лявото крило на люлеещата се врата е основното, няма екстремна седалка отстрани, за удобство при влизане и излизане.
Буферите се използват като стъпала за кацане през задните врати, но те са твърде високи и не помагат на тежко натоварените войници.
Високите войници, в близък контакт с допълнителен климатик, особено не харесваха местоположението му на тавана на отделението за екипажа. Освен това сгъването на облегалката на седалката в дясната врата е доста проблематично, тъй като тя опира в шината на вратата.
Вътрешността на отделението за екипажа е облицована с пакети от балистична тъкан. Чувалите са прикрепени към тялото чрез вкарване на връзката в заварени скоби и свързани помежду си със същата връзка. Шнурката е покрита с велкро ленти.
Страничното блиндирано стъкло на водача и командира се отваря под много малък ъгъл, достатъчно, за да стреля в земята на десет метра от колата
Останалата част от страничното блиндирано стъкло е фиксирано в няколко позиции до ъгъл от приблизително деветдесет градуса.
Наличието само на трети клас защита не помага на екипажа на колата при стрелба от автомата Калашников с подсилена с топлина сърцевина, чието присъствие съвсем не е необичайно в арсенала на всички „горски братя“, които предпочитат да вършат мръсния си бизнес в града. Не съм доволен от липсата на резервация на капака. Няколко куршума в двигателното отделение са достатъчни, за да превърнат колата в пиедестал.
Наличието на люк в покрива също не помага - това е твърде лесна мишена за нападателите. При липса на защитни екрани.
Разрезът на люка, разбира се, не е гумиран, което заедно с изпъкналия вляво фиксиращ щифт ви кара да бъдете много внимателни, особено в движение.
Ще бъде трудно за стрела със средна височина да се справи с кулата на картечницата (тя се намира над нивото на раменете). За щастие нашият картечник е с гренадерска конструкция и няма нужда да стои на табуретка. Автоматът представи изненада под формата на липса на един болт за фиксиране на държача на кутията за боеприпаси.
Естествено, когато машината влезе в устройството, беше извършен традиционен тест за устойчивост на куршуми.
Разстоянието е пет метра. Оръжие - AK74M и стандартен PP патрон (7N10). Куршумът пробива отстрани, ядрото на куршума пробива балистичния пакет и прави вдлъбнатина в облицовката на задната врата.
При първото заминаване за операцията мигачите отказаха. При шофиране по магистралата колата лесно раздаваше 120 км / ч, като плашеше изпреварваните коли. При спиране обаче еуфорията от полета беше заменена от страх поради интензивното клатене на автомобила поради неправилно функциониране на спирачната система.
При шофиране по планински серпантин се оказа, че "бобито" на практика "умира". Въпреки 205 конски сили и турбокомпресор, осемтонната желязна купа с болтове и гайки беше твърде тежка за американски дизел.
След това завихме по селски път и се изкачихме нагоре. Пътят беше страна на планина, по която беше тръгнал един грейдер. Кал до дъното на коляното и снеговалеж. Пистата се оказа твърде тясна за колата ни и периодично се забиваше в снежните преспи. Понякога се плъзгаше, така че се движеше настрани.
От време на време самите задни врати се отваряха …
Изкачвайки се на друг хълм, водачът изключи двигателя …
И това е всичко.
Тя стартира само с "тласкач". За щастие на хората, имаше достатъчно и имаше леко пристрастие.
Оказа се, че котвата на японския стартер се затвори и изгоря (подмяната струва около десет хиляди рубли).
Всички следващи спирки са направени само „надолу“.
Слава Богу, че това смущение (бутане) се е случило в пуста област. Ако това се случи в селото, много бих се срамувал.
Понякога мокрият четиридесет и петдесет сантиметров сняг беше твърде труден за Тигъра.
- Почти забравих. При изваждането на Niva, заседнала в снежна преспа, електрическата лебедка „изръмжа“.
… Върнахме се през нощта, под лек дъжд и много гъста мъгла. Разбира се, нямаше фарове за мъгла. Освен това, естествено, фаровете не бяха правилно регулирани.
Те се движеха почти на допир, защото чистачките бяха оборудвани с отвратително качествени четки, просто размазващи вода върху стъклото.
Но нищо не се случи и ние успяхме сами да базираме Дж.
В същото време при нас, SPM-2 беше получен в друго звено. Той се различава по клас на защита (5), наличие на два покривни люка, амбразури в неотварящо се бронирано стъкло и липса на климатик и кули.
Но те имаха по -малко късмет.
Ако колата ни беше сглобена през есента на миналата година, тогава двигателят на техния Тигър от три години стоене в складове, без поддръжка, нареди да живее дълго.
Казват, че към тях лети представител на завода.
Така че това е всичко.
Както отбелязаха участниците в това рали: „Дизелът е американски. Но събранието все още е наше."
Можете да прочетете за бойното кръщение „Тигър“тук
