Един от петте предсерийни самолета (фабрично обозначение T10B), този самолет носи манекенки. В краищата на крилото-два R-73, под крилото-R-27, не с гондоли на двигателя-KX-31P, и KX-59M, окачени по централната линия на самолета. Тази снимка ясно показва актуализирания дизайн на фюзелажа Su-ZA, включително неговия „патешки нос“-обтекател, инсталиран на борда на импулсно-доплеров радар. Това е многофункционален модел с висока разделителна способност B-004, създаден от NPO Leninets. Казват, че радарът е в състояние да открива и улавя наземни цели в радиус от 200 км.
Су-27 IB (изтребител-бомбардировач) е по-нататъшно развитие на щурмовия самолет Су-24 с променлива геометрия, който се появява в средата на 70-те години. Новият самолет Сухой се нарича T10V, Су-32 FN и Су-32 MF във ВВС на Русия, но след това новото име Су-34 е присвоено на самолета, заменяйки „родовото“име Су-27 IB. Този самолет, Board 02, беше един от първите два произведени самолета, които бяха прехвърлени във военна летателна част близо до Новосибирск на 15 декември 2006 г.
Су-30 МКМ (малайзийски), разработен с участието на Малайзия, ясно показва колко далеч е отишъл този модел пред първоначалния си-създаден по време на Студената война Су-27. Самолетът е базиран на изтребител-прехващач Су-30 MKI на ВВС на Индия, произведен в Иркутск, на който са монтирани радарни станции със собствен обтекател и двигатели с променлив вектор на тягата. В същото време в превозното средство са интегрирани единици, създадени по западна технология - френски (кабина и системи за насочване) и южноафрикански (електронна система за управление на огъня).
Комплекс "Овод-М"
В допълнение към ракетите въздух-въздух R-73, R-27R и R-77, борд 02 носи двойка ракети въздух-земя KX-59M (класификация на НАТО AS-18 Kazoo). Като разработка на ранния KX-59, ракетата KX-59M се отличава с среднополетен турбореактивен двигател, монтиран на пилон и е част от комплекса Ovod-M, който включва системата за насочване KX-59M и APK- 9 система за насочване, инсталирана в „тунела“между гондолите на двигателя. Су-34. Телекомуникационният KX-59M има обхват от 115 км и е оборудван с 320 кг бойна глава. Първият етап на полета се управлява от инерционна система за насочване, а на последния етап насочването се извършва с помощта на телевизионна картина, предавана от камера, инсталирана в главата на ракетата и пристигаща на екран в пилотската кабина през APK-9 антена.
Заден фюзелаж
Характерното опашка на Су-34 стана още по-голямо в сравнение със Су-27 и съдържа радар, който следи приближаването на противника отзад. Точните характеристики на този блок все още не са публикувани, но според наличните данни в обтекателя от диелектрик е инсталиран радар N-012. Спирачният парашут, който преди това е бил в опашката, е преместен в падащ прибиращ се контейнер, на върха на централната стрела.
Power point
Су-34 е оборудван с два турбореактивни двуконтурни двигателя AL-31F NPO Saturn с форсаж, всеки двигател се управлява автономно с помощта на цифрова система. Двигателят TRDDF AL-31 F със система за оцеляване е създаден специално за "тежкия" Су-34 и развива тяга до 125 kN. Според някои доклади Су-34 скоро ще бъде оборудван с подобрени двигатели AL-35F или дори AL-41F с управление на вектора на тягата, въпреки че последното предположение изглежда малко вероятно.
Кабина
По време на полета на Су-34, чиято продължителност може да бъде до 10 часа, две катапултни седалки, монтирани в носа на пилотската кабина една до друга, осигуряват максимално възможния комфорт за пилотите. Самолетът е оборудван с усъвършенствани седалки K-36DM 0/0 с вградена функция за масаж. Екипажът влиза в пилотската кабина през интегрирана стълба, водеща до люк в вдлъбнатината на А-колоната. Кокпитът е бронирана капсула от титаниева сплав с тоалетна отзад и малка галера с печка. Пилотската кабина е оборудвана с цифрова система за дистанционно управление, подобно на Су-27, но в този случай към нея е добавена активна система за безопасност на полета, която следи височината на полета, профила на терена, решава за неработоспособността на пилота и прехвърляне на управление към автопилота, и предоставя информация за функционирането на всички системни самолети. Ако е необходимо, системата може да се използва и за безопасно кацане в автоматичен режим.
Ракета KX-31
KX-31 (според класификацията на НАТО-ASCC-17 "Krypton") са инсталирани на релсите за изстрелване AKU-58. KX-31 Ch са оборудвани с двигател с твърдо гориво, който позволява на ракетата да достигне скорост от около 3M. / Разработена по време на Студената война за потискане на западните системи за противовъздушна отбрана-и най-вече на зенитно-ракетната система MIM 104 Patriot-противорадиолокационната ракета KX-31P е допълнена с противокорабната ракета KKH-31A. KKH-31P използва пасивен радар за задействане на цели, излъчващи електромагнитни вълни, KX-31A използва инерционна система за насочване в комбинация с активен радар, който е свързан на последния етап от приближаването на ракетата до целта. Максималният обхват на най -новите версии на тази ракета, известен на Запад като Модел 2, достига 200 км.
Силата и маневреността на Су-27 се използват за демонстрационни полети не само от „Руски рицари“, но и от пилоти от други групи на пилотаж. Тези самолети (най-близкият до камерата самолет е двуместен тренировъчен Су-27 UB) се използват и от руските соколи, група, базирана в Центъра за обучение и преквалификация на военни пилоти в Липецк.
Индия е поръчала Су-30 в няколко различни версии, вариращи от основния Су-ZOK до многофункционалния Су-30 MKI, по-късните примери за които са оборудвани с лицензиран SDU. На снимката е показан един от индийските Su-ZOK, които се считат за стандарт за индийските военновъздушни сили, но все още нямат обтекател „патешки нос“и не са оборудвани с двигатели AL-31FP с променлив вектор на тягата.