Действие първо, съобщение за пресата
През 2009 г. израелската компания IAI (Israel Aerospace Industry) на изложението Aero India представи своя безпилотен летателен апарат Harop, създаден на базата на БЛА Harpy. Той веднага привлече вниманието на широката общественост, тъй като беше не само дрон в общоприетия смисъл на думата, но и нова дума в своята индустрия. Концепцията за безпилотни летателни апарати Harop е определена като „скитащ боеприпас“. Това означава, че такова устройство не е в състояние да носи ударни оръжия, но може да поразява цели с помощта на бойна глава на борда. В допълнение, методът за използване на дрона в конфигурацията на скитащи се боеприпаси представлява особен интерес: твърди се, че той е в състояние самостоятелно да намери цели, да изгради подход и да ги удари с цената на собствения си „живот“.
Самолетът е с дължина 2,5 метра и има размах на крилата три, според официалните данни, има излетно тегло 135 килограма. Бойната глава тежи 23 кг. Малкият бутален двигател с тласкащо витло осигурява на дрона Harop скорост на полета до 185 км / ч. Теглото и размерите, съчетани с производителността на двигателя, повлияха на начина на пускане на Harop. Той излита от специална ракета-носител тип контейнер, използваща миниатюрни усилватели с твърдо гориво. След излизане от релсата, собственият му двигател се включва, конзолите на крилата се разгръщат и бродещите боеприпаси са готови да търсят цел и да атакуват.
БПЛА Harop има оригинални контури на фюзелажа и крилото. Аеродинамично това е самолет с дизайн „патица“със силно развита напред хоризонтална опашка. Крилото е разположено в средата и задната част на фюзелажа и има променливо размахване: централната част е делтовидно крило с голямо разгъване на предния ръб, а сгъваемите конзоли от своя страна са прави. На кръстопътя на централната секция и конзоли "Harop" има два кила с кормила с относително голяма площ. Фюзелажът на дрона се изразява само в носа и след като се свърже с крилото, той почти напълно се слива с него. В задната част на дрона има голям обтекател с двигател. Благодарение на аеродинамиката си БЛА Harop е в състояние да лети до шест часа, през които може да лети над хиляда километра.
В носовия конус на дрона е поставено целевото оборудване, както и стабилизирана платформа с 360 ° въртящ се сензорен блок. Оборудването Harop включва двуканална (телевизионна и инфрачервена) камера с възможност за предаване на видео сигнал към контролен панел, електронна разузнавателна система, както и собствена радарна станция с ниска мощност. По този начин "Harop" може да изпълнява не само ударни, но и разузнавателни функции или, в зависимост от тактическата ситуация, да комбинира тези специализации.
Според производителя дронът Harop е в състояние независимо да намира цели, без да използва информация на трети страни. Тази способност дава възможност да се използва дори в условия на неизследван терен и / или липса на данни за местоположението на противника. След потвърждаване на целта от оператора, дронът независимо изгражда подход към целта и я унищожава със собствената си бойна глава. Възможно е също ръчно управление на атаката от контролния панел. Независимо от метода на атака, операторът на комплекса може почти по всяко време да спре да се доближава до целта и да върне устройството в режим на автоматично престой, или да започне да атакува друга цел. Основните цели на безпилотните боеприпаси на Harop, според създателите му, са различни източници на електромагнитно излъчване. Това са преди всичко радарни станции, комуникационно оборудване и други обекти, които разпространяват радиация около тях.
Малко след първото представяне на БЛА Harop на Indian Air Show беше обявен първият договор. Съобщава се, че неназована държава е започнала преговори за закупуване на редица дронове на обща стойност най -малко сто милиона щатски долара. Малко по -късно стана известно, че Индия ще купи десет такива комплекса. Освен това Германия се заинтересува от новите „скитащи се боеприпаси“, които предложиха съвместни усилия за модификация на Harop в съответствие с европейските условия.
Второ действие, обвинително
Малко след представянето на БЛА Harop в салона Aero India-2009, сензационна статия се появи в руската преса. В него компанията IAI, не по -малко, беше обвинена в плагиатство. Според авторите на публикацията „Безпроблемна Русия“И. Бощенко и М. Калашников, израелският Harop е нелицензирано копие на руския дрон G-1.
Твърди се, че историята на местния безпилотен летателен апарат G-1 започва през 2001 г., когато малка московска фирма "2Т-Инженеринг" решава да поеме нова обещаваща посока. Според представителите на фирмата проектът е бил изключително смел и нов. Московските дизайнери си поставиха задачата да създадат свръхманеврен дрон с най-модерното бордово оборудване, оригинална система за управление, възможност за обмен на данни между няколко БЛА и др. Първоначално беше планирано новите дронове да намерят място както във военните, така и в гражданските дела. До 2004 г. 2T-Engineering е сглобил първия прототип на бъдещия дрон и го е тествал.
Структурно новият G-1 е бил апарат с предна хоризонтална опашка и променливо крило. В задната част имаше два кила и малък двигател с пропелер. Ако сравним външния вид на устройствата G-1 и Harop, тогава има значително сходство, въпреки че има редица сериозни разлики, които са забележими за специалист. Въпреки това съществуващите прилики бяха достатъчни за обвинения в плагиатство.
Освен това случаят миришеше на шпионаж. Според авторите на обвинителната статия през 2004 г. документацията за проекта G-1 е прехвърлена на руското Министерство на отбраната, а около година по-късно и на Федералната служба за сигурност. Нито една от тези организации не проявява интерес към вътрешното развитие. Малко по-късно дронът G-1 привлича вниманието на руските железници, където може да се използва като средство за заснемане на релси. Скоро след това някои неназовани лица твърдят, че започват да лобират за закупуване на чуждестранно оборудване с подобно предназначение, а G-1 е забравен в руските железници.
Струва си да се признае, че статията „Безпроблемна Русия“, освен сухи факти за хода на проекта G-1 и снимка на дрон от 2007 г., съдържа много емоционални изявления и други, както се казва, води на икономически, политически и друг характер. Въпреки това в определени среди възникнаха съмнения относно оригиналността на израелския дизайн. Тези съмнения бяха само засилени от изявлението от статията, което говори за началото на изпитанията на модела G-1 през 2004 г. и разгръщането на работата по „Harop“само година по-късно. От това авторите на публикацията стигат до извода, че някои служители на Министерството на отбраната или на ФСБ просто продават в чужбина получената документация по „пробивен“вътрешен проект, в резултат на което IAI успява да разработи нов дрон.
Трето действие, следствено
Първоначално, след публикуването на „Безпроблемна Русия“, ситуацията с двата дрона изглеждаше странна и отвратителна, но в същото време разбираема и недвусмислена. По -нататъшните дискусии, особено с участието на хора, запознати със самолетостроенето, го направиха объркващо и странно. При по -внимателно проучване се оказа, че двата дрона са само сходни и в същото време имат много не особено забележими, но важни разлики. Нека се опитаме да съберем наличната информация и факти в полза на версията за шпионаж или плагиатство и срещу нея.
Първото и най -забележимо доказателство за вината на израелските инженери или шпиони е външната прилика на двете устройства. Променливо крило за размахване, развита предна хоризонтална опашка, два кила и група с витло в задната част. Второто доказателство се отнася до времето на развитие. Според Бощенко и Калашников G-1 излита за първи път през 2004 г., година преди началото на работата по израелския дрон. Други доказателства за първенството на проекта G-1 се свеждат до призивите към патриотизъм, спекулации и други неща, които не могат да бъдат измерени или проверени с достатъчна точност.
Не е изненадващо, че техническите въпроси бяха основният фокус на твърденията на израелската фирма. Въпреки това не беше без хлъзгави „аргументи“и „доказателства“. Например, едно от първите, които се появиха, беше предположението, че компанията "2T-Engineering" е най-често срещаният стартъп в областта на високите технологии. Но тя не успя да заинтересува потенциалните клиенти и през 2009 г. се появи добра причина да оправдае провалите си с някаква шпионска история. Освен това бързо стана ясно, че един от авторите на статията - И. Бощенко - е пряко свързан с дизайнерската компания G -1 и в резултат на това е заинтересовано лице. Естествено такива, ако може да се каже, аргументи не могат да бъдат взети под внимание в случай на нормално и пълноценно разследване, тъй като те напомнят повече за преход към личности.
За щастие, не всички хора и специалисти, участвали в обсъждането на новините, се свиха до това ниво. Следователно има доста интересни мнения относно например аеродинамичния дизайн на двете превозни средства. При по -внимателно разглеждане се оказва, че те са доста различни един от друг. И така, на руския БЛА предната хоризонтална опашка е разположена по такъв начин, че в плана тя частично припокрива предната част на крилото. Израелският дизайн от своя страна има хоризонтално разположен стабилизатор и крило. В аеродинамично отношение тези разлики са доста сериозни. Освен това такива технически решения могат да се използват с различни намерения, тъй като и двете устройства имат различен характер на надлъжно балансиране. Това е достатъчно значителна разлика, за да се счита, че дизайните са сходни.
Освен това, ако плановите проекции на двете превозни средства се наслагват една върху друга, стават забележими други разлики, на първо място различната форма на крилото и разположението на носа на фюзелажа. Въз основа на такова сравнение нищо не ни пречи да направим извод за двусмислените перспективи на руския дрон. Израелският, напротив, има голяма носова част на фюзелажа, която може да побере цялото или почти цялото разузнавателно оборудване. На наличните снимки на G-1 е доста трудно да се намери том за такива цели. И накрая, дроновете се различават значително в системите за управление. Harop е оборудван с два елевона в централната част на задния ръб на крилото и две кормила на килите. G-1 от своя страна има малко по-сложна система, подобна на израелските само кормила. И така, елевоните на руския дрон са разположени на конзоли (вероятно конзолите не са сгъваеми), а на предната хоризонтална опашка има допълнителни кормила. Не е нужно да сте аеродинамик, за да разберете колко сериозно е аеродинамичното разположение на двата БЛА и колко различни са поради това.
Твърденията за времето на създаване също изглеждат двусмислени. Факт е, че за съществуването на проекта Harop стана известно още през 2003-04 г., а самият той е по-нататъшно развитие на идеологията, заложена в проекта Harpy в края на осемдесетте. Около 2004 г. устройството Harop започва да се появява на изложби под формата на рекламни материали и макети. В същото време датира от първите преговори за възможни доставки. В допълнение, новият проект използва редица аеродинамични разработки според старата Harpy, а транспортният и стартовият контейнер не е претърпял почти никакви промени. Следователно има всички основания да считаме Harop за независима разработка от IAI.
Действие четвърто, последно
Както можете да видите, колкото повече погледнете историята с дроновете Harop и G-1, толкова повече тя изглежда сложна и двусмислена. Или, напротив, може да се създаде впечатление за опит за нелоялна конкуренция от страна на една от фирмите, участващи в „безпилотния детектив“, която реши да реши проблемите си за сметка на по-известен конкурент. От друга страна, са възможни допълнителни подозрения за шпионаж и плагиатство на проекта. Но няма пълноценни и непоклатими доказателства за това и всички твърдения се сриват при внимателно разглеждане. В резултат на това най-правдоподобното обяснение за приликите между дроновете Harop и G-1 е паралелното развитие със същите първоначални изисквания. С други думи, сходството на двата БЛА е случайно и се основава само на сходни концепции и идеи. Предвид броя на компаниите, участващи в създаването на безпилотни летателни апарати, съвпадението на всякакви идеи от две различни компании изглежда малко вероятно, но все пак е възможно.
Независимо от произхода на израелския дрон, настоящата ситуация има още една интересна особеност. Цялата история с обвиненията започна през 2009 г., но скоро приключи и беше ограничена само до една статия. Изглежда, че страната, която твърди, че е жертва, не е направила опит да възстанови справедливостта. Ето защо през първите няколко дни или седмици интернет общността обсъди обвиненията към IAI, а след това премина към нови и по -интересни теми. От време на време статията „Безпроблемна Русия“се превръща в обект на нови спорове, но повече от три години след появата си със сигурност може да се каже: тя не е получила никакво продължение и никога няма да я получи. Що се отнася до компаниите за развитие на безпилотни летателни апарати, IAI продължава да произвежда такова оборудване, а 2T-Engineering сега се занимава с производството на електроника.
