От началото на 70-те до края на 90-те години специалното конструкторско бюро на Брянския автомобилен завод разработи няколко семейства четириосни наземни многофункционални превозни средства с висока проходимост. Те също са създадени в рамките на експерименталната дизайнерска тема "Основа", но постепенно върху тях се разпространява неразбираемият военен код "Вощина" - така наречените тънки восъчни листове за пчелни пити.
Артилерийски трактор БАЗ-69531 във въоръжените сили на Русия (снимка на С. Андреев)
Всички тези секретни машини са създадени в суровите условия на „Желязната завеса“, отсъствието на битови възли и материали, постоянно прехвърляне от едно оформление в друго и трудни търсения за нови решения. От конструктивна гледна точка те бяха междинна връзка от легендарната серия 135 към по -модерни автомобили с един силов агрегат и независимо окачване, въпреки че те също запазиха архаичната бордова трансмисия за дълго време.
През 80 -те години разрушителното преструктуриране и разоръжаването бяха добавени към техническите предизвикателства. В резултат на това, въпреки огромните усилия, тази техника не се оправдава и не се произвежда масово в съветската, а по-късно и в руската армия, не е широко разпространена.
Автомобили с шаси BAZ-6950 (1976-1999)
В средата на 70-те години на миналия век Брянският автомобилен завод тайно представи прототипи на бъдещата си тежка наземна гама BAZ-6950 от семейство Основа с колело 8х8 за транспортна поддръжка на съветската армия. Цялата работа беше извършена под ръководството на главния дизайнер Иван Людвигович Юрин, водещият дизайнер беше А. С. Коптюх.
Докато не беше готова нова кабина от фибростъкло за бъдещи автомобили, първата през 1976 г. беше 12-тонният камион БАЗ-6952 с изцяло метална кабина от трактора МАЗ-537. След това беше събрана пробна партида с плоски каросерии и микробуси. До 1980 г. превозните средства преминаха приемни тестове в 21 изследователски института, което отвори пътя за новото семейство BAZ-6950.
Зимни тестове на 12-тонен автомобил с мощност 400 конски сили БАЗ-6952. 1977 година
Опитно четириосно шаси BAZ-6952 с многофункционален корпус на кутията
Кратката история на базовото 12-тонно шаси BAZ-6950 започва в края на 70-те години. За разлика от унифицираното с него земноводно BAZ-6944, то беше оборудвано с мощна рама на лонжерон и кабина от фибростъкло, изнесена напред с обратен наклон от три предни прозореца. Зад него се помещава дизелов двигател V8 с мощност 400 конски сили, преобразувател на въртящ момент с 5-степенна скоростна кутия и отворена монтажна част на рамката или бордова платформа.
Опитен 400-силен камион БАЗ-6950 с бордова платформа. 1980 година
Военно шаси BAZ-6950 с пластмасова кабина (снимка на К. Дунаев)
Шасито BAZ-6950, което не се различаваше по високи тактически и технически данни и беше пуснато в единични екземпляри, практически не се използва в армията. Единствената военна надстройка за нея беше SKN-6950 Rodinka пилотирана рамка-метал фургон с широки странични наклони за настаняване на щабните комплекси. Реално единственият сред тях беше командният пункт "Поляна-Д4", който беше част от комплекса за автоматизирано управление на зенитно-ракетната бригада.
Автомобил БАЗ-6950 в сервиза за ремонт на Брянския автомобилен завод. 2007 година
BAZ-6950 с обитаемо тяло под налягане SKN-6950 "Роден знак"
За да се замени моделът 6950, е създаден 14-тонен прототип BAZ-6950M, който след дълги тестове и подобрения през 1985 г. се появява във версия с два двигателя на BAZ-69501, на която военните имат големи надежди. Това беше принципно нов автомобил, на който предишният тежък танков двигател беше заменен от два по-леки и по-евтини серийни дизелови двигателя КамАЗ-740 с мощност по 210 к.с. всеки, работещ с две 5-степенни скоростни кутии. Автомобилът, който напълно удовлетворява военните, се оглавява от новото семейство Основа-1, което носи кода на Вощина.
Всъщност всичко се оказа обратното: BAZ-60501 просто нямаше време да се докаже и да оправдае всички надежди. Защото се появява във времената на престройка, които са смъртоносни за съветския военно-промишлен комплекс, което анулира всички перспективи за използването му в съветската армия и намалява броя на надстройките до минимум. Към това нещастие се добавя и силен пожар през април 1993 г., който унищожава двигателния цех на КамАЗ. В резултат на това гамата от специално оборудване на това шаси се оказа по -скоро схематични скици и смели проекти, отколкото „живо“оборудване.
Модернизиран 14-тонен камион БАЗ-69501 с бордова трансмисия
Най-модерната надстройка беше корпусът на микробуса SKN-6950 за модернизирания команден пункт на комплекса „Поляна-D4M“за управление на зенитните системи „Бук“и „С-300“. Той може едновременно да показва до 80 въздушни цели и да придружава 272 летящи обекта. В такива тела бяха поставени и командният пункт „Маневра“и 7V440 бойна насочваща машина на системите на ВВС.
BAZ-69501 шаси с корпус за контролна точка. 1990 (от архива на автора)
Интериорът на командния пункт на комплекса Polyana-D4M (от архива на автора)
Най-важният проект на волгоградския завод „Барикади“върху шасито БАЗ-69501 беше самоходната пускова установка (СПУ) 9П76 на обещаващата оперативно-тактическа ракетна система (ОТРК) „Искандер“с една или две ракети, поставени в напълно затворена тяло. През 1991 г. беше сглобен единственият прототип на SPU с фабрично обозначение Br-1555-1, който направи няколко изстрелвания на полигона Капустин Яр. Беше решено да се прехвърли усъвършенстването на тази система в по-модерното шаси BAZ-6954, което е обсъдено по-долу. На базата на БАЗ-69501 те също проектират ракетната система за многократно изстрелване „Ураган-1“и транспортната и ракета-носител с разузнавателния самолет Пчела-1.
Модел стартер Br-1555-1 на шасито BAZ-69501. 1991 година
През 1990 г. разработката на BAZ-69501 е 13-тонното шаси с дълго междуосие BAZ-69502, което става последната нова разработка на SKB, произведена по съветско време. За разлика от предшественика си, тази машина за първи път получи принципно нова затворена 4-местна рамка-метална кабина от модела БАЗ-6954 с повишена устойчивост на вредните фактори от ядрена експлозия и два люка в покрива за качване и слизане екипаж. Планира се шасито да се използва като наземен вариант на комплекса СПУ „Ока“и инсталирането на 9П76 за обещаващата система „Искандер“.
Камион BAZ-69502 с изцяло метална кабина без врати. 1990 година
Появата на ново 14-тонно специално шаси BAZ-69506 с кабина от фибростъкло се обяснява с прибързаното търсене на заместител на автомобила BAZ-69501 с два двигателя KAMAZ, чието снабдяване е спряло след опустошителен пожар. Без да се замислят, дизайнерите от Брянск смело се върнаха преди 30 години и монтираха на него дизелов двигател от Ярославъл с мощност 300 к.с., който за пръв път се появи на първородния БАЗ-135МБ. В тези тежки времена колата успя да премине изпитания за приемане, но след това не беше използвана.
На борда 14-тонен БАЗ-69506 с един 300-конски дизелов двигател. 1994 година
В края на 80-те години на миналия век, когато се спускат военни поръчки, на шасито БАЗ-69501 са създадени няколко превозни средства с двойно предназначение, лишени от военни принадлежности. Най-оригиналният беше 11-тонният национален икономически камион БАЗ-6951П, в който два централно разположени рамки под товарната платформа между третата и четвъртата двойка колела бяха монтирани два 260-конски дизелови двигателя КамАЗ. Това направи възможно балансирането на натоварването на оста, намаляване на шума в кабината и увеличаване на монтажната дължина на рамката, но двигателите се прегряваха по време на работа.
Шаси BAZ-6951P с два двигателя под товарната платформа (от архива на Н. Щербаков)
Опитен двумоторен автомобил БАЗ-6951П (от архива на Н. Щербаков)
На 12-тонното многоцелево превозно средство BAZ-69501P е използвано традиционното оформление с два двигателя Kama. От другите превозни средства шасито BAZ-69505 може да се използва за военни цели с оборудването на танкера ATZ-5609 с резервоар с вместимост 17 хиляди литра.
БАЗ-69501П камион бордова с класическо оформление (от архива на Н. Щербаков)
Тестове на БАЗ-60501П с два двигателя с мощност 210 конски сили (от архива на Н. Щербаков)
Танкер ATZ-5609 на шасито БАЗ-69505 (от архива на Н. Щербаков)
Специално шаси BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Специалното шаси на Брянск включваше няколко четириосни превозни средства, които бяха най-оригиналните структури за търсене, предназначени за перспективата за по-нататъшното им внедряване в нови поколения превозни средства за носене на ракетни системи.
Първият диапазон, създаден под ръководството на главния конструктор Юрий Иванович Мосин, се състоеше от 14-тонно шаси с два 210-конски двигателя КамАЗ-740 за новата ракетна система Oka-U с повишена точност. Техните прототипи BAZ-6944M и BAZ-6944M20 съответно за пусковата и зареждащата машина са сглобени и тествани през 1986 г. Година след модификациите те са преименувани на БАЗ-6948 и БАЗ-69481.
По пътя към дълбоко обединение те въплъщават уникалната идея на съветските инженери, която се счита за нов мейнстрийм при създаването на многоосни превозни средства и няма чуждестранни аналози. Той се състоеше в използването на корпуса на амфибията за дефиниция BAZ-6944 за сухопътни превозни средства, но без запечатване, водни оръдия и други единици от амфибийни превозни средства.
Корпусно 14-тонно шаси BAZ-6948 за TZM комплекс "Oka-U". 1987 година
През 1987 г. на шасито BAZ-69481 е монтиран обемна кутия за прототипната ракета-носител Oka-U. Отвореното задно отделение на превозното средство БАЗ-6948 е използвано за транспортиране на две ракети. Междувременно отказът за освобождаване на ракетните системи „Ока“в периода на разоръжаване и изостряне на приятелството със Запада принуди преразглеждането на тези системи да бъде ограничено. Две години по -късно, след приключване на държавните тестове, и двете превозни средства бяха въведени разумно в експлоатация. В бъдеще най-добрите качества на комплексите „Ока“и „Ока-У“бяха внедрени в още по-мощните и точни ракетни системи „Искандер“.
Сухопътно превозно средство BAZ-69481 с високо носещо тяло. 1987 година
Тестове на шасито BAZ-69481 за ракетата-носител Oka-U
През 1990 г. втората гама е направена от единствената проба на 17-тонното превозно средство БАЗ-6954 с двигатели с мощност 210 конски сили и стоманена кабина, пренесена напред. Той служи за инсталирането на усъвършенствани оръжия и беше изключение от всички предишни разработки. Проектирането му под ръководството на главния дизайнер Виктор Павлович Трусов е осъществено в рамките на новата фабрична изследователска тема "Фасет", но военните все пак приписват колата на семейство "Вощина".
Структурно удълженият БАЗ-6954 е разработка на шасито БАЗ-69501 и е обединен с машината БАЗ-69502, създадена едновременно с него, при която люковете в покрива на кабината с рамкови панели са заменени с обикновени врати. BAZ-6954 отговаря на изискванията за якост за въздействието на всички фактори на оръжията за масово унищожение и е тестван за устойчивост на ударната вълна от ядрена експлозия.
Двумоторен 420-силен камион с дълга междуосие BAZ-6954
През 1992 г. заводът в Барикади на шасито БАЗ-6954 сглобява прототип SPU 9P76 на комплекса „Искандер“с една ракета и електрически генератор с газова турбина отпред. Година по-късно, на полигона Капустин Яр, той направи осем изпитателни изстрелвания и според техните резултати бе одобрено техническото задание за добре познатата ракетна система „Искандер-М“.
Пускова установка 9P76 тактически комплекс "Искандер". 1992 година
Артилерийски трактори от серията BAZ-6953 (1987-1996)
Друго изключение от правилото са първите специални артилерийски трактори в СССР, създадени чрез преобразуване на шасито БАЗ-69501 в баластни превозни средства за теглене на тежки артилерийски системи и ремаркета с тегло до 15 тона. Така леки, високоскоростни и по-маневрени къси -превозни средства с междуосие от серията BAZ-6953 с изместена напред пластмасова кабина и изцяло метална товарна платформа. Те се появяват в преломния момент от края на 80 -те и началото на 90 -те години и влизат във въоръжените сили в много малък брой.
Първият трактор БАЗ-6953 с два двигателя с мощност 210 конски сили е разработен през 1987 г. под ръководството на Юрий Мосин в рамките на темата „Основа-1“и принадлежи към военното семейство „Вощина“. Колата може да работи като част от пътни влакове с брутно тегло до 45 тона и да транспортира над 10 тона боеприпаси и боен екипаж на теглени системи отзад. Максималната скорост на единичен трактор по магистралата достига 75 км / ч, а натоварен автомобилен влак - 65 км / ч.
Шасито на късобазовия двумоторен артилерийски трактор БАЗ-6953. 1987 година
Баластов трактор БАЗ-6953 за теглене на 15-тонни артилерийски части
Основната цел на БАЗ-6953 е да тегли тежки артилерийски системи с калибър 152 мм-четириколесното оръдие „Зюмбюл-В“и едноосната гаубица „Мста-В“с боен екипаж до осем души. Колата е работила и със стандартно 11-тонно ремарке ChMZAP-8335.4 за монтиране на специални каросерии. Производството на БАЗ-6953 продължава до лятото на 1993 г., когато всички резерви на двигателя са изчерпани поради пожар в КамАЗ.
БАЗ-6953 тегли четириколесно 152-мм оръдие 2А36 "Зюмбюл-В"
Тестовете на колата се покачват с прикачен пистолет "Hyacinth-B"
Тестове на трактора БАЗ-6953, съчетани с тежко четириколесно оръдие
Година по-късно колата се възражда под прикритието на модифициран модел BAZ-69531, проектиран от Виктор Трусов, създаден чрез замяна на два предишни двигателя на KamAZ с един 300-конски дизелов двигател YaMZ-238N. Кабината, каросерията и всички останали агрегати съответстваха на модела BAZ-6953, а външните разлики от предишния автомобил се състоеха главно под формата на предната облицовка на кабината.
Прототипът на артилерийския трактор БАЗ-69531 (от булевард В / О "Автоекспорт")
Серийна версия на модернизирания едномоторен трактор БАЗ-69531
Трактор БАЗ-69531 в Рязанския музей на военните превозни средства (снимка на М. Шелепенков)
Няколко версии на артилерийски трактори включват версията BAZ-69532 с подсилена товарна платформа, способна да работи като част от пътни влакове с бруто тегло до 70 тона. В края на 80-те години на миналия век опитен многофункционален трактор с малка база BAZ-69501PT беше сглобен за националната икономика на шасито BAZ-6953. За разлика от военните превозни средства, военно оборудване, сенници, прегради и пейки в бордови метален корпус не бяха монтирани върху него.
