Изтребители „Airacobra“, както и „Hurricanes“с „Tomahawks“бяха доставени на СССР от британците. След като Aircobra беше премахнат от експлоатация от RAF през декември 1941 г., те бяха предложени заедно с ураганите за доставки до Съветския съюз.
Първият от "Айракобра". Съюзни конвои към Мурманск бяха изпратени през декември 1941 г., докато някои от бойците бяха изгубени по пътя. Според британците 49 самолета (по друга информация - 54) от типа Airacobra. I са загубени по време на транспортиране по море, но това е общият брой на изгубените изтребители по целия маршрут от САЩ до Съветския съюз, включително сегментите от САЩ до Англия. Загубата на конвои PQ (от Англия до Мурманск) може да бъде приблизително оценена, както следва: ако от броя на изпратените превозни средства от Англия (212) извадите броя, получен от Съветския съюз (1 през декември 1941 г., 192 през 1942 г., според архивни материали на военновъздушните сили на Генералния щаб на Съветската армия, през 1943 г.-2, според британците) и вземат предвид, че в СССР първите Р-39Д-2, К и Л пристигат на 12.11.1942 г. и 1942-12-04 в размер на четири броя, тогава общият брой загуби по време на транспортирането ще възлиза на 20-25 самолета.
Самолетът „Airacobra“P-39D-2 („Модел 14A“, Bell) пристигна в СССР изключително през Иран, по „южния“маршрут. Корабите превозваха кутии с изтребители от Исландия или директно от източните пристанища на САЩ по два маршрута: през Гибралтар, Суецкия канал, Червеното и Арабското море, Персийския залив до пристанището Абадан (Исландия -Абадан - 12,5 хиляди морски мили, Ню Йорк -Абадан - 15,6 хиляди морски мили), или около нос Добра надежда (съответно 22 и 23,5 хиляди морски мили). Съюзниците трябваше да използват такива дълги маршрути в края на 1942 г. след смазващото поражение на PQ-17 и общото увеличение на загубите на транспортни кораби в арктически конвои до 11-12 процента. Новите маршрути преминават през зони на абсолютно съюзническо превъзходство във въздуха и морето или като цяло далеч от военните действия. Плюсът на този маршрут беше безопасността (с порядък намаляване на загубите при значително по -малък брой придружителни кораби), сериозният му минус - времето за доставка на товари само на „морския“етап се увеличи до 35-60 дни.
На етапа „суша“, който премина през територията на Иран и Ирак, също имаше известни трудности. Прогерманската ориентация на правителствата на тези страни, липсата на транспортна инфраструктура и планинският пейзаж създадоха значителни трудности за изграждането на „проходен“маршрут от Персийския залив през Иран до Азербайджан. Изисква се сериозна политическа, военна и инженерна подкрепа за този маршрут, което е направено през 1941-1942 г.
Съветските и британските войски окупират Персия (Иран) през септември 1941 г. Властта премина в ръцете на правителството на приятелския СССР и Англия. Недвусмислени актове на агресия според днешните концепции, тези военно-политически действия през 1941 г. се оказаха полезни превантивни мерки, които позволиха да се спаси тази страна от сътрудничество с фашистките сили. Инженерният корпус на Великобритания под ръководството на генерал Конъли разшири пристанищата, изгради магистрали и реконструира летищната мрежа и железницата.
"Южният" въздушен маршрут започва работа през юни 1942 г. Ураганите и Бостън първи тръгнаха по него, а от ноември - Китихоукс, Спитфайърс и Аерокобри. В пристанището Абадан бойци бяха разтоварени в кутии. Сглобяването и прелитанията обикновено се извършват директно в Абадан или на авиобазата RAF, разположена на около 60 километра на запад в Басра (Ирак).
Съветските военновъздушни сили извършиха няколко подготвителни мерки за развитието на "южния" маршрут. През лятото на 1942 г. в Абадан е създадена „монтажна“авиобаза (около 300 съветски работници и инженери под ръководството на А. И. Евтихов), „междинна“авиобаза в Техеран, където се намират военните пратеници на ВВС на Червената армия Дирекция „Внос“(начело с полковник Фокин V. V.) Извършва приемането на самолети, формира фериботни авиационни полкове и учебни центрове за преквалификация за вносни самолети.
Сглобяване на самолет P-39 "Airacobra" в един от цеховете на завода в града в Бъфало
Магазин за монтаж на самолети Bell P-39 "Airacobra" и Bell P-63 "Kingcobra". Линията вляво е P-39Q, последвана от 3 линии P-63A. След това - две линии на почти завършен P -39Q
Американски изтребител P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) стои на летището Nome в Аляска
Маршрутът за "Айракобра" функционираше по следния начин: самолетите, доставени по море, бяха разтоварени в Абадан, където бяха сглобени от съветски специалисти, а също така бяха управлявани от съветски пилоти. След това те бяха отнесени по въздуха до летището Квали-Марги в Техеран, където съветските военни представители извършиха приемането им. Освен това самолетите бяха прекарани до азербайджанския град Аджи-Кабул, до учебен център или до фериботни летища в близост до град Кировабад. Поради патологичното недоверие на Сталин към чужденците, американските и британските специалисти бяха включени в доставката на самолети в минимален обем: като консултанти по време на монтажа и прелетите (Абадан), а също и като специалисти по доставка (Техеран).
Процесът на преквалификация също беше типичен; изтъняващият полк е изтеглен от фронта, попълнен и обучен за нов материал, получава самолети и се връща на фронта. Чрез 25 -ти резервен авиационен полк бяха попълнени и бойните загуби на полковете, изпратени на фронта, малки партиди самолети бяха изпратени до воюващите части „за запознаване“с планираното за въвеждане оборудване. Така освен обучението, ЗАП изпълняваше функциите на депо, което разпределяше входящите самолети към бойните части. Следователно 25 -ти резервен авиационен полк беше основният канал, през който британски и американски самолети навлязоха в южния сектор на фронта.
С увеличаването на броя на чуждестранните самолети обаче се основават още няколко ЗАП, по -специално в Иваново - 11 -и и 22 -ри, в Аджи -Кабул - 26 -и.
През 1943 г. изтребители P-39N / Q започват да се доставят през AlSib, за което са сформирани шест фериботни авиационни полка. Според западните данни ВВС на Червената армия са получили общо 3291 P-39Q (според други източници-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (според други източници 140), 108 P-39D и 40 P-39K. По този начин общият брой на "Airacobras", доставени както от Великобритания, така и от САЩ, се оценява на 4850 единици.
Още на фронта съветските пилоти успяха да оценят мощното въоръжение на превозни средства Bell, състоящо се от носово моторно оръдие, 2 картечници с голям калибър и 4 картечници с калибър. Британските „Airacobras“I и P -39D бяха въоръжени с 20 мм оръдие, а като се започне с модела „К“- с 37 мм.
Доста често съветските техници просто премахваха британски картечници, за да подобрят характеристиките на изтребител. Също така при модификацията P-39Q бяха демонтирани окачени гондоли с картечници (поне не е известна нито една снимка на Кобрата на въоръжение в СА с тези гондоли).
Съветските пилоти оценяват високата маневреност на новия самолет на средна надморска височина, където се провеждат огромния брой битки между съветски и германски изтребители. По време на преквалификацията на P-39 съветските пилоти се сблъскаха с плоско завъртане, но бързо научиха как да се справят с този проблем. Пилотите също харесаха вратата на "колата", което увеличава шансовете за оцеляване при скачане с парашут. От друга страна, рискът от удара в опашната единица се увеличи - поне два аса - Николай Искрин и Дмитрий Глинка бяха ранени по време на скока, а много неизвестни пилоти бяха убити. Необходимо е обаче да се отбележи добрата поддръжка на самолета след принудително кацане.
Въпреки утвърдения западен мит, „Airacobras“не са били използвани като щурмови самолети или разрушители на танкове. Всички полкове, въоръжени с тези изтребители, бяха използвани за постигане на надмощие във въздуха. Вероятно Ил-2 е напълно достатъчен в последния етап от войната.
Първата бойна единица, приета на въоръжение от „Айракобра“I, беше изтребителният авиационен полк 145 (04.04.1942 г., за успешна бойна работа, 145 -и изтребителен авиационен полк бе преобразуван в 19 -а гвардейска), начело с майор Райфншайдер (по -късно променя името си на Калугин - по -славянски).
За разлика от IAP 153 и 185, които се обучаваха в тиловия учебен център, полкът на изтребителната авиация 145 овладя вносния изтребител в оперативната си зона (до 100 километра от предната линия), без ръководства и инструкции на руски или помощта на инструктори. Този полк е формиран на 17 януари 1940 г. в град Кайрело (бивша финландска територия). Той участва във финландската кампания, унищожи 5 вражески самолета, като загуби същия брой свои. В началото на войната той лети с I-16. След това на „Урагани“, МиГ-3 и ЛаГГ-3. В края на същия месец на авиационния полк беше възложена задачата да овладее изтребителите Kittyhawk P-40E и Airacobra 1. За тази цел въздушният полк беше преместен на летището в Африканда, където получи кутии със самолети, доставени от Кировска железница. През май инженерният персонал (ръководен от майор П. П. Голцев, старши инженер на полка) събра 10 самолета Kittyhawk и 16 самолета Airacobra.
Техническата документация беше достъпна само на английски език. Сглобяването и проучването на вносни бойци се извършваше едновременно. Най -често работата се извършваше на открито, при тежки студове, в условията на полярната нощ. Въпреки това, вече на 26 април командирът на ескадрилата, капитан П. С. Кутахов. (бъдещ два пъти Герой на Съветския съюз, въздушен маршал) направи 3 тренировъчни полета в кръг на Aircobra. До 15 май персоналът (22 пилота) усвои техниката на пилотиране на изтребители. В същото време изтребителният авиационен полк е реорганизиран в състав от три ескадрили според щат 015/174.
Пилотите на авиационния полк правят първия си боен излет на 15.05.1942 г., когато капитан Кутахов, командир на първата ескадрила, ръководи патрула на фронтовата линия.
По това време Павел Кутахов вече е обучен пилот, участва в съветско-финландската война и участва в нашествието на Полша на 17.09.1939 г. Първата му победа, летяща с I-16, спечели на 23.07.1941 г.
По време на първия полет на 15 май Павел Кутахов и старши лейтенант Иван Бочков, бъдещият ас, свалиха по един боец, който определиха като „Не-113“-в действителност това беше Ме-109F. Този успех беше платен със загубата на първата "Кобра", която беше пилотирана от Иван Гайденко, също бъдещ ас, свален във въздушна битка. Майор Кутахов също е свален на 28 май, когато отблъсква набег на летище Шонгуи от вражески бомбардировачи.
Кутахов, напускайки бързо болницата, участва в ожесточена битка на 15 септември. Ураганите от 837-ия изтребителен авиационен полк този ден се опитаха да защитят електроцентралата в Туломи от набега на покрити бомбардировачи Ме-109. Aircobras от 19 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк, вдигнати на помощ на Hurriceyiam. В трудна битка са свалени седем изтребители на германските ВВС (по документи на противника само един самолет не се е върнал от боен излет). Съветските полкове загубиха два самолета, след това на самолета на Кутахов бяха преброени 15 дупки от куршуми.
До февруари 1943 г. Кутахов прави 262 излитания, участва в 40 въздушни битки, сваляйки 31 вражески самолета (24 от тях в групата).
На 27 март Кутахов и неговите крилати Лобкович и Силаев прихващат 4 Me-109G по време на "свободния лов". При първата атака Кутахов удари вражески самолет, който напусна в северозападна посока. След напрегната 15 -минутна битка той успя да спечели втора победа. В доклада си след полета той заявява, че е видял попаденията, но не е имало падане на вражеския самолет. В същото време войниците на наземния пост намериха мястото, където е паднал „Месер“и заловят пилота.
На 1 май 1943 г. Кутахов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, повишен в чин полковник и прехвърлен в 20 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк като командир на полка. Той завърши войната, като извърши 367 самолетни битки, участва в 79 въздушни битки, отбелязвайки 23 индивидуални и 28 групови победи. След войната той остава във ВВС, става въздушен маршал през 1969 г., до 1984 г. (до смъртта си) командва ВВС на СССР. Старши лейтенант Иван Бочков, подобно на Кутахов, започва кариерата си по време на съветско-финландската война 1939-1940 г. Първата победа е спечелена на 15.05.1942 г., на следващия ден той унищожава още един Me-109F. До края на войната е произведен в капитан.
На 10 декември Бочков в битка между 6 Airacobras и 12 Me-109 и 12 Ju-87 свали един бомбардировач, като по този начин спечели титлата ас. До февруари 1943 г. той е извършил 308 самолета, провел е 45 въздушни битки, по време на които е спечелил 39 победи (32 от тях в групата).
Убит на 04.04.1943 г. по време на въздушна битка, обхващащ крилатия човек. По това време той има 50 въздушни битки и повече от 350 самолети. На 1 май 1943 г. Бочков е посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Друг пилот от 9 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк, който започна своя боен път по време на финландската кампания, беше Константин Фомченков. През юни 1942 г. е повишен в капитан, а на 15 юни 1942 г. печели две победи в небето над Мурманск. За негова сметка до март 1943 г. има 8 лични и 26 групови победи, 37 въздушни битки и 320 самолети. На 24 август 1943 г. той получава титлата Герой на Съветския съюз, по това време Фомченков добавя още четири победи към сметката си. По -късно става майор, като получава ескадрила под негово командване.
На 24 февруари 1944 г. той участва в набег на летището в Тунгозеро, където участват 6 Р-39 от 19-та гвардия и 2 Р-39 от 760-ия изтребител гвардейски авиационен полк, които осигуряват прикритие на 6 Ил-2 от 828 щурмова авиационна авиация. В тази неуспешна битка за съветската страна, 3 аерокобри бяха загубени наведнъж (Фомчепков също загина в битката, за чиято официална сметка имаше 38 победи, от които 26 бяха групови победи), но нашите пилоти съобщиха за 5 свалени FV-190 и 2 Me-109. Лейтенант Кривошей Йефим, бъдещият ас на Р-39, влезе в 19-ти гвардейски изтребителски авиационен полк в ескадрилата Кутахов през май 1942 г. Той спечели първите си две победи на 15.06.1942 г., а до септември резултатът му вече беше 15 групови и 5 индивидуални победи. На 9 септември, когато прехваща голяма група бомбардировачи, Кривошеев изразходва боеприпасите си и таранира вражески изтребител. Германските данни казват, че Airacobra на Кривошеева разби Bf-109F-4 на Orefreiler Hoffman от 6./JG5 до парчета. На 22 февруари 1943 г. му е присъдено посмъртно званието Герой на Съветския съюз.
Друг трагичен герой на 19-и гвардейски изтребител авиационен полк е Александър Зайцев, който получава боен опит през 1937 г. в Китай и през 1939-1940 г. с финландците. До юни 1941 г. той се издига до чин капитан и командва трета ескадрила от 145 -ти изтребител авиационен полк. Въпреки популярността си сред пилотите, Зайцев нямаше връзка с комисаря на полка.
След като спечели редица победи на I-16, през декември 1941 г. Зайцев е повишен в майор, ставайки командири на 760-ия боен полк, който се формира на урагана. Полкът спечели 12 победи в първите месеци на боевете, но в същото време загуби 15 превозни средства и това доведе до триене с командването. В резултат на това той беше отстранен от длъжност. Зайцев е върнат в 19 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк, който лети в Айракобра. За известно време Зайцев лети заедно с Павел Кутахов.
Зайцев вечерта на 28 май ръководи 6 аерокобри и 6 Р-40, които обхващат 10 СБ-2. Групата недалеч от езерото Шулгул-Явр е прихваната от 12 Ме-109. Въпреки факта, че бомбардировачите получиха директна заповед от Зайцев да се върнат, командирът на групата реши да продължи мисията. В резултат на това, въпреки че съветските пилоти успяха да свалят 3 Me-109 със загубата на 2 P-40, SB (още един беше сериозно повреден) и Airacobra, мисията не беше изпълнена.
Майор Зайцев, командир на ескадрила от 145-ти изтребителен авиационен полк, загива на 30 май 1942 г. по време на тренировъчен полет на изтребител Airacobra R-39. По това време те са извършили над 200 самолета и са спечелили 14 лични и 21 групови победи …
Нови рафтове на R-39
Първите подразделения, които бяха преквалифицирани за "Aircobra" в 22 -ри резервен авиационен полк в Иваново, бяха 153 и 185 червенознаменни изтребителни авиационни полка. На 29 юни 1942 г. IAP 153 в пълна сила, с персонал 015/284 (23 пилоти, 20 самолета и 2 ескадрили) под командването на майор С. И. Миронов пристигна на летището във Воронеж. Военните действия започнаха на 30 юни, без дълго натрупване. Тогава полкът е преместен на летището в Липецк, откъдето е летял до 25 септември. На Воронежския фронт за 59 летателни дни са изпълнени 1070 бойни мисии (общо полетно време 1162 часа), проведени са 259 въздушни битки, включително 45 групови битки и са свалени 64 самолета, от които: 1 наблюдател; 18 бомбардировачи, 45 изтребители. В същото време за три месеца собствените му загуби възлизат на 8 самолета и 3 пилота. Не бойни загуби: един пилот и два самолета.
За такива успехи командирът на полка е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
153 -ият изтребителен авиационен полк е повишен в ранг „гвардейски“за отличната си бойна служба на Воронежкия фронт.
И освен това, в 1237 боеве, полкът унищожи 77 вражески самолета, включително един чрез таран: капитан А. Ф. Авдеев. отиде при "Месершмит" в челна атака и никой от тях не искаше да се отвърне … Това е първият овен, използващ "Aircobra".
153 -ият ИАП на 22 ноември 1942 г. е трансформиран в 28 -ми гвардейски, а от ноември 1943 г. в 28 -и гвардейски Ленинградски изтребител на авиационен полк. Така в периода от 1942-01-12 г. до 1943-01-08 г. полкът е извършил 1176 боенборства, като е извършил 66 групови битки, в които са унищожени 63 вражески самолета (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) и 4 балона, нокаутира 1 бомбардировач и 7 изтребители. Собствени загуби - 23 самолета, от които 5 са унищожени при инциденти и 4 са бомбардирани на летището. Загубите на персонал от съветски източници се изчисляват като 10 изчезнали и мъртви.
Полковник Миронов през февруари 1944 г. ръководи 193 -та изтребителна въздушна дивизия, а до края на войната той има 17 победи (плюс още една победа от финландската рота). Полкът е реорганизиран в 28 -и гвардейски изтребителен авиационен полк на 21 ноември 1943 г. Най -известният пилот на полка е майор Алексей Смирнов, който е направил няколко полета по време на Финландската война. Първата победа е спечелена през юли 1941 г., той печели общо 4 победи на I-153. След получаването на нови „Airacobras“акаунтът започна да расте много бързо. В един от първите самолети на 23 юли 1942 г. той сваля двама вражески бойци, но самият Смирнов е свален. Той кацна горящ самолет в ничия земя и бе спасен в резултат на танкова атака. Пилотът остана с танкерите три дни, преди да се върне в своето подразделение. Следващата двойна победа на асът се брои на 15 март 1943 г., когато 2 FV-190 попаднаха веднага в прицела на Смирнов. До август той има 312 самолета в 39 въздушни битки и 13 свалени самолета. На 28 септември той получава титлата Герой на Съветския съюз. Той завърши войната с 457 излитания и 35 победи (от които само една в групата).
Друг пилот на 153 изтребителния авиационен полк, който имаше опит във финландската война, беше Алексей Никитин. Общо до края на войната асото извърши 238 излети, като отбеляза 24 победи (5 група). Друг ас, Анатолий Кисляков, спечели първата си победа на 25 юни, като събори финландския Fokker D-21 край езерото Сортевала. Като цяло Кисляков се смяташе за "специалист" по унищожаването на вражески самолети по летищата - той унищожи 15 самолета по този начин, но беше свален два пъти от изтребители и четири пъти. По -късно той заема длъжността заместник -командир на ескадрила, вкарва шест победи над Сталинград, летящ с Aircobra, и още 7 - когато 153 изтребителния полк се бие в района на Демянск. До края на войната Кисляков е удостоен с чин капитан, като е направил 532 боеве. В бойната му сметка има 15 свалени самолета и 1 балон. Към тази сметка е необходимо да се добавят още 15 самолета, унищожени на земята. На 18 август 1945 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Американски изтребители-бомбардировачи P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) и изтребители P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra), преди да бъдат изпратени по програмата Lend-Lease от САЩ в СССР. По време на войната P-63 "Kingcobra"-2400 самолета, P-39 "Airacobra"-4952 самолета бяха доставени от САЩ в СССР по Lend-Lease
Бомбардировачите B-25, A-20 Boston и изтребители R-39, подготвени за доставка до Съветския съюз по Lend-Lease, са подредени по протежение на базата за излитане и кацане на ВВС на САЩ Ladd преди пристигането на приемната комисия от СССР
Американски и съветски пилоти до изтребителя P-39 Airacobra, доставени на СССР по Lend-Lease. Един от полковете на Полтавския въздушен възел, лято 1944 г.
Третото подразделение, превъоръжено с „Airacobras“в резервния авиационен полк 22, беше 180 -ият изтребителен авиационен полк, изтеглен от фронта на 20 юли 1942 г. Преди това полкът беше въоръжен с урагани и остана на фронта само 5 седмици. Преквалификацията започва на 3 август, а в крайна сметка на 13 март 1943 г. полкът се завръща в Курска област.
По -рано - 21.11.1942 г. - полкът става 30 -ти гвардейски авиационен полк. Негов командир стана подполковник Ибатулин Хасан. Командирът на полка спечели първите си победи на I-153 и I-16. Ибатулин е свален и ранен през юли 1942 г. Подполковникът оглавява 30 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк до края на войната, а последните си победи печели на 18.04.1945 г. (за негова сметка - 15 лични победи).
„Звездите“на полка бяха Филатов Александър Петрович и Ренц Михаил Петрович. Ренц завършва Одеското летателно училище през 1939 г., служи като инструктор в Далечния изток. През октомври 1942 г. е изпратен в 180 -ти изтребителен авиационен полк. Първата победа е спечелена на 22.05.1943 г., когато четирите „айракобри“атакуват голяма група Ju-87, покрита от FV-190. При първата атака Ренц свали боец, а другарите му 3 Ju-87. Пет години по-късно Ренц е нападнат от три FV-190, след което е принуден да скочи с парашут.
В края на 1943 г. 30 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк отново е изтеглен от фронта, а след завръщането му е изпратен в 273 -та изтребителна авиационна дивизия. През лятото на 1944 г. Ренц участва в многобройни битки в небето над Беларус и Полша. На 12 август групата на Ренц свали 6 от 30 Ju-87, докато 2 бомбардировача отидоха в сметката на командира. Третата му ескадрила в края на 1944 г. става най -добрата както в полка, така и в дивизията. Ренц завърши войната с 25 победи (от които 5 бяха групови победи), които бяха спечелени в 261 борда. Той получава титлата Герой на Съветския съюз през май 1946 г. Филатов Александър Петрович попада на фронта през март 1943 г. с чин сержант и започва да лети в третата ескадрила на Михаил Ренц. Той спечели първата си победа на 9 май, когато свали FV-190, а на 2 юни-Me-110.
След 3 месеца борба, Филатов имаше 8 лични победи и 4 в групата. На 4 юли в един от боевете е свален, а Филатов е принуден да използва парашут. На следващата сутрин се върна в своя полк. Няколко дни по-късно той е свален отново по време на битка с FV-190. Този път той беше заловен, но на 15 август Филатов и заловеният танкер избягаха от колоната военнопленници. Месец по -късно те преминаха фронтовата линия, след което Филатов се върна на служба. Командирът на полка, след като бе проверен от органите на СМЕРШ, върна асът в полка.
Филатов през лятото на 1944 г. е повишен в старши лейтенант, скоро става заместник. командир на трета ескадрила. Филатов през март 1945 г. става командир на първата ескадра. По време на вечерен патрул на 20 април самолетът му е свален. Ейс кацна с Р-39 на контролирана от Германия територия. Скоро той бе заловен за втори път. Филатов е настанен в болница, откъдето е избягал безопасно. След завръщането си в полка той получава чин капитан, но два пленни не му позволяват да получи титлата Герой на Съветския съюз. И след края на войната асото с 25 победи (от които 4 бяха групови победи) бързо беше уволнен от военновъздушните сили.
Инокентий Кузнецов беше друг забележителен човек от 30 -ти гвардейски изтребител авиационен полк. Пилотът започва войната в 129 изтребителния полк, където печели редица победи, през август 1942 г. е прехвърлен в IAP 180. До началото на 1943 г. той лети на „Урицея“, след това има 30 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк., където Кузнецов лети на Айракобра. … Преди края на войната той направи 2 овена. Два пъти е представян за титлата Герой на Съветския съюз, но така и не е награден. До края на войната Кузнецов има 366 излитания, от които 209 на МиГ-3, 37 на ураганите и 120 на Кобрата. Официалната му сметка има 12 групови и 15 индивидуални победи. След войната работи като пилот-изпитател, през 1956 г. изпълнява специална правителствена мисия в Египет, като е изпълнил поне една бойна мисия на Ил-28. Само на 22.03.1991 г. той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз!
Първото подразделение, което беше преквалифицирано в Азербайджан в 25 -ти резервен авиационен полк, беше 9 -та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, която стана най -известната част от военновъздушните сили на Червената армия. Пилотите на тази единица обявиха 1147 победи. 31 Герой на Съветския съюз служи в дивизията, от които 3 бяха два пъти, а един е три пъти Герой на Съветския съюз. IAP 298 става първият полк, въоръжен с P-39D, по-късно отиват 45-ти изтребителен авиационен полк и 16-ти гвардейски авиационен полк. Последният беше въоръжен както с I-16, така и с Як-1. Той започва войната като 55 -и изтребителен авиационен полк на Южния фронт. Отделен е за реорганизация през януари 1943 г. 298-ият изтребителен авиационен полк получи 21 P-39D-2, въоръжени с 20-милиметрово оръдие и 11 P-39K-1, въоръжени с 37-милиметрово оръдие, докато самолетът „K“получи командири на ескадрили и заместник-командири.
IAP 298 под командването на подполковник Иван Тараненко е прехвърлен на летище Кореновская на 17 март, където влиза в BAA 219. Първите загуби са направени почти веднага - на 19 март самолетът на сержант Беляков е свален, пилотът е убит.
На 24 август 1943 г. 298 -ият изтребителен авиационен полк е преименуван на 10 -ти гвардейски полк и е изпратен в новоорганизираната 16 -а гвардейска изтребителна авиационна дивизия (първоначално замислена като елитна). В периода от 17 март до 20 август 1943 г. полкът извърши 1625 боеви полета (общо полетно време 2072 часа), проведе 111 битки, в които нокаутира 29 и свали 167 вражески самолета. Загубени 11 удара на Airacobras и 30 свалени. Командирът на полка - подполковник Тараненко Иван през този период спечели четири лични и групови победи. В средата на юли той е произведен в чин полковник и пое командването на 294 изтребителна дивизия, въоръжена с Як-1. 02.02.1943 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. До края на войната той има 20 победи, от които 4 са групови.
Съветските авиационни техници ремонтират на полето двигателя на изтребителя R-39 Airacobra, доставен на СССР от САЩ по програмата Lend-Lease. Необичайното оформление на този изтребител беше в поставянето на двигателя зад кабината близо до центъра на масата.
Тараненко като командир на 298 боен полк беше заменен от майор Владимир Семенишин. Подобно на много съветски аса, той получава боен опит по време на финландската война. Той започва войната като член на 131-ви изтребителен авиационен полк на I-16. При следващия боен полет на 11 май 1942 г. самолетът му е обстрелян от зенитни оръдия, пилотът получава 18 рани, но успява да кацне повредения самолет. След възстановяването той е повишен в майор и става щурман на авиационния полк. До май 1943 г. той излетя 136 самолета, като отбеляза 15 победи (от които 7 в група) в 29 битки. На 24 май Семенишин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, а от 18 юли той става командир на 298 -и изтребителен авиационен полк. Умира на 29 септември 1943 г. във въздушна битка. Крайният резултат на Семенишин е 13 групови и 33 лични победи.
Василий Дригин е друг успешен пилот на полка. В 298 -и изтребителен авиационен полк той идва от 4 -ти изтребителен авиационен полк през юли 1942 г. Той оцелява в многобройни битки и се превръща в един от малкото пилоти, които формират гръбнака на въздушния полк след превъоръжаването му на Р-39. В битките на Кубан той печели 15 победи (5 от тях в групата).
Дригин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 24 май 1943 г. В края на войната Дригин има 20 победи.
Вторият полк, който е превъоръжен на Р-39Д, е 45-и изтребителен авиационен полк, който се бие в Крим и Северен Кавказ под командването на подполковник Дзусов Ибрагим Магометович от началото на 1942 година. Роден е в село Заманкул, Северна Осетия, в бедно селско семейство. Отиде в Червената армия като доброволец на 15 -годишна възраст. Ибрахим се биеше в Централна Азия с групи от Басмачи като обикновен войник.
Дзусов завършва летателното училище през 1929 г. - така започва службата му във военновъздушните сили. Дзусов И. М. става командир на 45-ти изтребителен авиационен полк, въоръжен с I-15bis и I-16, на 25.04.1939 г.
В началото на 1941 г. полкът усвоява новия изтребител Як-1. Тази единица стана една от първите във ВВС на страната, която овладя този изтребител. С началото на войната 45 -ият изтребителен авиационен полк осигурява прикритие за десантни кораби, когато съветските войски навлязоха в Северен Иран и в същото време показаха високо умение.
А в началото на януари 1942 г. полкът напуска 8 -ми въздушен корпус на противовъздушната отбрана на град Баку и е включен в 72 -ра авиационна дивизия на Кримския фронт. Пилотите нямаха боен опит и майор И. М. Дзусов ги учи как да водят въздушен бой. Командирът лично води групите за отблъскване на вражески набези, разузнаване, атака, прикриване на войските. Полкът до 19 май 1942 г. изпълнява 1087 бойни мисии, като извършва 148 въздушни битки и сваля 36 самолета.
16.06.1943 г. напуска 45 -ти изтребителен авиационен полк, за да ръководи 9 -а гвардейска изтребителна авиационна дивизия. Той заема този пост до май 1944 г., след което става командир на целия 6 -ти изтребителен въздушен корпус. До края на войната, въпреки възрастта си, той има шест победи, които са спечелени в 11 въздушни битки. „Дзусов е летял, преди да влезе в голяма каша“, спомня си И. И. Бабак, известен съветски ас. „През май 1943 г., когато вече беше командир на дивизия, той летеше с група. Вече беше свален, но все повече и повече самолети бяха идвайки им на помощ. След като в една от атаките Дзусов нокаутира фашистки самолет и започва да се оттегля от битката, като се гмурка, нацистите го нападат … Самолетът на Дзусов се запалва и се стопява. Колко притеснени летците! В продължение на три дни пилотите измежду онези, които не летяха на мисии (болни и ранени), дежуриха на мястото на дивизията. … След този инцидент той вече не излетя в битка (Дзусов просто нямаше право да направи това)."
Тъй като 45 -и изтребителен авиационен полк пристигна в 25 -и резервен авиационен полк в края на октомври 1942 г. - два месеца и половина след 298 изтребителния полк - учебният процес вече беше добре настроен. Първоначално полкът беше преквалифициран на P-40, но малко преди да бъде изпратен на фронта, Aircobras започнаха да пристигат.
Беше решено пилотите да бъдат разделени на 3 ескадрили, от които едната е въоръжена с Р-40, две с „Кобра“. Така превъоръжаването се забавя до началото на март 1943 г., когато 45 -ти изтребителен авиационен полк се завръща на фронта. По това време първата и третата ескадрили имаха по 10 P-39DH и 11 P-39K, докато втората имаше 10 P-40E. На 9 март 45 -ия изтребителен авиационен полк е пренасочен към летището в Краснодар, откъдето веднага започва активни военни действия. Но на този сектор на фронта се биеха най -добрите аса на Гьоринг и съветските пилоти скоро претърпяха големи загуби.
В този полк се биеха едни от най -добрите асове на ВВС на СССР - братята Дмитрий и Борис Глинка. Борис, най -големият от братята, завършва летателно училище през 1940 г. и среща войната в 45 -и изтребителен авиационен полк като подпоручик. Той спечели първата си победа през 1942 г. Талантът му на пилот -боец беше напълно разкрит с получаването на Кобрата. На 24 май 1943 г. той получава титлата Герой на Съветския съюз, след като печели 10 победи през март-април. От лятото на 1944 г. - командир на 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк.
Въпреки факта, че Дмитрий беше с три години по-млад, той завърши летателно училище почти веднага след по-големия си брат и беше назначен в изтребителния авиационен полк 45. Дмитрий спечели 6 победи, летейки с Як-1 през пролетта на 1942 г., беше свален, ранен и прекара два месеца в болницата. До средата на април на следващата година той изпълнява 146-ата си бойна мисия, като печели 15-а победа. На 15 април той отново е ранен във въздушна битка, прекарва седмица в болницата, връщайки се на мястото на подразделението, получава титлата Герой на Съветския съюз.
Дмитрий Глинка в началото на лятото на 1943 г. получава чин капитан и на 24 август става два пъти Герой на Съветския съюз, за 29 победи, спечелени в 186 боеве. През септември се случи неприятен инцидент, когато германска трофейна граната избухна в ръцете му. Той прекара известно време в болницата.
Участва в операцията на Нева и Ясо-Киш, където печели редица победи. Той е попаднал в катастрофа на транспортния Ли-2 (спасен е изпод горящите останки само 48 часа по-късно, вследствие на инцидента е сериозно ранен). След лечението той участва в операцията Лвов-Сандомир, по време на която отбелязва още 9 победи. Битката за Берлин също не мина без него - Дмитрий Глинка спечели последните си победи на 18 април 1945 г. Общо той спечели 50 победи в 90 въздушни битки (300 самолета).
Друг пилот на 100 -и гвардейски изтребителен авиационен полк (45 -ият ИАП на 18.06.1943 г. е трансформиран в 100 -и гвардейски ИАП за военни успехи по време на въздушната битка над Кубан) е математик и бивш учител по химия Иван Бабак. Присъединява се към армията през 1940 г., през април 1942 г. завършва летателната си подготовка, изпратен е в 45-и изтребителен авиационен полк в Як-1. Първоначално пилотът не блестеше с нищо и Дзусов дори мислеше да го прехвърли в друго подразделение, но Дмитрий Калараш го убеди да остави обещаващ пилот в полка.
Бабак спечели първата си победа над Моздок през септември, а през март, когато 45 -и изтребителен авиационен полк се завърна на фронта, той спечели редица победи. По време на най -тежките априлски битки той свали още 14 вражески бойци. На върха на успеха си той „хвана“малария и остана в болницата до септември.
След завръщането си Бабак получава на разположение нов P-39N и по време на първия полет по него сваля Ме-109. На 1 ноември 1943 г. той получава титлата Герой на Съветския съюз, но отново се озовава в болницата с нелекувана малария. Връща се на служба през август 1944 г., когато полкът участва в Ясийско-Кишиневската операция.
На 22 април, за съжаление на асо, той беше свален от зенитен огън и той бе заловен. Въпреки факта, че той остана с германците само 2 седмици, това имаше пагубен ефект върху кариерата му. Това коства на Бабак втората звезда на героя и само намесата на Покришкин дава възможност да се избегнат по -сериозни последици. Преди да бъде заловен Бабак, асът имаше 33 лични победи и 4 в групата.
Николай Лавицки също е ветеран - в полка от 1941 г. той печели първата си победа, летейки с I -153. Преди изтеглянето на полка за превъоръжаване на Р-39, той е извършил 186 самолета, в които е спечелил 11 индивидуални и една групова победа. През лятото на 1943 г. той печели още 4 победи, на 24 август е удостоен със званието Герой на Съветския съюз, удостоен е с чин капитан и е назначен за командир на 3 -та ескадрила.
Личният живот на асото не се получи - съпругата му остави Лавицки отзад. Това вероятно е причината всеки негов полет да е свързан с голям риск. Това поведение накара командира да се тревожи за живота си, във връзка с което Дзусов прехвърли Лавицки на щаба. Но това не го спаси от смъртта - Николай Лавицки загина на 10 март 1944 г. по време на тренировъчен полет. По това време Лавицки има 26 победи (от които 2 са групови победи), спечелени по време на 250 бордови полета.
Американски построен съветски изтребител P-39 "Airacobra", доставен на СССР по програмата Lend-Lease, в полет
16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк
Третият полк, който използва P -39D по време на „Кубанската битка“, е най -известният полк на военновъздушните сили на СССР - 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Този полк беше вторият по брой въздушни победи (697) и в него бяха възпитани най -голям брой Герои на Съветския съюз (15 души), включително двама пилоти, получили тази титла два пъти и един - три пъти. В историята на СССР имаше само трима души - три пъти Герой на Съветския съюз - маршал Жуков получава третата звезда през 1945 г., а уникалната четвърта звезда на героя - през 1956 г. Полкът започва своята история през 1939 г. като 55 -ти изтребителен авиационен полк. От началото на войната участва в битките на Южния фронт. 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк става 7 март 1942 г.
Пилотите на полка през пролетта на 1942 г. предадоха последните си I-16 и I-153, като получиха в замяна чисто нов Як-1 (МиГ-3 продължи да остава в експлоатация). В началото на януари 1943 г. 16-ти GvIAP е изпратен в 25-ти резервен авиационен полк за преквалификация на P-39. В същото време полкът премина към система от три ескадрили. Той получи 14 изтребители P-39L-1, 11 P-39D-2 и 7 P-39K-1. На 8 април 16 -ти GvIAP се завърна на фронта на летището в Краснодар и на следващия ден започна бойни мисии.
Резултати от битките през април: в периода от 9 до 30 април са изпълнени 289 Aerocobras и 13 Kittyhawks, извършени са 28 въздушни битки, в които са свалени един Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. От тях 10 Messerschmitts бяха свалени от гвардейския капитан А. И.
Такава точна градация на „Messerschmitts“според модификациите може да се обясни с факта, че по това време самолетите, свалени над съветска територия, бяха официално кредитирани за пилотите. Вражеските превозни средства, унищожени зад фронтовата линия, като правило не се вземат предвид. По този начин само Покришкин А. И. 13 германски самолета бяха „изчезнали“(до края на войната той 72 действително беше свален, но само 59 от тях бяха „официални“). Вражеският самолет е записан в бойната сметка на пилота, след като сухопътните войски потвърждават падането му, като посочват местоположението, броя, типа. Дори плаките на двигателя често се доставяха по рафтовете. През същия период полкът загуби 18 айракобри, които не се върнаха от бойни задачи и бяха свалени, 2 при инциденти и 11 пилоти. През април полкът беше попълнен с 19 „Айракобра“и четири Р-40Е, получени от бойните полкове 45, 84 и 25 от резервния полк.
На 24 април Покришкин е удостоен с титлата Герой на Съветския съюз, като в същото време заменя стария P-39D-2 с нов модел N. На 24 август Покришкин е награден с втората звезда-герой за 30 лични победи през 455 г. излети.
Третият ас на ВВС на Червената армия беше Григорий Речкалов. Интересното е, че не са искали да го заведат в летателното училище по медицински причини. Започва да се бие в 55-и изтребителен авиационен полк през лятото на 1941 г., летейки I-16, I-153. Речкалов спечели три победи, но в един от боевете беше свален. Прекарах дълго в болницата.
Връща се в полка едва през лятото на 1942 г. Летяйки с Як-1, той печели редица победи, а по-късно започва да използва Р-39. На 24 май за 194 самолета и 12 индивидуални и 2 групови победи Речкалов е удостоен с титлата Герой на Съветския съюз, през юни той започва да командва първата ескадрила от 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк.
Наред с Покришкин и Речкалов през 1943 г. във въздушния полк блестеше „звездата“на Вадим Фадеев, който имаше прякора „Брада“. Войната започва на Южния фронт като младши лейтенант, летящ на I-16. През ноември 1941 г. самолетът на Фадеев е ударен от зенитен огън по време на битките за Ростов на Дон и пилотът трябва да кацне на ничия земя. Под градушка от куршуми пилотът хукна към позициите си, а след това поведе контраатака с пистолет в ръце!
През декември 1941 г.той е прехвърлен в 630 -ия изтребителен авиационен полк, където Фадеев печели първата си победа в Kittyhawk. "Брада" в края на 1942 г. е изпратен в 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Скоро той стана асо и като цяло беше доста легендарен човек. В края на април на следващата година той е повишен в капитан и става командир на трета ескадрила. По това време той има 394 излитания, в които печели 17 индивидуални победи и 3 в група (43 въздушни битки). Вадим Фадеев умира на 05.05.1943 г., когато полетът му е атакуван от осем Ме-109. Тежко раненият пилот кацна повредения самолет, но загина в пилотската кабина, преди съветските войници да дотичат до него. На 24 май Аса е посмъртно удостоен с титлата Герой на Съветския съюз.
Александър Клуб се появи в полка само няколко седмици преди пристигането на Фадеев. Завършва летателното училище през 1940 г., но стига до фронта едва през август 1942 г. През следващите 50 самолета той унищожава 6 самолета на земята и 4 във въздуха, до 2 ноември е свален над Моздок. Въпреки че Клубов успя да използва парашут, той беше силно изгорен в резултат на бедствието и прекара следващите няколко месеца в болницата (но белезите по лицето му останаха завинаги). При завръщането си Клубов получава чин капитан и назначен за заместник. командир на ескадрила.
До началото на септември 1943 г. Александър Клубов е извършил 310 бордови полета, вкара 33 победи, от които 14 в групата. По време на операцията Яси-Кишинев той спечели 13 победи само за една седмица. Клуб умира на 11.01.1944 г. по време на тренировъчен полет при преквалификация на Ла-7 от Р-39. По това време той има 50 победи в сметката си, от които 19 са групови победи, които са спечелени от клубовете по време на 457 излети. На 27 юни 1945 г. му е присъдено посмъртно званието Герой на Съветския съюз.
На 2 май 1944 г. 9-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия, ръководена по това време от Покришкин, се завръща на фронта и участва в последния етап от операцията Яси-Кишинев, след това е операцията Лвов-Сандомир и Берлин.
Около края на 1944 г. на Покришкин започва силен натиск от върховното командване с цел преоборудване на местните Як от Трансокеанските аерокобри. Самият полк беше против това превъоръжаване, особено предвид смъртта на Клубов.
Речкалов, новият командир на 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк, беше в лоши отношения с Покришкин и скоро беше отстранен от поста си и заменен от Глинка Борис, командир на 100 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Речкалов, въпреки това, все пак получи втората звезда на героя на 1 юли (за 46 индивидуални и 6 групови победи). Борис Глинка две седмици по -късно е ранен по време на въздушна битка и е тежко ранен при напускането на Айракобра. Раните бяха толкова сериозни, че той не се върна на служба до края на войната. Просто нямаше кой да назначи командира на 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк и Покришкин трябваше да се съгласи с връщането на Речкалов.
Общо към момента на победата Григорий Речкалов извърши 450 самолета, участва в 122 въздушни битки, в които спечели 62 победи (56 индивидуални). Трябва да се отбележи, че конфронтацията на асовете продължава през целия живот и дори е отразена на страниците на мемоарите.
9 -та гвардейска изтребителна авиационна дивизия е разположена в Германия през февруари 1945 г. в търсене на по -добро летище. Покришкин намери оригинално решение на този проблем; няколко ленти на автобана бяха пригодени за базиране на самолетите на дивизията.
След Речкалов (през февруари 1945 г. е изпратен на щаба), Бабак Иван, пилотен инспектор на 9 -ти гвардейски център, е назначен за командир на 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк. Той командва полка до 22 април, когато е свален от зенитен огън и е заловен от немците.
Покришкин е летял до края на войната, като е извършил 650 боеви полета и е участвал в 156 битки. Официалният резултат на Pokryshkin беше 65 победи, от които 6 бяха в групата, но някои изследователи довеждат резултата до 72 лични победи. Под негово командване 30 пилоти получиха титлата Герой на Съветския съюз, а няколко - два пъти Герой.
27 -и изтребителен авиационен полк
Друго подразделение, което получава P-39 през 1943 г., е 27-ият изтребителен авиационен полк, който прекарва първата част от войната като част от противовъздушната отбрана на Московския окръг. През лятото на 1942 г. е изпратен на Сталинградския фронт, а през пролетта на следващата година е превъоръжен на Р-39 и изпратен в 205-а изтребителна авиационна дивизия (от 08.10.1943 г. става 129-и гвардейски изтребител на авиационния полк). От април 1943 г. той е командван от ефективния, но малко известен съветски ас Владимир Бобров. Той започна да отвръща в Испания, като спечели няколко победи по време на тази кампания. Той спечели първата си победа в първите дни на войната, а последната през май 1945 г. в небето над Берлин. Бобров обаче никога не е получил Hero Star, а главно поради ужасния си характер (както ветераните често си спомнят в мемоарите си). Полкът участва в битките при Курск и в офанзивата Белгоро-Харков (извоювани са 55 победи). Бобров по неизвестни причини в началото на 1944 г. е отстранен от командването на полка.
Покришкин взе Бобров в своята дивизия, което го направи командир на 104 -и гвардейски изтребител авиационен полк през май. Продължавайки да лети на изтребителя Р-39, Бобров спечели последната си победа над Чехословакия на 9 май 1945 г. През май бяха изпратени документи за присъждане на Бобров титлата Герой на Съветския съюз, но те бяха спрени първо от маршал Новиков, а няколко години по -късно и от маршал Вершинин. След като се пенсионира от военновъздушните сили, Бобров не чака титлата Герой на Съветския съюз, той умира през 1971 г. Едва на 20.03.1991 г. той получава титлата Герой на Съветския съюз - по този начин Бобров е последният Герой на СССР.
През 27 -и Николай Гулаев се бие много ефективно на "Айракобра" под командването на Бобров. Той срещна войни дълбоко в тила и стигна до фронта едва през април 1942 г. Той беше изпратен в 27 -ия изтребителен авиационен полк през февруари 1943 г.
Младши лейтенант до юни 1943 г. става заместник -командир на ескадрила с 95 боеве и с 16 индивидуални и 2 групови победи. Една от най -известните му победи е овенът на 14.05.1943 г.
По време на битката при Курск Гулаев се показа много добре, например едва на 5 юни той извърши 6 боеви полета, по време на които асът свали 4 вражески самолета. На 11 юли е назначен за командир на втора ескадра. През август полкът беше изтеглен от бой и отведен в тила за превъоръжаване на Р-39. И на 28 септември Гулаев стана Герой на Съветския съюз. През януари-февруари 1944 г. участва в битките при Кировоград, а по-късно в Корсунско-Шевченската операция.
30.05.1944 г. по време на един от боевете, Гулаев е ранен в болницата. След завръщането си на 1944-01-07 г. той е удостоен за втори път със званието Герой на Съветския съюз за 45 победи (от които само три са в групата).
През август Гулаев е повишен в майор, а на 14-ти, в битка с FV-190, е свален. Успях да кацна самолета на летището си, но не се върнах в експлоатация. Общо Николай Гулаев има 57 лични победи и 3 групови победи.
9 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк
Това подразделение на ВВС получи „Кобра“през август и също скоро стана известно като „Полк на Аси“(трето по производителност - 558 победи). Той започва войната с I-16, като 69-и изтребителен авиационен полк. Той се покри със славата на Южна Украйна в битката при Одеса. На 7 март 1942 г. той получава ранга на гвардейците и е превъоръжен на ЛаГГ-3 и Як-1. През октомври 1942 г. той е трансформиран в елитно подразделение, което събира най -добрите пилоти на 8 -ма въздушна армия.
Полкът получава Р-39 през август 1943 г. и лети с тези изтребители за около 10 месеца. 9-ти GvIAP е изтеглен от фронта през юли 1944 г. и е оборудван отново с La-7. Това вероятно е причината повечето аса на полка да са силно свързани с Ла-7 и Як-1.
Нека отбележим само три аса от този авиационен полк - Амет -Хан Султан, Алелюхин Алексей и Лавриненков Владимир.
Кримскотатарският Амет-Хан Султан лети с Як-1 и Урагани, преди да оборудва отново изтребители Р-39. Общо той спечели 30 индивидуални и 19 групови победи.
Алелюхин Алексей се бие в полка от първия ден на войната. Денят на победата бе посрещнат от заместник -командира, два пъти Герой на Съветския съюз с 40 индивидуални победи и 17 в групата. Невъзможно е да се отдели броят на победите, спечелени на определен тип изтребител, но имайте предвид, че поне 17 са спечелени на Aircobra.
Лавриненков Владимир отбеляза 33 победи (22 от тях индивидуални), преди да се преквалифицира за изтребителя R-39. 24.08.1943 г. при сблъсък с FV-189 скочи с парашут и беше заловен. Той се завърна в полка едва през октомври и завърши войната с 47 победи, от които 11 бяха групови. Летейки в P-39, той спечели поне 11 победи.
Обобщавайки, трябва да се каже, че използването на "Airacobr" в съветските военновъздушни сили беше недвусмислено успешно. Този самолет, в способни ръце, беше мощно оръжие, равно на това на врага. Нямаше "специални" сфери на използване на Aerocobras - те бяха използвани като обикновени, "многофункционални" изтребители, изпълняващи същите функции като изтребителите "Яковлеви" и "Лавочкин": те се биеха с бойци, летяха за разузнаване, придружени от бомбардировачи, охранявани от войски. Те се различаваха от съветските изтребители по оцеляване, по -мощни оръжия, добро радио, но в същото време те отстъпваха по вертикална маневреност, способност да извършват остри маневри и да издържат на големи претоварвания. Пилотите на Кобрата бяха обичани заради добрата защита и комфорт: един от пилотите на R-39 дори каза, че е летял с нея „като в сейф“. Пилотите на Aerocobr не изгарят, тъй като самолетът е направен от метал, а танковете са разположени далеч в крилото. Също така, те не бяха ударени в лицето от струи масло или пара, тъй като двигателят беше отзад, те не разбиха лицата си на забележителностите, не се превърнаха в торта по време на носене, както се случи с два пъти Герой на Съветския съюз Съюз АФ Клубов. след преминаване към La-7 от P-39. Дори имаше някакъв мистицизъм във факта, че пилотът, който се опита да спаси повредената „кобра“поради принудителното кацане, почти винаги оставаше жив и невредим, но тези, които я напуснаха с парашут, често умираха от удара на стабилизатора разположени на нивото на вратите …
Майор Павел Степанович Кутахов (бъдещ два пъти Герой на Съветския съюз и главен маршал на въздуха) в кабината на американския изтребител P-39 Airacobra. Карелски фронт. През годините на Втората световна война П. С. Кутахов е извършил 367 самолета, провел 79 въздушни битки, свалил 14 вражески самолета лично и 28 в група
Пилот на изтребител, заместник-командир на 16-ти гвардейски изтребителен авиационен полк, два пъти Герой на Съветския съюз Григорий Андреевич Речкалов близо до своя самолет P-39 Airacobra
Заместник -командир на ескадрила от 2 -ри гвардейски изтребителен авиационен полк на ВМС Герой на Съветския съюз гвардия старши лейтенант Н. М. Диденко (втори отляво) обсъжда с другарите си въздушна битка до американския изтребител P-39 Airacobra (P-39 Airacobra), доставен на СССР по програмата Lend-Lease. Фюзелажът на изтребителя изобразява орел с немски пилот в човката и унищожен немски самолет в лапите. Диденко Николай Матвеевич - участник във Великата отечествена война от есента на 1941 година. До юли 1944 г. гвардейският старши лейтенант Н. М. Диденко направи 283 успешни излитания, проведе 34 въздушни битки, лично свали 10 самолета и потопи 2 вражески шхуни. През ноември 1944 г. Н. М. Диденко е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за несравнимия му героизъм в битки срещу нацистките нашественици
Георги Басенко на крилото на своя R-39 Airacobra. Други айракобри се виждат отзад. 1 -ви украински фронт, 1944 г. Георги Иларионович Басенко (роден през 1921 г.) по време на войната, сваля 10 вражески самолета лично и 1 в група
Командир на 102-и гвардейски изтребителен авиационен полк, гвардейски майор А. Г. Пронин на крилото на своя изтребител R-39 Airacobra. От доклада: „До началника на щаба на 2 -ри гвардейски изтребител въздушен корпус. Докладвам: въз основа на заповедта на командира на гвардейския полк майор Пронин на всички бойни самолети на полка върху вратите на кабините на самолетите от двете страни се изписват значки за охрана. Началник -щаб на 102 -и гвардейски изтребител авиационен полк на гвардейския майор (подпис) Шустов"
Отляво надясно: началникът на щаба на полка, майор А. С. Шустов, заместник -командир на полка майор Сергей Степанович Бухтеев, (командир на ескадрила?) Капитан Александър Георгиевич Пронин, (заместник -командир на ескадрила?) Старши лейтенант Николай Иванович Цисаренко. Месецът не е показан на снимката. За тази и редица други снимки от пролетно-летния период на 1943 г. това въвежда известна несигурност при посочване на позициите / военните звания на Пронин (командир на ескадрила / командир на полка) и Цисаренко (заместник-командир на ескадрила / командир на ескадрила) по това време на стрелба. През април юни полкът от 2 ескадрила стана 3 ескадрила, командирите бяха преместени. През юли полкът получи името на гвардейците на 102 -ри гвардейски изтребителен авиационен полк. Според вписването във военната карта на А. Г. Пронин, той е командир на полка от юни 1943 г. Съответно Николай Цисаренко става командир на ескадрила
Отляво надясно: младши лейтенант Жилеостов, младши лейтенант Анатолий Григориевич Иванов (починал), младши лейтенант Болдирев, старши лейтенант Николай Петрович Александров (починал), Дмитрий Андрианович Шпигун (починал), Н. А. Крицин, Владимир Горбачов. Заместник -командир на ескадрилата на гвардията старши лейтенант Анатолий Григориевич Иванов загина край град Лаутаранта по време на тренировъчни полети на 17.08.1944 г. Погребан е в масов гроб в град Зеленогорск, Ленинградска област. Старши пилот на гвардията, лейтенант Дмитрий Андрианович Шпигун, изчезна на 12 февруари 1944 г. на участъка Свердловск - Казан, докато превозваше втория комплект самолети Р -39 от Красноярск до Ленинград. Дмитрий Шпигун загива при мащабна катастрофа, при която загиват 2 фериботни ескадрили (9-ти фериботен полк на Сибирския военен окръг и 2-ри гвардейски изтребителен авиационен полк на ВМС на Северния флот). Причината за смъртта на 16 пилоти е грешна прогноза за времето, издадена за маршрута Свердловск-Казан: времето беше бурно. Поради повредата на радиото никой от командирите на групите или водещите екипажи не успя да приеме командата да се върне на летището си и да го предаде на Айракобра.
Пилоти на изтребители от 3 -та ескадрила от 39 -ти гвардейски авиационен полк. Трети отдясно - Иван Михайлович Герасимов. След войната гвардейският лейтенант И. М. Герасимов загина при самолетна катастрофа край Бела Церков край Киев през есента на 1947 г. Имената на другите и мястото на стрелбата не са известни. Снимката е направена на фона на изтребителя Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), който е доставен на СССР от САЩ по Lend-Lease. „Айракобри“са били на въоръжение с 39 -та ГИАП за противовъздушна отбрана от 1943 г. до май 1945 г.
Aces пилоти от 9-та гвардейска авиационна дивизия на изтребителя Bell P-39 Airacobra G. A. Речкалов. Отляво надясно: Александър Федорович Клубов (два пъти Герой на Съветския съюз, свали 31 самолета лично, 19 в група), Григорий Андреевич Речкалов (два пъти герой, свали 56 самолета лично и 6 в група), Андрей Иванович Труд (Герой на Съветския съюз, 25 самолета са свалени лично и 1 в групата) и командирът на 16 -ти гвардейски изтребител авиационен полк Борис Борисович Глинка (Герой на Съветския съюз, свалил 30 самолета лично и 1 в групата). 2 -ри украински фронт. Снимката е направена през юни 1944 г. - броят на звездите в самолета на Речкалов съответства на постиженията му по това време (46 самолета са свалени лично, 6 в група)
