Произходът на Мистралите е известен много подробно.
Универсални амфибийни хеликоптерни докове, приети от френския флот в размер на три единици. Големи кораби с обща водоизместимост над 20 хиляди тона с непрекъсната пилотна палуба, хангар за поставяне на самолети и кърмова докова камера за кацане на лодки.
Те са изградени на модулна основа в съответствие със стандартите за гражданско корабостроене, което има положителен ефект върху намаляването на разходите и ускоряването на темповете на тяхното строителство. Максималната продължителност на строителството на УДК "Мистрал", като се вземат предвид всички установени проблеми и неизбежни забавяния, не надвишава 34 месеца. Покупната цена на два кораба в рамките на „руския договор“възлиза на 1,2 млрд. Евро, което съответства на стойността на един десантно-транспортен док-кораб от типа „Сан Антонио“(САЩ). Впечатляващо.
„Тигри“на палубата на „Мистрал“
Използването на цивилни корабостроителни норми и технологии при проектирането на UDC изглежда оправдано решение - концепцията за използване на UDC не предполага пряко участие във военните действия. Висока жизнеспособност, устойчивост на хидродинамични удари и бойни повреди, наличие на ударни оръжия - всички тези точки не се отнасят за Mistral. Задачите на фериботния кораб са доставката на експедиционен батальон от Корпуса на морската пехота до всяка точка на света, кацането на персонал и техника извън хоризонта в конфликти с ниска интензивност с помощта на хеликоптери и десантни щурмови машини, участие в хуманитарни операции мисии и изпълняващ функциите на болничен кораб и команден пункт. Бойният информационен център на борда на френския "ферибот" е оборудван на ниво CIC на крайцер със системата "Aegis".
Колко "френски" е тази "пара"?
Проектът Mistral UDKV е роден благодарение на усилията на Генералната делегация по въоръженията (Délégation Générale pour l'Armement) и френската държавна отбранителна компания DCNS (Direction des Constructions Navales) с участието на редица чуждестранни изпълнители: финландската Wärtsilä (морски дизелови генератори), шведски клонове на Rolls-Royce (кормилни витла от типа "Azipod"), полски Stocznia Remontowa de Gdańsk (блокове от средната част на корпуса, образуващи хеликоптерен хангар). Разработването на бойна информационна система и средства за откриване на кораба е поверено на международната индустриална група Thales Group - световният лидер в разработването на електронни системи за космическа, военна и морска техника. Системата за ПВО за самоотбрана е доставена от европейската компания MBDA. Мултинационалният формат на проекта изобщо не притеснява французите - единно европейско пространство с единна валута, живеещо по единни закони и правила. Общи цели и задачи. Флот, изграден в съответствие с единните стандарти на НАТО.
Но най-изненадващото е, че проектът Mistral не се ограничава само до европейския континент: нишките на тази история се простират далеч на изток, до южнокорейския Gyeongsangnam-do. До мястото, където е седалището на STX Corporation.
"Мистралите" за френския флот бяха на цена по следната схема: корпусът на UDC в крайна сметка беше оформен от две големи секции - нос и кърма. Кормовият участък и надстройката са построени в собствени съоръжения на DCNS с участието на много подизпълнители: останките от стоящ кораб редовно са теглени от една френска корабостроителница в друга, където постепенно се насищат с оборудване: по -голямата част от монтажните работи се извършват в Брест, двигатели и витла на Rolls-Royce Meomeid”е редактирано в Lorient. Окончателното насищане на готовия участък от корпуса, инсталирането на електроника и радиотехнически системи бяха извършени от специалистите на корабостроителницата в Тулон. Общо DCNS представляваше около 60% от извършената работа.
Носът на десантния носач на хеликоптер се строеше в Сен-Назер, в известната корабостроителница "Chantier de l'Atlantic", която по това време принадлежеше на френския индустриален гигант Alstom. Люлка на някои от най -впечатляващите корабостроителни проекти в света, легендарният лайнер Queen Mary 2 отплава оттук. Тук през 70-те години е построена поредица от супертанкери от тип Батилус с дедвейт над половин милион тона! Тук се сглобяват и лъковете на всеки от UDC на Мистрал.
През 2006 г. корабостроителницата "Chantier de l'Atlantic" е прехвърлена на собствената си норвежка индустриална група Aker Yards. Скоро, през 2009 г., корабостроителницата, подобно на цялата група Aker Yards, беше поета от южнокорейската корпорация STX. Третият кораб от клас Mistral - Dixmude (L9015) - се завършваше от корейците.
Носачите на хеликоптери Mistral са построени от целия свят. Франция с участието на Полша, Швеция, Финландия … - целият Европейски съюз е сглобен! Във френските и южнокорейските корабостроителници. Въпреки толкова сложната индустриална верига и огромен брой чуждестранни контрагенти, новият UDC като цяло оправда очакванията на командването на френския флот - универсално и сравнително евтино средство за доставка на хуманитарна помощ и експедиционни части в страните от Африка и средния Изток. Например UDC Diximud участва в операция Serval (потушаване на безредиците в Мали, 2013 г.), доставяйки части от 92 -ри пехотен полк (92ème Régiment d'Infanterie) от Франция до африканския континент.
Кораб без Родина
С френските "Мистрали" всичко е много ясно - корабите са построени с общи усилия на държави партньори. Тесните икономически, политически и военни връзки между страните от Еврозоната и дори толкова далечна, но всъщност близка Република Корея не подлежат на съмнение. Единни международни стандарти и транснационални компании размиват границите на държавите, обединявайки под тяхно ръководство научния и индустриалния потенциал на много страни.
Но къде и как се строят Владивосток и Севастопол - два амфибийни вертолетоносача, предназначени за ВМС на Русия?
Според договора, който се превърна в най-мащабната военна сделка между Русия и западните държави от края на Втората световна война, през 2014 и 2015 г. корабостроителницата на ВМС на Русия трябва да бъде попълнена с две вносни руско-френски UDC.
От думи бързо към действие:
На 1 февруари 2012 г. в Сен-Назер започна да реже метал за първия кораб, наречен Владивосток. На 1 октомври същата година започва работа в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург - според договора, местните корабостроители трябва да построят 20% от кърмовите участъци на хеликоптерния носител.
Лесно е да се предположи, че южнокорейският STX се е превърнал в генерален изпълнител - именно тя, с подкрепата на френската отбранителна компания DCNS и редица трети доставчици, изгражда носители на хеликоптери за ВМС на Русия в Chantier de Корабостроителница l'Atlantic в Сен Назер.
На 26 юни 2013 г. Балтийската корабостроителница завърши планирания обхват на работа навреме, като пусна кърмата на новия Мистрал - месец по -късно кърмовата част беше безопасно доставена в Сен -Назер за последващо скачване с основната част на кораба.
На 15 октомври 2013 г. корабът за кацане Владивосток беше официално пуснат на вода. След приключване на всички работи във френската корабостроителница той ще се премести в стената за оборудване на завода Северна Верф (Санкт Петербург) за окончателното насищане с домашно оборудване.
Очаква се новият вертолетоносач да стане част от ВМС на Русия в края на 2014 г. - началото на 2015 г. По -малко от три години от датата на отметката! Безпрецедентен резултат за местното корабостроене, при което една фрегата може да бъде построена за 8 години.
Вторият кораб от „руската серия“- „Севастопол“- е слязъл на 18 юни 2013 г. Той ще бъде построен по подобна схема, с единствената разлика, че Балтийската корабостроителница ще осигури изграждането на 40% от сградата на UDC. Корабът трябва да заработи до края на 2015 г.
Също така, споразумението между Русия и Франция включва варианти за изграждане на трети и четвърти носители на хеликоптери по лиценз на собствени промишлени съоръжения - предполага се, че за тези цели ще бъде построена нова корабостроителница. Котлин. Но, както стана известно в края на 2012 г., плановете за прилагане на тези опции бяха отложени от 2013 г. до 2016 г., което придава на цялата история неясна сянка на несигурност.
Сред доставчиците и изпълнителите в световната индустриална верига са: Руската обединена корабостроителна корпорация (USC), държавната отбранителна компания DCNS, корабостроителницата "Chantier de l'Atlantic" на южнокорейската компания STX, финландската Wärtsilä и шведското подразделение на Rolls-Royce (електроцентрали и задвижване). Участието на група Thales е изключително важно-оборудването и системите, доставяни от тази компания, представляват най-голям интерес за руския военно-промишлен комплекс (на първо място, системата за бойна информация и управление на Зенит-9). Също така, руският хеликоптерно превозвач се обещава да бъде оборудван с инфрачервени системи за търсене и прицелване Vampir-NG на френската компания Sagem. Въпреки изобилието от чуждестранна техника, французите обещават да извършат пълна русификация на всички системи на кораба, за да избегнат проблеми по време на експлоатацията му като част от ВМС на Русия.
Въздушната група ще бъде представена от вътрешни транспортни и бойни хеликоптери Ка-29 и щурмови машини Ка-52. Първият от руските "Мистрали" ще трябва да бъде оборудван с високоскоростни лодки, произведени във Франция-оформлението и размерите на докинг камерата първоначално бяха изчислени за размерите на техниката на НАТО. Следователно ефективното разполагане на съществуващи руски десантни щурмови превозни средства в рамките на „Мистрал“не е възможно. Това обаче не е най -големият проблем, освен това той беше успешно решен.
Като се има предвид броят на подизпълнителите, участвали в създаването на вертолетоносача за ВМС на Русия, може да се изпее „Internationale“- френският десант се оказа всъщност „Ноевият ковчег“, който поглъщаше технологии и участници от всички по света.
И трябва да признаем: проектът имаше 100% успех.
Въпреки гневните обвинения за „пропиляване“на публични средства, „Мистралите“се оказаха МНОГО евтини. 600 милиона евро (800 милиона долара) за всяка бойна единица - дори като се вземат предвид всички допълнителни процедури, свързани с фината настройка на системите на кораба, тестването му и отстраняването на установените недостатъци - цената на Мистрала няма да надвишава един милиард долара. Това е невероятно високо от гледна точка на средностатистическия руснак. Но чисти стотинки според стандартите на съвременното корабостроене.
800 милиона долара - дори сега е невъзможно да се построи нормален разрушител за такива пари. Американските "Беркс" струват на Пентагона 1, 8-2 милиарда долара на брой. Цената на малка руска корвета от проект 20385, според Главното командване на ВМС, може да достигне 560 милиона долара (18 милиарда рубли)!
В този случай имаме голям носител на хеликоптер с водоизместимост 20 хиляди тона. Освен това той е построен за изключително кратко време - резултатът е очевиден и е трудно да се забележи някакъв корупционен компонент тук. Не е възможно да се изгради нещо подобно на по -ниска цена.
Матрос, събуй бала си, стъпи на палубата на демократичния европейски „Мистрал“
Опасенията, че Mistral няма да може да работи при температури под +7 градуса по Целзий, са напълно неоснователни.
Русия, заедно със Скандинавия и Канада, несъмнено са най -северните държави в света. Но кажете ми как това е свързано с Мистрала? Никой не говори за нейното базиране в Далечния север - Русия, за щастие, е чудовищно голяма и имаме достатъчно други бази с по -подходящи природни и климатични условия. Новоросийск. Прогноза за времето за 1 декември - плюс 12 ° С. Субтропици.
Владивосток е по -студен. Географската ширина е Кримска, географската дължина е Колима. Независимо от това, дори там експлоатацията на UDC не трябва да се сблъсква с критични трудности - оперативната зона на Тихоокеанския флот включва целия Азиатско -тихоокеански регион и Индийския океан, където, както знаете, температурата рядко пада под + 7 ° Целзий.
Мистралът не е подходящ за операции в Арктика. Но той просто няма какво да прави там. Но има много неща за правене в Средиземно море и други южни морета.
Декларациите за несъответствието на инфраструктурата на базите и стандартите за битово дизелово гориво с европейските стандарти не струват свещта. Мистралът не е толкова голям, колкото се смята - например, той е по -малък от атомния крайцер Петър Велики. Дължината на носача на хеликоптера е само 35 метра по -дълга от средния БПК или разрушител. Празната денивелация на този „ферибот“с разтоварено въздушно крило, лодки, оборудване, запаси от оръжия и гориво не трябва да надвишава 15 хиляди тона.
Dixmude (L9015) срещу фрегата от клас Lafayette (пълна в / и 3600 т.)
Единственият проблем може да е свързан с поддръжката на задвижванията на кормилото Azipod. По принцип този въпрос трябва да бъде адресиран до кораборемонтните центрове в Балтия и на север, но не толкова отдавна бяха очертани планове за изграждане на голямо корабостроително предприятие в Далечния изток в сътрудничество с Южна Корея - до момента всички мистрали пристигат. трябва да се реши.
"Мистрал" е наполовина по -малък от съветските самолетоносачи крайцери - да се надяваме, че няма да повтори съдбата им и ще получи навреме цялата необходима крайбрежна инфраструктура.
Що се отнася до несъответствието между местните марки и марки горива и смазочни материали и високотехнологични двигатели Mistral … Кого можете да изненадате с „необичайно“вносно оборудване - финландски дизелови генератори от Vyartislya?
Най -страхотните обвинения срещу френските "фериботи" са ниският им боен потенциал и абсолютната безполезност в рамките на отбранителната концепция за използване на руския флот. Самият „кабинен носител“се нуждае от висококачествено покритие от морето и от въздуха и не е способен да участва във военноморска битка. Пълна скорост 18 възела. Вместо сериозни системи за самозащита - ПЗРК и картечници. Мощни радарни съоръжения? Сонар? Ударни оръжия? Ракетни торпеда против подводници? Нищо от това не е и не може да бъде - затова цената за толкова голям кораб е толкова ниска. От гледна точка на ВМС, Мистралът е празна кутия. Наличието на 16 хеликоптера вече не означава нищо в съвременния бой-Ка-52 не е конкурент на изтребител-бомбардировач.
Но след като отворите папката за новини за 2013 г. - къде и какво прави руският флот - всичко веднага си идва на мястото. Мистралът не е подходящ за борба с AUG на „потенциален враг“, но в идеалния случай отговаря на задачите за осигуряване на присъствието на руския флот в необятността на Световния океан. Голям кораб с монументален външен вид и модерен дизайн, способен да бъде „на първа линия“в продължение на месеци - край бреговете на Сирия или където се налага. Удобни квартири за батальона на морската пехота. Товарна палуба за бронирани автомобили. Хеликоптери. Ако е необходимо, можете да доставите „хуманитарна помощ“на съюзниците - и по различни начини. Неверсия на съветския голям десант!
Като цяло присъдата е положителна. Единственият наистина полезен въпрос е: Може ли руският флот да се справи без да купи тези кораби? Експерти от различни нива са съгласни, че покупката на Mistrals далеч не е най -рационалното решение. Все още имаме достатъчно BDK от "съветския резерв". В процес на изграждане са нови - проект 11711 "Иван Грен". Но има критичен недостиг на бойни кораби от I и II ранг - крайцери, разрушители, фрегати. Дотолкова, че трябва да съберете средиземноморска ескадра от четирите флота.
И накрая, ако нашите специалисти бяха толкова нетърпеливи да се запознаят с „напредналите“западни технологии, беше възможно да се придобие оборудване, по -интересно от френския „ферибот“. Дори с IR сензорите Zenit-9 BIUS и Vampir-NG.
Например, би било любопитно да разгледаме отблизо френско -италианската фрегата (разрушител) от клас „Хоризонт“- най -мощният и усъвършенстван кораб за ПВО в света след британския Дръзки. Ако "Хоризонт" се окаже твърде секретен, неядрена подводница от типа "Скопрен" с двигател на Стърлинг може да се окаже "демонстратор" на новите технологии. Нещо, което все още нямаме аналози. Французите (DCNS) и испанците (Navantia) са щастливи да създадат такова оборудване за износ: за флотите на Индия, Малайзия, Бразилия, Чили …
Уви, интересите на моряците останаха в сянката на геополитически интриги. Избрахме Мистрала. Така че го вземете обратно скоро, без повече шум! Досега отпуснатите средства не са излезли в офшор.
Освен това лодката наистина не е лоша.
