Преди шестдесет години, когато американският национален дълг все още не пое такива застрашителни стойности и разходите на САЩ за всичко, включително за отбраната, бяха съвсем разумни - в онези далечни времена ВМС на САЩ изглеждаха много по -различно, отколкото сега. В края на 40 -те и 50 -те години на миналия век американският флот беше купчина ръждясали боклуци от Втората световна война, а Конгресът отчаяно искаше да финансира строителството на нови кораби.
Странната ситуация имаше просто обяснение: през военните години американската индустрия предаде на ВМС толкова огромно количество оборудване, че възникна разумен въпрос: какво да се прави по -нататък? По -голямата част от флота не загива в боевете. Дори след "генералното почистване" през 1946-47 г., когато няколко десетки "излишни" самолетоносачи, линейни кораби и крайцери, според командването, бяха добавени към резерва, американският флот все още беше препълнен с военна техника.
Изхвърлянето на стотици все още доста модерни кораби и изграждането на нови бойни единици вместо тях би било чиста екстравагантност. Въпреки това оборудването е било подложено на неизбежно физическо влошаване и остаряване - в епоха, когато хоризонтът вече е бил озарен от блясъка на бъдещите ядрени инсталации и факели с ракетни двигатели, е било необходимо незабавно попълване на флота с нови кораби. Но флотът не беше попълнен!
На адмиралите беше обяснено, че не трябва да чакат нови кораби през следващите 10 години - отпуснатите средства едва ли ще бъдат достатъчни за няколко експериментални проекта и, вероятно, няколко големи единици за флота на самолетоносачите. В останалата част моряците трябва да се подготвят за факта, че в случай на война те ще трябва да се бият с остаряла техника.
За да се избегне повторение на следващия Пърл Харбър, ръководството на флота трябваше да включи въображението и да използва максимално ресурса за модернизация на корабите - през 50 -те години на миналия век американският флот разтърси няколко мащабни програми за модернизация на флота. Един от най -любопитните проекти беше GUPPY, набор от сравнително прости и евтини мерки, които коренно промениха характеристиките на американските подводници.
Спешно гмуркане
През 1945 г., след разделянето на пленените германски кораби, два "Електробота" тип XXI, U-2513 и U-3008, попадат в ръцете на янките. Запознаването с най -мощните и перфектни лодки от Втората световна война остави незаличимо впечатление у американските специалисти; След като внимателно проучиха дизайна и характеристиките на "Електроботите", американците направиха правилния извод: ключовите фактори, които пряко влияят върху ефективността и бойната стабилност на съвременната подводница, са нейната скорост и обхват на плаване в потопено състояние. Всичко останало - артилерийско въоръжение, повърхностна скорост или автономност - може да бъде пренебрегнато в една или друга степен, като ги жертва за основната задача на подводницата - движение в потопено положение.
Продължителността на престоя под вода за дизелово-електрически подводници, на първо място, беше ограничена от капацитета на батериите. Дори най -големите и мощни лодки от Втората световна война не можеха да останат под вода повече от два -три дни - след това неизбежно последва изкачване, вентилационната система на акумулаторната яма беше включена - мощните въздушни потоци отстраниха натрупаните отровни секрети зад борда и тракащите дизелови генератори задвижваха животворна електрическа енергия през проводниците на кабелите обратно към батериите.
За един цикъл на потапяне лодките успяха да „пълзят“не повече от 100 … 200 мили. Например, дори най-голямата от съветските лодки, крейсерската подводница от серия XIV, може да премине под вода само на около 170 мили в икономически курс от 3 възела. И ако дръжката на машинния телеграф беше настроена на „Fullest Forward“, зарядът на батерията се изтощи в рамките на час или 12 мили от изминатото разстояние. Характеристиките на американските лодки от типовете Gato, Balao и Tench бяха още по -скромни - по -малко от 100 мили при два възела, докато максималната скорост в потопеното положение не надвишаваше 9-10 възела.
За да се коригира тази досадна ситуация, беше разработена програмата GUPPY (Програма за по -голямо подводно задвижване). Както ясно подсказва името му, целта на програмата беше радикално да подобри характеристиките на скоростта на лодките в потопено положение. Задачата трябваше да бъде постигната по три основни начина:
- максималното насищане на вътрешното пространство на лодката с батерии, броят на групите батерии беше планиран да се удвои - от две на четири!
- оптимизиране на контурите за намаляване на хидродинамичното съпротивление при шофиране в потопено положение;
- инсталирането на шнорхел е много добро немско изобретение, което ви позволява да се движите за неограничено време на дълбочина на перископа, „изпъквайки“върха на всмукателната и изпускателната тръба на дизеловия двигател изпод водата.
Разбира се, в хода на модернизацията се подобри електронното „пълнене“на корабите, появиха се нови радари, сонари и системи за управление на торпедни стрелби.
Първата работа беше завършена през август 1947 г.: две подводници на ВМС на САЩ - USS Odax и USS Pomodon преминаха интензивен курс по модернизация по програма GUPPY I. съпротива в потопената позиция.
Рулевата рубка придоби нови форми - гладка, опростена структура, която получи името „платно“сред моряците. Направени са някои промени в носа на корпуса-познатият V-образен силует е заменен със заоблени GUPPY-форми. Но основните метаморфози се случиха вътре. Освободените артилерийски боеприпаси, част от хладилните камери и склад за резервни части - цялото свободно пространство от носа до кърмата беше запълнено с акумулаторни батерии (АКБ) - само 4 групи от 126 клетки от нов тип.
Новите батерии имаха голям капацитет, но кратък експлоатационен живот (само 18 месеца - 3 пъти по -малко от оригиналните батерии от времето на Втората световна война) и по -дълго време за зареждане. Освен това те бяха по -опасни в експлоатация поради увеличеното отделяне на водород - беше необходимо да се модернизира вентилационната система на ямите за батерии.
Едновременно с батерията, цялата електрическа система на лодките претърпя модернизация - гребни електродвигатели от нов тип, запечатани табла, електрически уреди, проектирани за новия стандарт на електрическата мрежа (120V, 60Hz). По същото време се появява нов радар и се модернизира климатичната система в отделенията.
Резултатите от работата надминаха всички очаквания - лодките USS Odax и USS Pomodon счупиха всички рекорди, ускорявайки подводно до 18 възела - по -бързо от уникалния немски „Електробот“. Потопеният обхват се е увеличил значително, докато икономическата скорост се е увеличила до три възела.
Успешната модернизация даде възможност да се продължи работата в тази посока: в периода от 1947 до 1951 г. бяха модернизирани още 24 лодки на ВМС на САЩ по програмата GUPPY II - този път, заедно с оптимизирането на контурите на корпуса и увеличаването на броя батерии, в дизайна на дизеловите двигатели е въведено шнорхел в потопено положение.
През 1951 г. е предложена алтернатива - малко по -малък и по -евтин вариант на модернизацията по програмата GUPPY -IA (общо 10 модернизирани лодки). Този път янките отказаха да поставят две допълнителни групи батерии на борда, запазвайки същия брой елементи. Само самите елементи бяха променени - използваха подобрени батерии Sargo II - те бяха по -ефективни и по -издръжливи, в същото време клетките от този тип бяха изключително обезпокоителни: беше необходимо редовно да се разбърква електролита и да се използва охладителната система на батерията.
Всички други техники на програмата GUPPY (шнорхел, нови контури на корпуса) бяха използвани изцяло. Като цяло програмата GUPPY IA не впечатли моряците - въпреки по -ниската си цена, модернизираните лодки сериозно отстъпваха на „нормалните“GUPPY II по обхват и подводна скорост.
Между 1952 и 1954 г. още 17 лодки от Втората световна война бяха модернизирани по програмата GUPPY IIA - този път янките се опитаха да коригират ключовия недостатък на всички GUPPY - отвратителни условия, поради изключително наситеното вътрешно оформление и изобилието от батерии. Дизайнерите дариха един от четирите дизела, като ги замениха с помпи, компресори и климатични задвижвания. Имаше някои промени във вътрешното оформление на помещенията: хладилните машини сега бяха разположени директно под камбуза, а хидроакустичната станция „се премести“в освободеното помпено помещение под централния стълб.
Липсата на четвърти дизелов двигател имаше значително влияние върху намаляването на скоростта на повърхността, но на борда на лодката вече бяха осигурени повече или по -малко комфортни условия на живот (доколкото думата „комфорт“може да се приложи към подводния флот).
Въпреки това за моряците беше очевидно, че потенциалът за модернизация на лодките е практически изчерпан. Остава последният шанс: програмата GUPPY III е най -голямата от всички GUPPY, която включва разрязване и удължаване на здравия корпус на лодката (работата се извършва от 1959 до 1963 г.).
Дължината на всяка от 9 -те модернизирани лодки се увеличава с 3,8 метра, денивелацията на повърхността се увеличава до 1970 тона. Полученият космически резерв беше използван за настаняване на модерен сонарен комплекс BQG-4 PUFFS. Автоматизацията направи възможно намаляването на екипажа - вместо това капацитетът на торпедните боеприпаси се увеличи и условията на местообитанията на борда се подобриха. По модела на GUPPY-IIA, четвъртият дизел беше премахнат от всички лодки. Част от палубната къща е направена от пластмаса.
USS Pickerel е типичен представител на GUPPY III
Заслужава да се отбележи, че е трудно да се установи точния брой лодки, участвали в проекта GUPPY - много от тях са многократно модернизирани като част от различни етапи на програмата. По този начин „първородните“USS Odax и USS Pomodon претърпяха „надстройка“по програмата GUPPY II, а впоследствие още осем GUPPY II бяха надстроени до стандарта GUPPY III. Въпреки общоприетите стандарти, всички лодки имаха някои различия в дизайна, оформлението и оборудването - в зависимост от корабостроителницата, където се извършваше работата.
Също така някои от лодките претърпяха ограничена модернизация като част от програмите за съюзническа помощ - например четири лодки, предназначени за италианския и холандския флот, бяха „модернизирани“по програмата GUPPY -IB. Експортните кораби получиха всички основни предимства на програмата GUPPY, с изключение на съвременното електронно оборудване.
USS Spinax, 1965 г. - типичен представител на програмата Fleet Snorkel Program: артилерията е демонтирана, някои характеристики на програмата GUPPY са видими, но не е извършена дълбока модернизация
Освен това имаше неформални програми за модернизация, подобни на духа на GUPPY. Така 28 лодки от военния период впоследствие са получили шнорхели и някои други елементи от програмата GUPPY, свързани с минимални промени в дизайна - артилерията и изпъкналите външни елементи бяха демонтирани, контурите на корпуса бяха „усъвършенствани“, в някои случаи електронното „пълнене“ бе заменен.
70 години в редиците
Повечето от подводниците през военните години, които претърпяха модернизация според различните версии на програмата GUPPY, активно служеха под знамето на звездите и ивиците до средата на 70-те години, когато масовото въвеждане на подводници с ядрен двигател сложи край на дизела -електрическа подводна кариера в американския флот.
Улук Али Рейс (напр. USS Thornback) - подводница на ВМС на Турция
Обаче тези от подводниците, които имаха късмета да отидат за износ, живееха много по -дълго и с много събития. Лодките GUPPY бяха изключително търсени на международния пазар на морски оръжия - малки, прости и сравнително евтини, те бяха идеални за оборудване на флоти от малки и не много богати страни. В същото време бойните им качества значително надвишават техния размер - дори в дните на ядрени реактори и хирургически точни ракетни оръжия, модернизираните дизелово -електрически подводници по време на Втората световна война запазват значителен боен потенциал. Лодките се експлоатират масово по целия свят като част от флота на Аржентина, Бразилия, Турция, Италия, Холандия, Република Тайван, Пакистан, Гърция, Боливия, Чили и дори Канада.
Сред експортните лодки имаше истински столетници. Например USS Catfish, който успя да участва във войната във Фолклендс като част от аржентинския флот. Въпреки потискащото техническо състояние на подводницата, британските „морски вълци“полагат много усилия, за да унищожат ARA Santa Fe (S-21)-лодката, едва пълзяща по повърхността, е забита с противокорабни ракети и дълбочина обвиненията отпаднаха от хеликоптери. В същото време увреденото бебе успя да достигне Южния остров. Джордж и седни на земята близо до брега.
Кралският флот Уесекс преследва Санта Фе, Южен Атлантик, 1982 г.
Но най -ярката история е свързана с две лодки на тайванския флот - USS Cutlass и USS Tusk, които стават съответно „Хай Ши“и „Хай Пао“. И двете подводници, изстреляни през 1944-45 г., към 2013 г. все още са в експлоатация като учебни и бойни единици и периодично правят изходи към морето!
Невероятното дълголетие на американския Gatow, Balao и Tench по време на Втората световна война има две очевидни обяснения:
1. Подводниците на ВМС на САЩ първоначално имаха солидни възможности и бяха построени с голям фокус върху бъдещето. Достатъчно е да се каже, че всеки Getow е бил три пъти по-голям от средния германски U-бот от тип VII.
2. Компетентна модернизация по програмата GUPPY, която позволи на старите лодки още 20-30 години след войната да служат наравно с новите кораби.
