Офицерът се наведе над смъртно ранения Нелсън и в този момент от устните на умиращия адмирал излетя лек стон на „Целуни ме“(целуни ме). Вицеадмирал Харди беше изненадан и целуна два пъти Нелсън. Историците все още спорят за значението на този епизод, според една от версиите умиращият Нелсън най -вероятно е произнесъл „Кисмет“(провидение, рок).
Бойната оцеляване на корабите е доста сложна и противоречива тема. Морската история е пълна със зашеметяващи примери за неизбежна смърт на кораби, които преди това изглеждаха непотопяеми, и в същото време също толкова невероятни случаи на спасяване в безнадеждни ситуации. На пръв поглед липсата на ясни закони, определящи оцеляването на корабите, предполага, че резултатът от всяко излизане в морето зависи единствено от стечение на обстоятелствата.
Айсберги и бенгалски тигри
Непотопяемият кораб удари айсберг по време на първото си пътуване и стана легенда. Може би това се дължи на факта, че когато „Титаник“беше пуснат, те забравиха да счупят бутилката - и както знаете, кораб, който не е опитвал вино, определено ще иска кръв.
Сестрински кораб "Титаник" - "Олимпик" беше пуснат в съответствие с всички правила: бутилка се счупи отстрани и лайнерът честно работи по трансатлантическите линии в продължение на 25 години, като получи прякора "Стар надежден". На 24 април 1918 г. Олимпикът забелязва германската подводница U-103 и без колебание отива при овена. Лайнерът с обща водоизместимост 50 000 тона се разкъса в половин 800-тонна супарина. Точно като айсберг …
На 11 ноември 1942 г. край Кокосовите острови се разиграва напълно ожесточена паранормална история. Малък конвой от холандския танкер „Ондина“и британския миночистач „Бенгал“е прихванат от два помощни японски крайцера. Изместването на противниците се различава 50 пъти. Шестнадесет 140-милиметрови оръдия и 8 торпедни апарати „Хококу-Мару“и „Айкоку-Мару“срещу единична 76-мм оръдия за миночистачи и една 102-мм оръдие-танкер с 32 патрона. Скоростта на танкера "Ондина" е 12 възела, парадната скорост на миночистача "Бенгал" е 15 възела. Скоростта на японските нападатели е 21 възела.
Един от японските спомагателни крайцери е унищожен, вторият е повреден, докато нито един член на бенгалския екипаж не е получил драскотина. Конвоят пристигна на местоназначението си без забавяне. И двата кораба успешно оцеляват през Втората световна война: танкерът Ondina е изведен от експлоатация през 1959 г., бенгалският миночистач служи до 1960 г.
Никой не може да обвини японските моряци в некомпетентност или малодушие. Такава е съдбата, провидението, неустоимата съдба. Между другото, имах чувството на дежавю … Точно така! Бриг "Меркурий" и два турски кораба от линията.
Без вяра
Ако читателят има чувство на безнадеждност и се съмнява в способността си да промени нещо, това е напълно напразно. Резултатът от всяка морска битка е комбинация от множество фактори и показатели. Невидимата ръка на провидението определя само реда, в който се комбинират уязвимостите на кораба и траекторията на полета на вражеските снаряди (и тук непрекъснатата бутилка шампанско и числото "13" вероятно са решаващи … въпреки че може би всичко е свързано с обучението на враг артилеристи?). И въпреки това, разглеждайки всеки индикатор поотделно (резервация, тип електроцентрала, стабилност), стигаме до извода, че колкото по -добра е стойността на всеки от тях, толкова по -голяма е вероятността корабът да излезе от битката като победител.
Всъщност, въпреки огромното влияние на случайността, има съвсем определени правила. Например, ако кораб е добре скроен, тогава той вероятно ще бъде надежден и упорит. Има цяла поредица от успешни проекти, например разрушители от типа "Новик".
През 1942 г. в Баренцово море осемметровите вълни откъснаха кърмата на разрушителя „Crushing“(разрушители от проект 7, подобно на техния прародител, италианския разрушител „Maestrale“, се отличават с лошата си здравина на корпуса). Есминците "Куйбишев" и "Урицки" (бивши разрушители от типа "Новик" - "Хулиган" и "Капитан Керн") спешно се притекоха на помощ на повредения кораб. Въпреки значителната си възраст, "Новикс" перфектно се държаха на вълната и те не паднаха от нищо при 11-точкова буря.
Не по -малко надежден беше корпусът на американски разрушители от типа „Флетчър“, сглобен от 18 мм стоманени плочи - самолетите камикадзе често пробиваха разрушители, но корпусът на „Флетчър“, въпреки широкото разрушаване на мощността, запази надлъжната си сила.
Друг отличен пример са съветските разрушители на проект 56. За 30 години активна експлоатация на тези кораби не се е случила нито една голяма катастрофа с човешки жертви - като се вземат предвид реалностите на нашето Отечество, това е просто феноменален резултат.
Отдавна е известно, че всяко оръжие е само купчина метал без обучен персонал. Човешкият фактор е ключов във всяка ситуация. Например през 1944 г. подводницата USS Archer-Fish потопи Shinano, най-големия самолетоносач от Втората световна война, с обща водоизместимост 70 000 тона, с четири торпеда. Изминаха само 17 часа, откакто той тръгна на първата си военна кампания! Изненадващо, след торпедната атака „Шинано“запази курса си, щетите бяха незначителни, но … след 7 часа суперносещият се преобърна и потъна. Е, какво искахте от екипажа, който не беше запознат с плана на вътрешността на огромния кораб? Екипът на Shinano е сформиран два дни преди да отиде на море - моряците просто нямаха представа как и какви отделения трябва да бъдат наводнени, за да изравнят списъка. Ситуацията се влоши от факта, че водопропускливите прегради не бяха под налягане, тъй като Shinano беше недовършен!
Обратен пример е смъртта на щурмовия самолетоносач „Йорктаун“, който загуби бойната си ефективност, след като беше ударен от две торпеда и 250 кг бомба. Но самолетоносачът нямаше да загине - аварийните групи потушиха пожарите, предотвратиха потока на морска вода и се опитаха да намалят търкалянето. На следващия ден тегленият Йорктаун отново беше ударен от две торпеда от японска подводница. Самолетоносачът остана на повърхността още един ден.
Йорктаун, подобно на Шинано, е разрушен от четири торпеда. Каква е разликата, която питаш. Йорктаун беше 3 пъти по -малък от японския супер превозвач!
Разбира се, техническото състояние на кораба е от голямо значение - няма съмнение, че на кораб, излязъл в морето, който стоеше 20 години на опазване или подпиране на кейовата стена с ограничено финансиране, са възможни различни изненади, под формата на внезапно наводняване на част от отделенията или загуба на скорост в средата на океана. Да изпратиш такъв кораб в битка означава да предадеш екипажа (което за пореден път беше доказано от неподготвения Шинано).
Има и още един специфичен фактор - ако противникът има самолети, базирани на превозвачи, той гарантирано ще спечели всяка морска битка. Супер-линейният кораб „Ямато“се превърна в подигравка: въпреки 180-те ствола зенитна артилерия и половинметровата броня на линейния кораб, крехките и тромави торпедни бомбардировачи „Отмъстителят“го удавиха за 2 часа, заедно с целия му ескорт от крайцер и шест разрушителя. 3600 японски моряци са убити. Загубите на американците възлизат на 10 самолета и 12 пилота.
Сестрински кораб "Ямато" - суперлинкорът "Мусаши" се оказа много по -късметлия. той се съпротивлява в продължение на 4 часа и успява да свали цели 18 американски самолета, базирани на превозвачи. Загубите на японците този път възлизат на 1023 моряци.
Плаващи летища
На читателя вероятно ще му е интересно да разбере колко е трудно да се потопи модерен самолетоносач. За сравнение, нека изберем ядрено-атакуващия самолетоносач от клас „Нимиц“. Няма да обсъждаме вероятността от пробив на противовъздушната отбрана и противовъздушната отбрана на ударна група от самолетоносачи, при липса на надеждни данни и факти по тази тема. Ето защо, нека веднага си представим, че торпеда и противокорабни ракети са заседнали отстрани на самолетоносач. Какво ще последва?
Разбира се, оцеляването на самолетоносача е много високо, което се осигурява преди всичко от колосалните размери на кораба. Дължината на Nimitz е 332 метра; няма да се побере на Червения площад.
"Нимиц" се сглобява от 161 готови секции с тегло от 100 до 865 тона. Корпусът на плаващото летище е разделен на 7 палуби и водонепроницаеми прегради в повече от 200 отделения. Полетните, хангарните и третите палуби са изработени от бронирана стомана с дебелина 150-200 мм.
Съществува погрешно схващане, че плаващото летище е изключително пожароопасно съоръжение, запълнено до минимум с авиационен керосин и боеприпаси. Погрешното схващане се основава на факта, че запасите от гориво се отчитат независимо от размера на кораба. Всъщност запасът от реактивно гориво на борда е огромен - 8500 тона. Но … това е само 8% от общата водоизместимост на самолетоносача! За сравнение можете да предоставите данни за други видове кораби:
1. Голям противолодочен кораб пр. 1134-А („Кронщат“). Пълна водоизместимост - 7500 тона, корабни запаси: 1952 тона мазут F -5; 45 тона дизелово гориво DS; 13000 литра авиационен керосин за хеликоптера. Запасът от гориво е 27% от общата водоизместимост на кораба.
Може би някой ще забележи разликата между керосин и мазут, но добре познатият трик с гасенето на факел в кофа с тежки фракции на масло не е напълно правилен. В битката резервоарът не се подпалва с факла, той се бие с нажежена заготовка със свръхзвукова скорост, с всички последващи последствия.
2. Голям противолодочен кораб пр. 1155 („Удалой“). Пълното водоизместимост е 7500 тона, нормалният запас от керосин за газови турбини е 1500 тона, т.е. 20% от общата водоизместимост на кораба.
Освен това самолетоносачът предприема безпрецедентни мерки за съхранение на авиационен керосин - резервоарите на долните палуби са покрити с броня и заобиколени от запечатани кофердами (тесни необитаеми отделения), в които се инжектира инертен газ. Горивото, когато се консумира, се заменя с морска вода.
Що се отнася до количеството боеприпаси на борда на самолетоносач от типа „Нимиц“, много източници наричат цифрата 1954 тона, т.е. по -малко от 2% от водоизместимостта на гигантски кораб не е никак впечатляващо. От съображения за безопасност съоръженията за съхранение на боеприпаси са разположени под водната линия на самолетоносача - ако има опасност от експлозия, те могат спешно да бъдат наводнени. Повечето съвременни кораби са лишени от тази възможност - корабите на страните от НАТО са оборудвани с Mark -41 UVP, в който боеприпасите са разположени над / на нивото на ватерлинията. На повечето руски кораби ситуацията е подобна - повечето оръжия обикновено се изнасят на горната палуба.
Основната електроцентрала на самолетоносача от клас „Нимиц“е ешелонирана и се помещава в четири водонепроницаеми отделения. Носовите отделения на всеки ешелон са запазени за ядрена парагенерираща инсталация, а задните отделения са за основните турборедуктори. От долната страна самолетоносачът е защитен от бронирана непотопяема палуба, а бордовата торпедна защита обхваща зоните на реакторните отделения, складовете за боеприпаси, складовете за авиационно гориво и достига третата палуба по височина.
Като се има предвид всичко по-горе, следва, че гарантираното унищожаване на самолетоносач е възможно само в случай на използване на високодоходни ядрени оръжия. Което от своя страна е практически нереалистично в хода на локалните конфликти.
