Ние толкова обичаме безплатните продукти, че сме готови да дадем всякакви пари за тях.
80% от бойните загуби на съветските ВВС в Афганистан паднаха на картечниците ДШК и зенитната артилерия на моджахедите
Камуфлирана землянка беше открита в гората на област Веденски в сряда, 24 октомври, по време на оперативно -издирвателни дейности на територията на Чеченската република. В кеша са открити ПЗРК, типът на комплекса не е посочен.
За всеки пилот стъпка в небето започва с полет на учебен самолет (TCB) - най -опростената машина с ниски разходи и експлоатационни разходи. В същото време TCB трябва да бъде лесен за работа и да допринася за развитието на пилотни умения сред новоизсечените „Icars“.
Има голямо разнообразие от дизайни на TCB, най-известните са чешкият L-39 "Albatross" (основният TCB на Варшавския блок), американската легенда T-38 Talon, британският "Hawk", съвременните "близнаци братя" -руският Як-130 и италианският М-346 Капитан. За 100-те години на съществуване на авиацията учебните самолети са си проправили път от биплани от шперплат „Фарман“и U-2 до свръхзвукови реактивни самолети, които не отстъпват по летателни характеристики и инструменти на реалните бойни самолети. И всеки път конструкторите на самолети, подобно на самите авиатори, се замисляха за възможността да използват учебни превозни средства като военно оборудване: наистина, ако TCB е един и същ самолет, тогава защо да не го използвате по време на военни действия, дори ако това е втори ред " за решаване на спомагателни проблеми.
46 -ти (Тамански) гвардейски нощен бомбардировачен авиационен полк, 23672 самолета, 2 902 980 кг изхвърлени бомби - уникален женски авиационен полк по време на Великата отечествена война, който се биеше на самолети U -2.
Нашият учебен самолет не е предназначен за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени един след друг, и двойно управление - за пилота и навигатора. Без радиовръзка и бронирани гръбчета, способни да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км / ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в стойки за бомби директно под равнината на самолета. Нямаше обхвати, ние сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по -просто от задушена ряпа).
Полкът от „нощни вещици“не е създаден от добри условия - необходима мярка в най -тежките времена. Въпреки действията изключително на тъмно, уменията на пилотите и липсата на радар за германците, бойните загуби зад фронтовата линия възлизат на 32 души, много за един авиационен полк.
По време на нападението над Окинава японците използваха всичко, което можеше да лети, за да извършат самоубийствени атаки на камикадзе, от най-новите изтребители до плаващите самолети и старите тренировъчни биплани Ки-79. Ki-79, покрити с платно, едва останаха във въздуха, но бяха почти невидими за американските радари, което даде известен шанс за успешна мисия.
Камикадзе е оръжието на отчаяните и отчаяните, в добри времена японците никога не биха изпратили учебни машини в битка.
В ерата на реактивната авиация идеята за използване на учебни самолети като бойни превозни средства се преражда - рязкото увеличение на скоростта и полезния товар на самолетите дава най -оптимистичните прогнози за високата ефективност на използването на реактивни инструктори в горещи конфликти, особено срещу наземни цели. От техническа гледна точка идеята изглеждаше толкова лесна, колкото и обстрелването на круши: да се монтират чифт пилони на учебния самолет за окачване на неуправляеми боеприпаси и да се оборудва работното място на пилота с примитивен мерник. Имаше дори специален термин - боен треньор. Евтино и весело!
При внимателен анализ на тази теория обаче възникват редица противоречиви точки. И нека поставим директно въпроса: възможно ли е изобщо да се създаде ефективен боен тренировъчен самолет?
За начало си струва да се подчертаят основните задачи, стоящи пред бойната учебна машина:
1. Образование и обучение на летателния персонал: излитане и кацане, пилотиране, навигация, извършване на сложни маневри, придобиване на умения за действия при максимални условия на полет, действия в случай на повреди на оборудването и грешки на пилота, извършване на полети в близък ред по време на ден и в условия на визуална видимост, разработване на основите на бойното използване при операции срещу наземни и въздушни цели. Следователно TCB има очевидни изисквания: простота на пилотиране, надеждност, ниска цена на машината и експлоатационните й разходи. Общи идеи за оформление: двуместен кокпит (ученик + инструктор), дублиран набор от елементи за управление и инструменти за полет и навигация.
2. Приложение при горещи конфликти. Следователно е необходимо да има: високи летателни характеристики, пълноценен комплекс от инструментално-навигационно оборудване и бордова електроника, радарна станция, точки за окачване на оръжия и висококачествена система за наблюдение. Бойният самолет трябва да има повишена жизнеспособност и, в идеалния случай, запечатани резервоари за гориво, както и да бронира кабината и критичните компоненти. Не пренебрегвайте възможността за използване на извънбордови резервоари за гориво за увеличаване на обхвата на бойните действия на самолета, като опция - система за зареждане с въздух. За полети в зоната на противовъздушната отбрана на противника става изключително важно да имате на борда: система за радарно предупреждение, автоматична машина за стрелба на топлинни капани и, по избор, активна станция за заглушаване.
Оправданията, че могат да се направят отстъпки на бойния инструктор, не държат вода. Искате да получите истинска бойна машина, а не безполезен „летящ ковчег“. Боен учебен самолет трябва да може да изпълнява поне някои бойни задачи, а за това не може да се направи без всичко по -горе. Всъщност получаваме първото противоречие - изискванията за бойна машина не се сближават силно с изискванията за опростен учебен самолет.
Може би съм прекалено строг с бойните инструктори. Всеки инструмент е създаден за конкретни задачи, нека видим какви задачи може да изпълнява тренировъчен самолет:
Въздушен бой, прихващане на въздушни цели. Хм … дори и най-разпаленото въображение не се поддава на "въртележката" на "Албатрос" и F-16, или чифт Як-130, които ще прехващат Су-27. Това са глупости. Свръхзвукови свръхманеврени изтребители, понякога оборудвани с най-модерните оръжия и авионика, не винаги успяват да излязат победители от въздушна битка. Да се противопоставяш на бавни учебни бойни машини е глупост. Учебните превозни средства нямат радари и без радари и управляеми ракети въздух-въздух, влизането в съвременния въздушен бой е безсмислено самоубийство.
Въпреки че … в историята има истински боен епизод, когато на 25 октомври 1994 г. осем L-39 от Дудаев неочаквано нападнаха група от вертолети Ми-24 на федералните сили с залп от неуправляеми ракети. В кратка въздушна битка двама „крокодили“бяха свалени, но останалите, откривайки врага, веднага си отмъстиха, като застреляха двойка бойна подготовка „Албатроси“.
Изключението само потвърждава общото правило. В същото време бойният „самолет срещу хеликоптер“, както изглежда, първоначално предполага предимството на самолета - което изобщо не се наблюдаваше по това време.
Поразяване на наземни цели. Обикновено това имат предвид поддръжниците на „бойни учебни машини“. Ясно е, че е напълно нереалистично да се използва боен учебен самолет в условия на въздушно превъзходство на противника. Колко нереалистично е използването му срещу цели с мощна ПВО - боен инструктор не е в състояние да се скрие на изключително ниски височини - за него такъв режим на полет е свързан със смъртен риск, поради липсата на перфектна полетна и навигационна система и бордови радар.
Остава последният шанс - използването на бойни учебни машини при конфликти с ниска интензивност. Каква добра идея! На пръв поглед издигането на мощен изтребител-бомбардировач или противотанков щурмов самолет за унищожаване на разпръснати терористични групи, например в планинските райони на Северен Кавказ или Афганистан, е твърде глупаво и разточително. Малък, евтин боен треньор с подразделение NURS или контейнер с касетъчни бомби може да се справи с такива задачи. В резултат на това получаваме значителни икономии от провеждането на контра-партизанска война.
Въпреки това … 80% от бойните загуби на съветските ВВС в Афганистан паднаха на картечниците ДШК и зенитната артилерия на моджахедите. Този тревожен факт вече ясно показва, че използването на бронирания щурмов самолет Су-25 е напълно оправдано в антитерористичните операции. Колко оправдано е използването на изтребители-бомбардировачи F-16, проследяващи моджахедите в афганистанските планини.
Факт е, че много поддръжници на „бойни учебни самолети“забравят за един важен детайл - понякога дори за специализирани щурмови превозни средства е трудно да намерят точкова цел (група бойци, един джип, следи от потушен пожар), особено в труден планински терен. За решаването на такива проблеми се използват най -сложните системи, например висящи контейнери на системата за наблюдение и навигация LANTIRN. Комплексът усилва светлината на звездите 25 хиляди пъти и според впечатленията на пилотите от НАТО ви позволява да виждате и правите абсолютно фантастични неща; обратната страна - два въздушни контейнера, навигация (съдържа термовизор и радар за проследяване на терена) и прицелване (термовизор с висока разделителна способност, лазерен далекомер и оптични сензори за проследяване на целта), - целият комплект струва 5 милиона долара, една трета от цената на бойна подготовка Як-130!
Руският аналог на LANIRN е по-евтина, но не по-малко сложна вградена цифрова система SVP-24 (темата на Хефест)-система за насочване и навигация, базирана на лазерни жироскопи, с поддръжка за сателитна навигация и триизмерен дисплей на HUD. Комплектът SVP-24 е инсталиран на модернизираните фронтови бомбардировачи Су-24.
За комплексно разузнаване на територията, от времето на афганистанската война, термичните и радиотехническите системи се използват за определяне на посоката на преносимите радиостанции на противника. А окачените контейнери на комплекса Зима успяха да открият през нощта дори следите от наскоро преминала кола!
Излишно е да казвам, че след такива удивителни факти възможностите на бойните учебни машини, чиито пилоти са ограничени при търсене на наземни наземни цели само с визуални средства, не могат да се сравняват с истински бойни превозни средства.
И накрая, не забравяйте, че кой, освен басмачите, никога не е имал недостиг на преносими зенитни ракетни комплекси, както и на по-примитивни, но не по-малко страховити зенитни оръжия: ДШК, автоматични оръдия, стрелково оръжие.
Като се вземат предвид всички горепосочени факти, става очевидно, че „бойните учебни самолети“са подходящи само за стрелба по невъоръжени хора през деня на открити площи.
Показателен пример - един от най -добрите тренировъчни самолети Т -38 "Talon" за 50 години от експлоатацията си никога не е имало
използван във военната зона. Въпреки че, изглежда, "Talon" имаше всички шансове да развие военна кариера. Отлично родословие - "Talon" е създаден на базата на лекия F -5 "Тигър", основният изтребител на капиталистическия свят по време на Студената война. В резултат на това - свръхзвукова скорост на полета (1, 3M), отлична маневреност и летателни характеристики, огромна скорост на изкачване - 170 m / s. Самолетът е оборудван с вентрални държачи за извънбордови резервоари и специално оборудване. Новите модификации получиха „стъклена кабина“с многофункционални LCD дисплеи и модерно навигационно оборудване. Построени са общо 1146 копия на учебния самолет, има цивилна версия на Т-38 и версия за обучение на астронавти на НАСА.
Твърди се, че самите обстоятелства са допринесли за военната кариера на Талон - САЩ често и плодотворно водят локални войни във всички краища на Земята. Гренада, Панама, колумбийски наркокартели, Афганистан, Ирак и Югославия … И въпреки това Т-38 „Talon“никога, при никакви обстоятелства, не е намерил военна употреба.
Ограниченото бойно използване на L -39 "Албатрос" в локални конфликти на територията на бившия СССР също показа безполезността на тази тактика: Абхазия, Чечения, Киргизстан - бойни учебни самолети от време на време бомбардираха големи цели (жилищни райони, където враждебна етническа група живи), обаче не са наблюдавани ползи от тези „смъртоносни“въздушни удари. Авиацията на чеченските бойци, преди пълното им унищожаване през декември 1994 г., направи няколко неуспешни нападения върху позициите на федералните сили. Точността на бомбардировката, съчетана с ниския добив на боеприпаси (50-килограмови и 100-килограмови бомби) направи всички усилия на пилотите безполезни.
От друга страна, пилотажните характеристики на L-39 бяха несравними сред учебните самолети, уникалните летателни характеристики на Albatross направиха възможно създаването на полетна група Rus от тях. А пилотите от бившия СССР и страните от Варшавския блок вероятно добре си спомнят този прост и лек учебен самолет, на който излитаха за първи път.
В момента в авиационния център на Липецк продължават да пристигат нови самолети Як-130 за бойно използване и преквалификация на летателен персонал, които са позиционирани като учебни бойни машини. Изключително елегантен самолет за основно и основно обучение на пилоти. Понякога от пилотите можете да чуете недоволство от този самолет - Як -130 е твърде скъп и сложен за учебен самолет. Въпреки че трябва да се помни, че това е 13-та година на 21-ви век, а самолетите вече не могат да бъдат толкова прости, колкото биплана U-2. И трябва да платите за качество и високи работни характеристики. Основното нещо е да не прекалявате. Як е отличен учебен самолет, но има някои съмнения относно бойните му характеристики.
Категоричен противник съм на всякакви „асиметрични“отговори и други решения в духа на „евтино и весело“. Ако няма достатъчно пари за истински оръжия, тогава е по -добре изобщо да не се биете. Както показва практиката, повечето проекти на ерзац и използването на неподготвено оборудване в бойни условия води само до катастрофално нарастване на загубите.
