„Реалните бойни условия“, в които оперира самолетоносачът, се сравняват благоприятно с полигона в Баренцово море.
Въздушното крило на Кузнецов лети в небесните условия на Средиземно море. С добра видимост и ниски вълни, само през деня. С минимално бойно натоварване. При пълното отсъствие на опозиция от врага - нито ешелонирана ПВО, нито дори ПЗРК, чието използване са само редки слухове. Картечниците Басмачи не достигат небесни височини. На противника липсват ракети, способни да достигнат TAVKR в открито море. През цялото това време самолетният крайцер никога не е бил изложен на електронна война от ИДИЛ (групата е забранена в Русия).
Въпреки всички благословии, за по -малко от месец бойна работа въздушното крило на Кузнецов загуби двама от 12 -те изтребители на борда при инциденти.
За обективно сравнение: групата на руските космически сили в авиобазата Хмеймим не загуби нито един самолет за една година поради грешки в пилотирането или повреда на оборудването. Въпреки за много по -интензивна бойна работа и потенциалната заплаха от саботаж и обстрел по време на излитане от сирийско летище.
Защо асата на морската авиация удрят самолети отново и отново, опитвайки се да се качат на хлъзгавата палуба на кораба?
При такива условия нито опитът, нито обучението, нито летателните умения не могат да спестят. Кацането е чиста лотария. Едно неудобно движение на копчето за управление на двигателя, порив на вятъра или малка технология. неизправност - и самолетът неизбежно отива на дъното. В по -тежки случаи цялата ескадра отива на дъното, в което се разбива разбития изтребител.
Не сварявайте всичко до здравината на кабела. Аерофинишърът не е просто въже през палубата. Това е цяла система от компенсатори, които позволяват на кабела постепенно да се развие, като плавно поглъща енергията на шута от уловената равнина (20 тона при скорост от 240 км / ч). Един дефектен вентил е достатъчен - и заседналият кабел ще се спука, той не е предназначен за такива динамични натоварвания. И ще те спаси в този момент да застанеш до него. Известно е, че грабежите на кабел могат да отрежат дори крилата на паркиран самолет.
Ако някой смята, че авторът е прекалено предубеден и напразно се съмнява в летателните умения на героите, нека да намери друго обяснение за изобилието от авионосеци.
Това обаче не пречи на „диванните експерти“да мечтаят за стотици бойни мисии и „часовникова“система от въздушни патрули, непрекъснато дежурни във въздуха през целия круиз на самолетоносача.
Тук хуморът не е на място. Като цяло сериозно. Ако принудите „палубниците“да летят в авариен режим, те ще се заплитат в кабелите и ще загубят добра половина от крилото. Тези, които успеят да оцелеят в този ад, след като са загубили способността да излитат от кораба, ще отидат на крайбрежното летище. Точно както направиха малкото самолети на Кузнецов, когато излетяха от опасния път към летище Хмеймим (според западните информационни агенции, твърдейки, че самолетите на Кузнецов „посещават“брега на ротационен принцип, тъй като непрекъснатото летене от палубата е неоправдано рисковано и скъпо).
Но какво да кажем за героите от миналото? Защо по време на Втората световна война самолетоносачите успяха да вдигнат цели въздушни армии във въздуха (набег в Пърл Харбър - 350 самолета, базирани на превозвачи!). Без системите за радио задвижване и системите за оптична помощ при кацане, които имат съвременните пилоти.
Самолетите от онази епоха са имали половината скорост на кацане и шест пъти по -малка маса . Тези. трябваше да гасят 24 по -малко енергия. Затова те излетяха и кацнаха без проблеми.
Размерите на пилотските палуби на самолетоносачи не са се увеличили значително оттогава. За сравнение: палубата на японския AV "Shokaku" имаше дължина 242 метра - срещу 306 метра при "Адмирал Кузнецов". С тези колосални разлики в скоростта, теглото и размерите на самолетите за кацане!
В резултат на това съвременните самолети, базирани на превозвачи, се превърнаха в смъртоносен цирк. Неоправдан риск с колосални разходи и съмнителни бойни възможности. Надеждността на такава система е твърде ниска, за да се разчита на нея в битка. Тук, сякаш не за да се оплетете в кабелите …
Факт №1
Вече беше казано повече от веднъж, че в епоха, когато самолетите прелитат над океана за броени часове, няма нужда от допълнително летище в средата на океана.
Това, което изглеждаше важно в ерата на нискоскоростни бутални самолети, сега загуби всякакъв смисъл.
С трансзвукови крейсерски скорости и боен радиус на съвременните изтребители става възможно да се нанася удар и въздушен надзор над почти всяка избрана област от моретата и океаните.
Съвременните технологии за зареждане с гориво по време на полет позволяват да останете във въздуха за изключително дълго време. И просто не попълвайте за умората на пилотите.
Афганистан, 2001 г. Средна продължителност на полети F / A-18 от самолетоносачи в Арабско море беше 13 часа. Многоцелеви бойци „висят“над планините с часове, в очакване на искане за огнева подкрепа. Какво би се променило, ако вместо планини под крилото им имаше океан?
Друг пример? По време на бомбардировките на Югославия продължителността на турските самолети F-16 беше 9 часа-и това е за леки фронтови изтребители! Ето как работи цялата съвременна авиация: ударите се нанасят от позиция „часовник във въздуха“, което принуждава самолетите да висят над бойната зона за дълги часове. Което се намира на хиляди километри от родното им летище.
Разстоянието не е проблем. Въздушен танкер винаги ще дойде на помощ.
Това си спомнихме за бойните изтребители, които имат екипаж от 1-2 души. и винаги ограничен запас от гориво. И какво правят останалите - разузнавачи, AWACS, електронна война и самолети ELINT на базата на пътнически Boeing. Те не се страхуват от никакво разстояние.
Радиолокационният самолет за откриване на далечни разстояния E-3 "Sentry" има продължителност на полета без зареждане с 11 часа. Да, през това време той ще лети до другия край на Земята!
Времето за дронове наближава. Часовникът на безпилотния разузнавателен самолет MC-4Q "Triton" продължава повече от 30 часа! Защо би се извивал, докато се опитва да седне на люлеещата се палуба на кораба ?! 23 000 километра - по време на смяната си, той ще прелети океана няколко пъти напред и назад.
Факт №2
Винаги, когато трябва да се биете на чужди брегове, някъде наблизо се намира летище. Веднага щом възникне въпросът за Сирия, веднага се появи Хмеймим.
Европа, Близкия изток - урбанизирани региони, където на всяка стъпка са разположени много военни съоръжения, вкл. въздушни бази и граждански летища (могат да бъдат мобилизирани за военни нужди).
Какво ще се случи, ако трябва да се биете на края на света? Известен пример са Фолклендските острови. Малко известен отговор - британците в този регион разполагаха с авиобаза Аква Фреска, внимателно предоставена от А. Пиночет. Британските разузнавачи и самолети за електронна война летяха оттам през цялата война. Англичаните се срамуваха да поставят бойни "Фантоми" в Чили, като не искаха ненужна ескалация на конфликта, но винаги имаха възможност.
Между другото, при кацане на острова, те построиха летище ерзац Harrier FOB за няколко дни и след като спечелиха войната, те построиха пълноценна авиобаза Mount Pleasant с 3000-метрова ивица във Фолкландските острови.
Ами ако трябва да се биете там, където никой няма да осигури летище? Сега, ако сирийците отказват.. Отговорът е очевиден. Защо да защитаваме тези, които не ни чакат? Изкачете се там, където нямаме приятели, нямаме подкрепа или дори потенциални съюзници.
Факт №3
Генералният щаб знае това по -добре от нас с вас.
Предвид ненужната опасност за здравето на пилотите и моряците, както и заплахата за военния бюджет, военните се опитват да не използват услугите на авиацията.
Съединените щати имат огромен флот от 10 нимица с ядрена енергия. Някой благодарение на тях заема позицията на техния адмирал, корабостроителниците имат постоянен източник на доходи, непрекъсната печалба.
Но ако има война, няма да има самолетоносачи. Никой от американските Нимици не участва в операцията срещу Либия (2011). Никой! Въпреки че останалата част от флота и ВВС на НАТО се забавляваха там.
1999 г., Югославия. Единственият американски самолетоносач ("T. Rezvelt") се смили да се появи на 12 -ия ден от войната. Изпратиха поне двойка заради приличието, но не …
Ирак? Да, все пак над 80% от полетите са паднали върху самолетите на ВВС.
Виетнам? Американските "Фантоми" са базирани на a / b Cam Ranh (по -късно нашата база ще се появи там) и десетки други летища в Тайланд и Южен Виетнам. Те излитаха от палубите много по -рядко, защото е опасно, скъпо и в действителност никой не се нуждае от него.
Сирия? Руските аерокосмически сили по някакъв начин се справиха с цялата година без помощта на своите колеги от палубата. И те щяха да се справят по -далеч, ако не бяха решили да изпратят неподготвен TAVKR в аварийно състояние до сирийските брегове.
Факт # 4 (следва директно от т. 3)
Американският превозвач не е индикатор. Янките поддържат таза си в името на традицията и лобито на самолетоносача в Пентагона. Това е цяла система, големи договори и високи позиции, но реалните факти от използването на "Nimitz" не потвърждават декларираните им възможности.
Самите военни са предпазливи по този въпрос. Тези констатации се потвърждават от изчисленията на собствения OFT отдел на Пентагона (Office for Force Transformation). Пенсионираният капитан на американския флот Хенри Д. Хендрикс каза това откровено: цената на всяка бомба, хвърлена от самолетоносач, надхвърля 2 млн. Долара. Това е много дори за САЩ.
Съставът на ВМС на САЩ потвърждава предположението. 10 самолетоносача са загубени на фона на армада от шест дузини разрушители и 70 ядрени подводници. За разлика от "Нимиците", стоящи на кеевете, тези кораби постоянно превозват базови станции по целия свят.
Епилог
Самолетоносачът не е бил необходим на Русия и през миналия век, а още повече сега.
За него няма цели или адекватни задачи. Няма дори просто разбиране защо е необходим такъв кораб. Няма разбиране, защото е безполезно да се търси смисъл там, където го няма.
Наличието или отсъствието на самолетоносач не влияе по никакъв начин на отбраната на страната.
Престиж? Да, такъв престиж в пещта! Много от най -развитите страни никога не са имали самолетоносачи, но това не им пречи да се развиват, да са напред и да се чувстват страхотно. Пример за това е Германия. Или СССР, който не обичаше особено самолетоносачите, но престижът беше - леле!
Средствата, изразходвани за развитието, извършването на пълен набор от научноизследователска и развойна дейност, закупуването на материали и сглобяването на 300-метровия ядрен гигант, могат да бъдат използвани за преоборудване на целия Тихоокеански флот с разрушители и титанови подводници.
Кораби, за които има ясни задачи и които в решаващия момент няма да се заплитат в кабелите.
