Към днешна дата най-реалистичното изображение на циркона остава снимка на експерименталния хиперзвуков автомобил X-51A Waveraider.
Именно снимката на „Waverrider“под крилото на носача (B-52) е издадена в родните медии като най-новата хиперзвукова ракета на ВМС на Русия. Редакторите не се смущават нито от англоезичния източник, нито дори от присъствието на емблемите на Air Force Research, Boeing и DARPA върху страничната повърхност на фюзелажа на самолета. Както обаче видяхме в светлината на последните събития, можете просто да прикачите екранни снимки от играта. Основното е забавлението. От солидарност с работниците на писалката и клавиатурата трябваше да изтрием името на източника, в който е публикувано това недоразумение.
За разлика от супергероите на компютърните игри, Waverrider съществува от тази страна на екрана. Устройството е създадено в рамките на концепцията за „бърз глобален удар“, насочена към намаляване на времето за полет на крилатите ракети. Съдейки по последните новини на програмата, т.е. тишина за 5 години, следващият „хиперзвуков експеримент“отиде в музея на ВВС.
Като цяло проектът X-51A някак подозрително спря.
Причините за спирането на изследванията могат да се отгатнат въз основа на известните трудности, свързани с аеродинамичните полети със скорост 5M. Първият в списъка е неизбежната „топлинна бариера“, готова да изгори смелчаците, които се противопоставиха на скоростта:
При последния си полет, през май 2013 г., Waverider остана хиперзвуков в продължение на около шест минути, като постави рекорд за хиперзвукови самолети с двигател за прямото движение (ramjet). През това време моделът успя да развие скорост, съответстваща на числото на Мах 5, 1, и прелетя над Тихия океан на разстояние от 426 км.
Защо казвам "модел"? Защото „Waverrider“дори не беше прототип на оръжие в обичайния смисъл на думата. Неговото разположение по принцип изключва наличието на бойна глава или системи за насочване, с които са оборудвани съвременните крилати ракети. Малък (дължина без ускорител-4 м) радиоуправляем модел, наподобяващ длето по форма. Единствената задача за "Waverrider" беше да спечели 5M и да издържи на тази скорост поне няколко минути.
Какъв е очевидният извод от резултатите от теста? Съществуващите технологии очевидно не са достатъчни, за да превърнат в реалност приказката за „хиперзвукови оръжия“.
Друг добре известен проект, малкият X-43, беше бързо ускорен до девет скорости на звука поради 20-тоновата ракета-носител Pegasus с твърдо гориво. След това стартира неговият собствен двигател с реактивен самолет.
След отделянето от усилвателния блок огнената феерия продължи още 11 секунди, а след това овъглените отломки от Kh-43A паднаха в океана. Само два изстрелвания, световен рекорд за скорост на самолет в атмосферата, невероятни 9,6 М. Поне секунда за мечта!
Рекордът си остана рекорд. Съдейки по 13-годишната пауза, програмата X-43 показа много големи перспективи.
Ускорете и се овъглете
Това е всичко, което съвременните технологии в областта на хиперзвука позволяват.
Говорим за полети в стратосферата на височина 20-30 км, използвайки аеродинамични принципи на полет. Тези. когато използвате носещи повърхности (крила) за създаване на повдигане.
Има много технически средства, които развиват хиперзвукови скорости в горните слоеве на атмосферата, на височина 50 км или повече. Всички те се отнасят до областта на ракетата.
На височина 80 километра атмосферното налягане е 100 000 пъти по -ниско, отколкото на повърхността на земята. Това до известна степен елиминира опасността от „термична бариера“при шофиране с хиперзвук. От друга страна, това прави невъзможно експлоатацията на реактивни двигатели, които приемат окислителя от насрещния въздушен поток. Нещо повече, дори такива високи скорости не са в състояние да осигурят създаването на повдигаща сила в разредена среда.
В този случай само балистичната траектория. TTRD или двукомпонентен ракетен двигател.
80 км обаче са прекалено много. Въз основа на известните резултати от изпитванията на хиперзвукови самолети, оборудвани с двигател с ПВС, максималната височина на полета за тях е в района на 30-35 км. На голяма надморска височина стабилният аеродинамичен полет е практически нереализуем.
Има нискоскоростни високопланински самолети с голям размах на крилата: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", способни да достигнат височини от 20+ км. Както може би се досещате, фокусът се постига благодарение на непропорционално голямото крило. Но площта на крилата не може да расте безкрайно. Докато с увеличаване на надморската височина, плътността на атмосферата продължава да намалява експоненциално.
Но можете да увеличите скоростта на полета! До какво ще доведе? На височина от 100 км (линията на Карман) скоростта, необходима за създаване на лифт, ще надмине първата по големина космическа. Което обезсмисля самото използване на аеродинамиката.
На надморска височина от 30 км крилата все още се вкопчват във въздуха. Но предстои „термична бариера“, готова да изгори хиперзвуков самолет за броени минути.
Но крилата се стопиха в жегата
И в морето, вечно синьо
Лудият падна от височина.
Е, въвеждането, както винаги, се забави. Нека да видим как изглежда вътрешният проект „Икар“на фона на чужди опити да пробие бариерата за скорост.
Междувидова ракетна система с хиперзвукова ракета / оперативна противокорабна ракета ZM-22 "Циркон".
Какво е известно за „циркона“днес?
1. Оборудван със стартов усилвател и поддържащ ramjet двигател.
2. На тестовете успях да разработя скорост, съответстваща на 8 Mach, която беше с 60% по -висока от проектната скорост на 5M.
3. Прогнозният обхват на полета варира в рамките на 400 … 1000 км.
4. Ракетата е снабдена с бойна глава с тегло 400 кг.
5. Масата и размерите на "Циркон" съответстват на KR "Калибър", поради което се осигурява съхранение и изстрелване от стандартна изстрелваща клетка на UKSK.
Информационно -развлекателният формат на статията предотвратява появата на каквито и да било далечни прогнози и заключения. Единственото, което можем да кажем на този етап, е, че заявените характеристики на циркона до голяма степен противоречат на публикуваните тестове на западни самолети с подобно предназначение.
На фона на успехите на Циркон, човек може само да се чуди на кривината и посредствеността на дизайнерите на Боинг и Агенцията за напреднали проекти (DARPA).
Стартовата маса на X-51A Waverider (1814 кг "сухо тегло" + 120 кг гориво) се доближава до горната граница на масата на семейство KR "Калибър".
При всичко това "Waverider" няма бойна глава. И има много по -ниска скорост на полет.
Експериментални хиперзвукови самолети се изстрелват от бомбардировач В-52 на височина 13 000 м при скорост на носача 800-900 км / ч. При такива условия те вече в момента на отделяне от носителя имат значителен резерв от потенциална и кинетична енергия. Това позволява да се намалят изискванията за мощност (и следователно да се спести тегло) на стартера. *
За разлика от чуждестранната въздушна база KR, "Циркон" е създаден за оборудване на корабите на ВМС. Това означава изстрелване от повърхността. И полет през плътни слоеве въздух (75% от масата на атмосферата е концентрирана в рамките на 10 000 м).
Предвид тези обстоятелства, "Циркон" трябва да има много по -масивен ускорител за стартиране.
Общо взето, както вече казах, нямам намерение да правя някакви известни заключения. По мое лично мнение, заявените характеристики на циркона под формата на компактна крилата ракета с прямолинен реактивен самолет с 6 летателни апарати са далеч от реалността. Разработчиците на Zircon (NPO Mashinostroyenia) също не коментират разработването на обещаваща противокорабна ракетна система и въпреки международния интерес и медийния шум все още не са представили дори нейното оформление.
Днес "Циркон" лети само в медийното пространство, изгаряйки самолетоносачи и самолетоносачи на флота на противника. Докато Хибините изгарят електронната плънка на разрушителите.
Дявол с огнена опашка
Днешната история няма да бъде пълна без ракетата Х-32. Накратко, нейната история (от гледна точка на медиите) е следната.
През 1968 г. „глупавите“създатели на противокорабната ракетна система Х-22 задават максималната й височина на полет на 20-25 км. Съвременните "умни" дизайнери са взели и изстреляли точно същата ракета на височина 40-45 км. Точно така, защото защо летите ниско, ако можете да летите два пъти по -високо.
Таванът беше удвоен, без да се правят точно никакви промени в аеродинамичния вид на противокорабната ракетна система: същият фюзелаж, същото крило, няма външни разлики.
За да се увеличи степента на интрига - въздушното налягане на височина 42 км е 17 пъти по -ниско, отколкото на височина 22 км.
Според теоремата на Жуковски величината на повдигането е правопропорционална на а) плътността на средата, б) скоростта на въздушния поток и в) циркулацията на въздушния поток. И така, внимание, фокус: скоростта се е увеличила само 1,5 пъти, параметрите на крилото са останали същите, въздухът е 17 пъти по -разреден. Но повдигащата сила остана на същото ниво!
Не, скъпа, не се шегувай. Ракетата Х-32 съществува. За него дори е отреден носител - свръхзвуковият ракетоносец Ту -22М3М (сериен номер 4898649, борд 9804), чието бордово оборудване е адаптирано за модернизираната ракета.
Решението на този проблем се крие във факта, че реалният профил на полета Х -32 се различава значително от общоприетата приказка (или научна фантастика - както искате). Чрез намаляване на масата на бойната глава и увеличаване на запасите от гориво, както и чрез промени в ракетния двигател (детайлите са класифицирани) стана възможно да се увеличи максималната височина на полета по балистичната крива от 22 на 40 км.
Този полетен профил не е много привлекателен при преодоляване на ПВО / ПРО на корабни формирования. Ракетата е на максималната си височина само за един миг, последвано от неизбежно намаляване по квазибалистична крива. Тези. по-голямата част от полетното време, Х-32, подобно на своя предшественик, е в засегнатата зона на корабните системи за ПВО.
Кой обаче се интересува от тези скучни подробности!
Нека по-добре оценим резултатите от удара на циркона в пилотската кабина на най-новия самолетоносач от клас Джералд Форд:
