През юли 2015 г. Airbus патентова дизайна на самолета CONCORDE-2, който според проекта трябва да лети със скорост от 3.435 мили в час (около 5500 км / ч). "Извлечение" от патентна информация:
Изглежда, че няма нищо необичайно: е, хиперзвуков пътнически самолет, добре, патент (както е обичайно), отново от Токио до Лос Анджелис за три часа полет, от Лондон до Ню Йорк за един час, круиз - 4.5 милиона. Обикновен …
Разбира се, има някои странности (отговор на ПАК ДА? Нов стратег от ЕС?)
1. Собственици на патента са: EADS Astrium - дъщерно дружество на EADS (100% от акциите), най -големият производител на космически кораби и EADS -ЕВРОПЕЙСКА АВОНАВТИЧНА КОМПАНИЯ ЗА ОТБРАНА и КОСМОС - най -голямата европейска аерокосмическа корпорация и отбранителната индустрия.
Сега всичко се нарича EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS е единственият акционер (100%) на Airbus S. A. S., която произвежда пътнически, товарни и военно -транспортни самолети. Общо EA Airbus Group притежава:
100% Еврокоптер (хеликоптери).
100% EADS Astrium (сателити).
50% ATR (турбовитлов самолет).
47% Dassault Aviation (изтребители).
46% Eurofighter GmbH (бойци).
40% MBDA (ракети).
EADS е вторият по големина производител на космическо оборудване в света след Boeing и отново вторият по големина производител на оръжия и военна техника в Европа (след BAE Systems.)
2. По някаква причина в патента е посочено, че самолетът от Airbus предназначени ПРЕДВАРИТЕЛНО за военни цели.
"Airbus възнамерява да използва Concorde-2 предимно за военни цели."
3. Патентованият "Concorde-2" може да побере само 19 пътници.
"… И ще има ограничение за седене до 19 пътници."
Ще бъде ли твърде малко? Или изоставам от времето?
През цялата история е имало два случая на търговска употреба на свръхзвукови пътнически самолети:
Ту-144 (първи полет на 31 декември 1968 г.), 16 произведени бройки, скорост до 2500 км / ч, круизен таван 20 000 м, обхват до 5330 км, брой пътници: до 80 (стандарт).
Докосна цената на билет по маршрута Москва-Алма-Ата-САМО 68 рубли от носа (на дозвуков самолет 48 рубли). Носталгията е същата.
Ту-144LL "Москва" (влизане 1999.)
Concorde (първи полет 2 март 1969 г.), 20 произведени бройки, скорост до 2300 км / ч, таван на круиз 18 300 м, обхват до 6470 км, цената на 3,5-часов полет от Лондон до Ню Йорк не пада под $ 1500 за един край - „САМО“е четири пъти по -скъп от билет за Boeing 747, който преодолява Атлантическия океан за седем до осем часа.
В началото на 80 -те години работата на Concorde става печеливша. През 1983 г. Air France има 3, 1 млн. Долара, през следващите - вече 6, 3 млн. Ръстът на печалбата се наблюдава през следващите години. Така британската авиокомпания British Airways, започвайки от 1983 г., започва да получава средно 12-15 милиона долара годишно.
Трагично, но много интересно видео -Полет 4590 на Air France Concorde излита с огън: катастрофа на Concorde, която уби 113 души
За справка (изведнъж, кой не знае): 6 декември 2010 г. Американската авиокомпания Continental Airlines беше призната от френски съд за виновно за убийството на 113 души, загинали при катастрофата на свръхзвуков пътнически самолет Concorde преди 10 години близо до Париж. Съдът нареди на американската компания да плати обезщетение и глоби 1,2 милиона евро (1,6 милиона долара).
P. S. „Доброволческата организация Club Concorde иска да похарчи 250 милиона долара (47 милиона долара вече привидно събрани), за да върне оригиналния Concorde в производство до 2019 г.
Какво е интересно в този патент?
По принцип всичко е буквално „дъвчено“в този видеоклип:
За тези, които не разбират или които са твърде мързеливи да гледат до края, ще се опитам да обясня.
CONCORDE-2 е оборудван с три типа задвижващи системи:
-турбореактивен;
-реактивен;
- хиперзвуков с директен поток.
Хиперзвуковото излитане от конвенционална писта към турбореактивен двигател, след което с помощта на двигател с течно гориво (H2 + O2), почти вертикално се издига до надморска височина от 35 000 м, докато преодолява свръхзвуковата бариера и, ускорявайки се до 4,5 М, включва хиперзвукови двигатели с директен поток. Круизен полет, на круизен обхват на същите хиперзвукови двигатели с директен поток. Кацане отново на старите, тествани турбовентилаторни двигатели. Гориво-водород, окислител: кислород и извънбордов въздух (за турбореактивен двигател).
Специално изчислената форма на крилото и килите, както и преодоляването на свръхзвуковата бариера при вертикално ускорение (разпространение на звукова вълна, успоредна на земната повърхност) решават основния проблем на АТФ (или по -скоро, GPS) - шума.
Специално определен въздушен коридор на надморска височина от около 30,5 километра всъщност ще помогне за намаляване на шумофобията и няма да наруши по никакъв начин спокойствието на почиващ западен работник.
SPS (Concorde-1) при излитане издава повече от два пъти повече шум от Boeing-707 или DC-8. Вярно, никой не е правил измервания, но това е основният формален аргумент срещу Concorde в американското небе от името на американските служби за въздушен транспорт.
Те също така говориха (агенция OBS) за увеличения дим на Olympus, който уж неизбежно трябва да доведе до увеличаване на онкологичните заболявания на американския избирател - но този аргумент не издържа на критики дори от Държавния департамент на САЩ и неговите служители.
За справка: TRDF "Olimp" 593-1 имаше по-високо ниво на шум от двуконтурния NK-144, инсталиран на Ту-144.
PS. Подробности могат да бъдат намерени в US09079661:
Няма енергия за превод и едва ли "цензурата" ще пропусне такъв том.
Специално за EADS: Ние, гражданите на Руската федерация, няма да се ласкаем с "коремната", чисто цивилна форма на фюзелажа CONCORDE-2 (очевидно това не е Ту-160 или B-1V). Няма да купуваме. Горивото е H2 (водород). Знаем xy от водород и как да го съхраняваме.
Следователно Airbus няма да ни вземе с хиперзвуков пътнически трансконтинентален лайнер за цели 19 пътници. Ние сме нащрек. Тук такива бизони отиват на "Военния преглед", че няма да работи тихо да прокара хиперзвуков стратег под прикритието на GPS на главите на 19 олигарси.
И накрая: Свръхзвуков и връщане?
По целия свят космическите компании и организации, включително НАСА, интензивно разработват технология, която ще позволи на пътниците (или товари) да летят отново по -бързо от скоростта на звука. Ето някои от тях:
Spike S-512 свръхзвуков пътнически самолет
AERION AS2
N + 2 на LOCKHEED MARTIN
Skreemr: 12 000 км / ч от канадския инженер и изобретател Чарлз Бомбардие и дизайнера Рей Матисън
Прави впечатление, че този свръхзвуков се изстрелва от Земята с помощта на електромагнитен релсов пистолет със скорост близо 5000 км / ч … След това Skreemr трябва да изстреля ракетния двигател с течен кислород, като набере височина и скорост, достатъчна за захранване на хиперзвуков реактивен двигател, който използва скоростта, която вече е достигнала от самолета, за да компресира входящия въздух. Изгаряйки входящия водород и сгъстен кислород, такъв двигател може да ускори самолет до невероятна скорост от 12 000 км / ч.
Бедни 75 пътници (за които е предназначен), как ще оцелеят с такова изстрелване от електромагнитен катапулт? Хартиената торбичка против гадене е незаменима тук. Костюм за надморска височина за всички?
Първите от това ново поколение свръхзвукови (хиперзвукови) пътнически самолети имат реален шанс да излетят в началото на 2020 -те. До тогава…. Досега консорциум от европейски космически компании проектира спасителна капсула за обещаващи хиперзвукови пътнически самолети.
Проект HYPMOCES (HYPersonic MOrphing за система за бягство от кабина)
