През 1967 г., десет години след началото на производството, започват експортни доставки на специализирания изтребител-бомбардировач Су-7Б в експортната модификация Су-7БМК.
Самолетите са доставени както на съюзниците от Варшавския договор, така и на „развиващите се страни със социалистическа ориентация“. По отношение на доставките Су-7 беше на второ място след „авиационния бестселър“МиГ-21.
Египет беше един от първите, които получиха нови щурмови самолети, чийто президент, Герой на Съветския съюз, Гамал Абдел Насер, обяви изграждането на „арабски социализъм“в неговата страна.
Първата партида от 14 новопроизведени самолета е доставена по море през април 1967 г. Скоро на египетското летище Фаида е разположен пълноправен авиационен полк.
Но египетските пилоти не успяха наистина да овладеят тези машини, по време на „шестдневната война“почти всички те бяха унищожени от израелската авиация, заедно със самолетите, много пилоти бяха убити под израелски бомби. Няколко оцелели египетски Су-7БМК изпълниха бойни мисии, за да подкрепят войските си, но без особен успех.
След края на военните действия, за да се компенсират мащабните загуби от СССР, е организиран „въздушен мост“. Самолетите, взети от съветските въздушни части, бяха транспортирани със самолети на БТА. Година по-късно, след края на „шестдневната война“, египетската авиация, която попълни своите сили, наброява петдесет Су-7Б. Освен в Египет, бойни самолети от този тип са доставени в Алжир и Сирия.
Превозните средства не стояха на празен ход на летищата; по време на продължаващата арабско-израелска конфронтация няколко Су-7Б бяха загубени. Въпреки това, тъй като арабите натрупаха боен опит, имаше и успехи.
На 20 юли 1969 г., по време на „войната за изтощение“, осем египетски Су-7БМК атакуват зенитни артилерийски и радарни позиции в районите Исмаилия и Ромал. Бойният товар включваше два FAB-500, самолетите също носеха PTB. Ударът беше нанесен следобед от всяка от връзките по целта си по едно и също време, врагът беше изненадан и той дори нямаше време да открие ответна стрелба. Всички самолети бяха бомбардирани от първия подход, достигайки директни удари и успешно се върнаха в базата. Общо от 20 юли 1969 г. до април 1970 г. египетски изтребители-бомбардировачи нанесоха повече от 70 бомбардировки.
През 1973 г., с избухването на войната в Йом Кипур, пълната мощ на бойните самолети на арабската коалиция падна върху израелците. Изтребители-бомбардировачи нанесоха много ефективни ракетни и бомбени удари от ниски височини. Най-новият Су-20 (първата експортна модификация на Су-17) е действал в същите бойни формирования със Су-7Б.
Освен египетски пилоти, Су-7Б е пилотиран от алжирци, либийци и сирийци.
В тази война Израел претърпя много големи загуби, така че само около 30% от бойните самолети останаха готови за бой във ВВС. Сега американците трябваше да построят „въздушен мост“, за да спасят своя съюзник от поражение. Поради загубата на инициативата арабите не успяха да спечелят, Израел оцеля на много висока цена.
Сирийските изтребители-бомбардировачи, участвали във военните действия през 1973 г., се представиха добре. Основните боеприпаси, използвани при удари срещу войски и техника, бяха бомби OFAB-250-270 и щурмови бомби OFAB-250Sh, които направиха възможно атакуването от малка надморска височина, както и S-5 и S-24 NAR. Атаките са извършени от хоризонтален полет или леко гмуркане от височина 100-200 м. Срещу танкове и други бронирани машини бяха използвани много ефективни касетни бомби RBK-250 с оборудване от малки кумулативни бомби PTAB-2, 5 и S-3K и S-5K.
Су-7БМК нахлу в Хайфа, атакувайки нефтената рафинерия със запалителни бомби ЗАБ-250-200 и фугасни бомбено-фугасни бомби ОФАБ-250-270. Задачата е изпълнена без загуби, след като е преминал маршрута на изключително ниска надморска височина и след завършване на пързалка с изкачване от 200 м, хвърляне на бомби от хоризонтален полет.
Сирийската авиация успя да се справи без загуби поради небоеви причини - грешки в техниката на пилотиране, загуба на ориентация и изоставяне на автомобили поради пълен разход на гориво, което беше истинско нещастие за египтяните, които според собствените си грешки, загуби две дузини самолети. Сирийските пилоти бяха по -добре обучени и по -мотивирани да изпълнят бойната мисия от египтяните. Като цяло загубите на Су-7БМК бяха значително по-високи от тези на МиГ-21. Това се дължи на факта, че срещу ударните превозни средства бяха насочени предимно ракетните системи за противовъздушна отбрана на противника, ZA и прехващачите.
Бойната служба на Су-Седемте в индийската авиация се превърна в една от най-ярките страници в биографията на самолета. Интересът на ВВС на Индия към обновяване на самолетния парк и увеличаване на неговия ударен потенциал имаше разбираемо оправдание поради напрежението със съседен Пакистан, което продължаваше да тлее в продължение на две десетилетия. През 1967 г. е подписано споразумение със СССР за доставката на 90 бойни самолета Су-7БМК и самолети „близнаци“Су-7УМК на Индия.
Година и половина по-късно индийските военновъздушни сили разполагат с шест ескадрили от съвременни свръхзвукови изтребители-бомбардировачи, което значително увеличава нейния ударен потенциал. Целта на Су-7БМК се определяше от директна въздушна подкрепа, действия в оперативно-тактическата дълбочина зад фронтовата линия, борба с противниковата авиация и тактическо разузнаване. Според нашите инструктори, индийските пилоти са били сред най -добрите професионални пилоти в развиващите се страни в Азия и Африка. Нивото на професионално обучение беше доста високо. Индийските пилоти успяват да овладеят своите машини много добре до началото на следващата индо-пакистанска война през 1971 г.
На 3 декември 1971 г. индийски Су-7БМК за първи път нападнаха летища в Западен Пакистан по време на нощен полет. В хода на няколко набега 14 пакистански бойни самолета бяха унищожени на земята, като загуби един Су-7БМК.
Зареждане на оръдията NR-30 на Су-7БМК на ВВС на Индия
По време на този конфликт индийските пилоти демонстрираха, че ударният „сух“може лесно да се изправи във въздушни битки, след като проведе няколко битки с пакистанските „Sabres“и F-6.
Впоследствие, от удари по летища, Су-7БМК бяха преориентирани, за да осигурят подкрепа на сухопътните сили, като постигнаха добри резултати в това. В допълнение към ударите срещу концентрацията на войски, бронирани машини и артилерия, значителна част от боевете бяха направени за нарушаване на комуникациите, както и за провеждане на тактическо фоторазведване в интерес на върховното командване. В съответствие със задачите тук бяха широко използвани фугасни бомби с калибър 500 кг. Много ефективно Су-7БМК използва ширококалибрени ракети С-24, окачени от две на самолета. Те удариха железопътни влакове и хидротехнически съоръжения.
Двуседмичните боеве завършиха със съкрушително поражение за пакистанската армия. Индийските Су-7БМК унищожиха около 150 танка, 70 влака, много плавателни съдове от различни класове, бомбардираха железопътни възли, петролни и енергийни съоръжения. Като цяло поне 90% от загубените от пакистанската армия танкове са унищожени от индийската авиация. Загубите на Су-7БМК възлизат на 19 самолета. В края на войната Су-7 остава сред основните ударни превозни средства на ВВС на Индия.
По времето, когато съветските войски навлязоха в Афганистан, в авиобазата Баграм имаше 24 Су-7БМК. Тъй като ситуацията в страната се изостри, тези самолети започнаха да се набират, за да нанасят удари по отрядите на моджахедите. Въпреки това афганистанските пилоти не бяха твърде нетърпеливи да се бият и често хвърляха бомби навсякъде.
В същото време те излетяха по навик, без никакви карти, без да се притесняват особено с навигацията и навигационните изчисления и визуално се ръководят от знаците си на земята. По време на един от полетите в началото на ноември 1979 г. целта за двойка Су-7БМК се намираше в северните райони на Бадахшан. След като са пропуснали, те погрешно са работили на съветска територия, извършвайки бомбена атака над таджикско село близо до Хорог. В селото бомбите унищожиха няколко къщи и убиха цивилни. По време на производството пилотите говореха за недоразумение и се оправдаха с факта, че са се загубили по дълъг маршрут.
С началото на доставките на изтребители Су-22М, те замениха предишните Су-7БМК в Баграм, които бяха изтеглени в Шинданд като част от 335-и смесен въздушен полк, който включваше и Ил-28 и МиГ-21.
Нивото на летателна подготовка на новото място не стана по -високо, самолетите често попадаха в летателни инциденти. Бойните мисии и цели обикновено се посочват предварително от Кабул, директна въздушна поддръжка при повикване не се практикува и общото правило е да се определят цели на разстояние от войските им, за да се избегне прикриването им в случай на грешки, които се случиха повече от веднъж.
При подготовката за полета те не се занимаваха с тактически формирования, като в най -добрия случай оценяваха ситуацията по снимки и разузнавателни данни и почти не обръщаха внимание на прогнозата за времето и наличието на радиокомуникации и навигационни средства. Успехът на бизнеса с присъщия му фатализъм се смяташе за не много зависим от приложените усилия - "както Аллах иска!"
Със загубата на самолети, основно повредени при летателни инциденти, попълването е направено от СССР. Тъй като не остана повече Су-7БМК, на афганистанците бяха дадени превозни средства с други модификации, най-малко износени, най-вече изглеждащи повече или по-малко „свежи“Су-7БКЛ от 1971-72 година на издаване. Общо 79 самолета от типа Су-7Б бяха прехвърлени в Афганистан.
Су-7Б в Шинданд
След изтеглянето на съветските войски от страната, тези самолети продължават да действат, участват в няколко бунта и се издигат във въздуха поне до 1992 г., присъединявайки се към ВВС на Ислямска държава Афганистан.
Иракски Су-7Б в количество от 40 единици. участва активно в ирано-иракската война. По това време ВВС на Ирак вече имаха по -модерни машини. Су-седмите обикновено се набираха за директна въздушна подкрепа на войските и удари по близките тилове на противника.
Су-7Б иракски ВВС на базата на военновъздушните сили Нелис
Някои от тях оцеляват до американското нахлуване в Ирак през 2003 г., като се озовават като трофеи в американските авиационни музеи.
През 70-80-те години съветските изтребители-бомбардировачи въплъщават най-доброто от съветската авиационна индустрия. Те имаха добро съотношение цена-качество, успяха да използват най-широката гама оръжия, а летателните им характеристики съответстваха на световните стандарти. Не е изненадващо, че съветските самолети от този клас се радват на успех на световния оръжеен пазар.
Първата модификация на Су-17, доставена на чуждестранен клиент и участваща във военните действия, беше Су-20. В съответствие със съществуващата тогава практика машината имаше „влошен“състав на авиониката.
През 1973 г. започнаха доставките на самолети Су-20 за Египет и Сирия. По-късно Египет, след като „се скара“със СССР, продаде част от своите изтребители-бомбардировачи на КНР и САЩ, където те бяха проучени като оръжие на потенциален враг. В края на 70-те години Египет използва своите Су-20 в граничния конфликт с Либия.
За първи път изтребители-бомбардировачи Су-20 са използвани в бойни условия през 1973 г. по време на арабо-израелската война. До началото на военните действия сирийските ВВС имаха 15 самолета от този тип. Още в първия ден на конфликта, 6 октомври, 12 сирийски Су-20 под прикритието на осем МиГ-21 нападнаха израелския център за управление на авиацията Хеброн. Впоследствие на 6 и 7 октомври Су-20 действа в групи от 6-12 самолета, като нанася удари по цели дълбоко в отбраната на израелците. Самолетът достига цели на изключително ниски височини, използвайки зенитни маневри по височина, курс и скорост. Във връзка с нарастващото противодействие на противовъздушната отбрана на противника, авиационни пунктове за управление и радарни пунктове все повече се избират като цели за удари. Основното оръжие на Су-20 за унищожаване на крепостите на израелците бяха бомбите със свободно падане FAB-500 и FAB-250. Войските и военната техника бяха поразени, като правило, от осколочно-фугасни бомби OFAB-250 и RBK-250 с PTAB-2, 5, както и NAR S-24 и S-5k. Изтребителите-бомбардировачи понесоха най-големи загуби по време на бягството от целта, както и при многократни бомбардировки, когато самолетът се изкачи на височина над 200 м. В хода на войната сирийските Су-20 изпълниха 98 излети, като при това се губят осем самолета (50% от първоначалния състав). Всички те бяха свалени от зенитно-артилерийски огън или системи за ПВО. Сирийският Су-20 не влизаше във въздушни битки. Въпреки това, както показва опитът от бойното използване през 1967 г. по-ранният изтребител-бомбардировач Су-7Б, при среща с израелските „Супер Мистърс“или „Фантоми“имаше известен шанс за успех. Първият Су-20 превъзхождаше скоростта, а вторият не отстъпваше по хоризонтална маневреност. При среща с Миражите пилотите бяха посъветвани да не участват в битка и да извършат високоскоростно разделяне на ниска надморска височина.
Експортната версия на Су-17М2 беше обозначена като Су-22. По искане на Министерството на авиационната индустрия върху него е монтиран турбореактивен двигател R-29B-300, който се използва и на самолетите МиГ-23БН и МиГ-27. Това гарантира обединяването на електроцентралата с вече наличните МиГ във военновъздушните сили на много съюзнически държави на СССР. В допълнение, този двигател имаше по -опростен дизайн и следователно по -ниски разходи и също така имаше по -голяма тяга.
Ракетите Х-25, Х-29Л и Р-60 бяха изключени от въоръжението на Су-22. UR X-23 беше запазен, за провеждане на въздушен бой изтребителят-бомбардировач беше оборудван с ракета К-13. Предвиждаше се да бъде спрян контейнер за комплексно разузнаване на KKR (в този случай самолетът получи индекса Су-22R).
Афганистан се превърна в сериозно изпитание за Су-17. Су-17 беше единственият съветски боен самолет, участвал в афганистанската война от началото до края. Основните модификации бяха изтребител-бомбардировач Су-17М3 и разузнавателен самолет Су-17М3Р. През първата година на войната бяха използвани ранните Су-17 и Су-17М, а през 1988 г. Су-17М4 се появи в Афганистан. Самолетите бяха използвани много широко, въпреки че през втората половина на войната те бяха малко притиснати от штурмовиците Су-25.
Въз основа на опита от бойното използване на самолета през 1987 г. бяха извършени редица модификации, насочени към увеличаване на боеспособността. По-специално, на долната и горната повърхност на опашката на фюзелажа бяха монтирани 12 ASO-2V IR пускови установки, а в долния фюзелаж бяха монтирани бронирани плочи. На първия етап от военните действия Су-17 използва бомбите OFAB-250, NAR S-5 (те удрят слабо защитени открити цели), както и по-мощни ракети С-24, които „работят“срещу укрепени цели.
Широко се използваха разузнавателните Су-17МЗ-Р и Су-17М4-Р с контейнери ККР-1 в различни конфигурации. Самолетът извършва въздушна фотография при дневни и нощни условия, извършва инфрачервено и електронно разузнаване (идентифициране на вражески радиостанции). В бъдеще разузнавачите започнаха да използват най -новия термообразуващ комплекс "Зима", който има висока точност и позволява откриване чрез топлинна радиация на такива цели като следите на преминаваща кола или наскоро потушен пожар.
През 1980 г. възможностите за противовъздушна отбрана на противника се увеличават значително. „Духовете“имаха голям брой 12, 7 и 14, 5-мм картечници, което изискваше подобряване на тактиката на изтребително-бомбардировачната авиация, както и подобряване на тактическата подготовка на пилотите.
През 1981 г. мащабът на военните действия се увеличи още повече. Вместо недостатъчно мощен NAR C-5, по-широко започнаха да се използват по-ефективни C-8, способни да удрят цели от зона извън обсега на вражеските зенитни картечници. Самолетите Су-17 започнаха да се привличат, за да създават развалини в планините, по караванните пътеки на противника (за тази цел беше използван залповия разряд FAB-250 или FAB-500), както и „безплатен лов“за каравани (в в този случай самолетът по правило е бил оборудван с два PTB с капацитет 800 литра, два блока UB-32 или B-8M, два RBK или четири NAR S-24). Като цяло Су-17 показа доста висока ефективност и оцеляване, а загубите, понесени от Сухой, до голяма степен се дължат на грешки в тактиката на използване на изтребители-бомбардировачи (например през 1984 г., близо до Кандахар, един от Су- 17s беше свален след шестия подход към целта).
През 1983 г. "душманите" имаха ново оръжие - преносими зенитно -ракетни системи (ПЗРК) - първо нашата Стрела -2, след това американските Red Eyes и британската Bloupipe и накрая най -модерните американски Stingers. цел в предната и задната полусфера. Това принуди височината на бойното използване на Су-17 да бъде повишена, което направи ударите по-малко точни и увеличи разхода на боеприпаси. Приложени технически „новости“и съветската страна, започнаха да използват боеприпаси с детонация на обем (ODAB). Използват се и лазерно управляеми бомби, както и UR Kh-25L и Kh-29L.
Афганистанските пилоти от 355-и авиационен полк, базиран в Баграм, експлоатират Су-20 и Су-22. Самолетът на тази единица обаче не летеше много активно, "от време на време", въпреки факта, че пилотите му имаха доста добра подготовка. Два афганистански Су-22М бяха свалени през 1988 г. от пакистански изтребители F-16A близо до афганистанско-пакистанската граница, още няколко самолета от този тип бяха унищожени от зенитни картечници и ПЗРК. Афганистанският полк обаче претърпява почти основните загуби не във въздуха, а на земята: на 13 юни 1985 г. група „моджахеди“, подкупила охраната, влиза на паркинга и взривява 13 самолета, включително шест Су-22М.
Су-22М ВВС DRA
В края на 70-те и началото на 80-те години Либия получава сто и половина изтребители-бомбардировачи МиГ-23БН, Су-22 и Су-22М.
Либийски Су-22М
Либийските самолети са били използвани през 80 -те години по време на боевете в Чад. Впоследствие те действат там срещу френския контингент, няколко самолета са унищожени от зенитно-артилерийски огън и системата за противовъздушна отбрана „Хоук“.
На 19 август 1981 г. два Су-22М на либийските военновъздушни сили бяха свалени от американски изтребители базирани на F-14A над Средиземно море. Според американците, томкатите са атакувани от либийски самолети с помощта на ракетата К-13, в отговор на което, избягвайки ракетите, ударът Sidewinder удари нахалните либийци. Според един от либийските пилоти, участвали в тази „битка“, Су-22М, които въобще нямаше да атакуват никого, но изпълняваха нормален тренировъчен полет, бяха внезапно нападнати от американците. Като цяло идеята да се атакуват изтребители-прехващачи F-14 с изтребители-бомбардировачи, предназначени за напълно различни задачи, изглежда много нелепо. Ако Муамар Гадафи наистина реши да „накаже“американците, той би избрал по-подходяща техника за това-изтребители МиГ-21бис, МиГ-23, МиГ-25П или Мираж F.1, специално проектирани за борба с въздушни цели. необходимите оръжия и авионика за това, както и екипажите, „обучени“преди всичко във въздуха, а не на сухопътния враг.
Впоследствие почти цялата либийска авиация е унищожена по летищата по време на гражданската война.
