На 1 юни 2019 г. се навършват 88 години от създаването на военнотранспортната авиация (МТА) у нас. Това е първият ден от лятото, който традиционно се счита за дата на раждане на БТА. Днес военнотранспортната авиация е организационно част от аерокосмическите сили (ВКС) на Русия. За почти 90 години от съществуването си вътрешната въздушна транспортна авиация е извървяла дълъг път на развитие, а възможностите на транспортните самолети са нараснали с порядък през годините. Днес руският MTA е в състояние да решава всички видове оперативно-тактически, оперативни и стратегически задачи, поставени от висшето командване.
В днешните реалности военнотранспортната авиация в Русия се развива в следните направления: провеждане на десантни въздушни операции, осигуряване на разполагането на части и подразделения на въоръжените сили на РФ в различни театри на военните операции, въздушен транспорт на войски, техника и товари. За изпълнението на тези задачи руската военнотранспортна авиация трябва да бъде попълнена със съвременни модели транспортни самолети, които включват Ил-76МД-90А, Ил-112В и Ан-70. Също така изпълнението на целите, които стоят пред БТА, се улеснява от работата по модернизацията на съществуващия самолетен парк, по-специално такива машини като Ил-76МД и Ан-124 "Руслан".
Появата на вътрешната военна транспортна авиация
По традиция датата на възникване на руската военнотранспортна авиация се нарича 1 юни 1931 г. На този ден, като част от Ленинградския военен окръг, завърши процесът на формиране на първата специална военно -транспортна част в състава на ВВС. Новото подразделение получи името - Опитен въздушнодесантен отряд. Първоначално ескадрилата се състоеше само от две ескадрили, които получиха много различни самолети както по размер, така и по своите възможности. Ескадрила на ескадрилата е въоръжена с един от най-масивните двуплани в съветската история-разузнавателният самолет Р-5. Многофункционалният самолет получи много военни специалности, сред които имаше пощенски и товарно-пътнически опции. Втората ескадра е въоръжена с тежки бомбардировачи TB-1, създадени от Туполев. Прави впечатление, че съветският TB-1 стана първият в света изцяло метален двумоторен бомбардировач. Този бавно движещ се гигант остава на въоръжение във ВВС на Червената армия до 1936 г., след което останалите превозни средства са прехвърлени на „Аерофлот“, където са използвани поне до 1945 г. в ролята на изключително камиони.
Въпреки факта, че датата на формиране на въздушната транспортна авиация се счита за 1 юни 1931 г., тя наистина се обявява малко по -рано. На 2 август 1930 г. се случи важно събитие за историята на руските въоръжени сили. На този ден, близо до Воронеж, за първи път в руската история, пълноценен десантно подразделение беше спуснато с парашут от самолет. Днес в Руската федерация 2 август се отбелязва като Ден на ВДВ, но е просто невъзможно да си представим ВДВ без транспортна авиация. За първи път тази симбиоза доказва на военните своята ефективност и жизнеспособност именно на ученията на ВВС на Московския военен окръг.
Качване на самолета TB-3 на съветската десантна група, 1942 г.
За дълъг период от време основната задача на военно -транспортната авиация в Съветския съюз беше да изхвърли парашутни щурмови сили зад вражеските линии. Съветско-финландската война 1939-1940 г. може да се нарече пълноценен дебют на VTA, по време на който съветските транспортни самолети бяха активно използвани от командването за въздушни превози на войски, товарни товари и евакуация на ранените от фронта. Действията в реална бойна обстановка бяха много важни както за младите екипажи, така и за съветското командване; те предоставиха безценен, несравним практически опит в използването на военно -транспортна авиация.
Голям успех за съветската военнотранспортна авиация в предвоенния период е появата на самолета PS-84, който през 1942 г. придобива ново име Li-2. Това беше супер успешен самолет, лицензирано копие на американския транспортен самолет за къси разстояния Douglas DC-3. Както в САЩ, така и в СССР, колата е произведена в огромна серия. Самолетът се оказа толкова успешен, че беше експлоатиран активно няколко десетилетия след края на Великата отечествена война. Първоначално самолетът е закупен от Съветския съюз за граждански пътнически превози. Но войната направи свои корекции и PS-84 се превърна във военен Li-2, който беше много обичан от войските. Превозното средство беше универсално и се използваше за транспортиране на хора и товари, извършване на амфибийни операции и доставка на помощ на партизански отряд, както и на нощен бомбардировач. Ли-2, от които 1214 са произведени по време на войната, се превръща в най-масовия вътрешен военен транспортен самолет на 40-те години.
Li-2
Днес можем да оценим приноса на съветската военна транспортна авиация за победата във Великата отечествена война. Известно е, че през четирите години на конфликта съветската авиация е извършила приблизително 1,7 милиона самолети, от които повече от 31 процента се отнасят до излети, насочени към решаване на транспортни и десантни задачи. В различно време тези самолети са включвали както формирования на тежки бомбардировачи TB-3, така и самолети, мобилизирани от пътническа авиация-PS-40 и PS-41. Още през военните години съветските ВВС бяха попълнени с транспортни самолети от собствено производство. Машините са проектирани и пуснати в масово производство в най -трудния за страната момент. Става дума за специализирани военно-транспортни самолети „Ще-2“и „Як-6“, които се отличаваха със своята технологичност и простота на дизайна, които най-добре отговаряха на възможностите и условията на производство от военновременни предприятия, чиито машини често имаха жени и деца.
Действията на военнотранспортната авиация днес
Днес нито една проверка на бойна готовност, която често се извършва във въоръжените сили на Русия, не може да бъде представена без участието на военнотранспортни самолети. Това за пореден път свидетелства за факта, че VTA играе една от водещите роли в руските космически сили, представяйки ефективно средство за въздействие върху военно-политическата обстановка в света възможно най-бързо. Във всеки военен конфликт, особено в началния му етап, основната задача на военнотранспортната авиация е прехвърлянето на части и подразделения заедно с военна техника и материали. Самолетите, с които разполага руската военно -транспортна авиация, могат да излетят до 8000 километра, заяви командирът на руската военно -транспортна авиация генерал -лейтенант Владимир Бенедиктов. Генералът посочи учението „Восток-2018“като пример за ефективно използване на военнотранспортната авиация. По време на учението военно -транспортни самолети извършиха повече от 100 самолета, превозвайки по въздух около 150 единици различна военна техника, повече от 4 хиляди войници и повече от 1,3 хиляди тона различни товари.
Висшето военно учебно заведение, разположено във Воронеж, отговаря за обучението на персонала за вътрешната военнотранспортна авиация. Идеята за учебен и научен център на ВВС „Военновъздушна академия на името на Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин“. Освен това Центърът за бойно използване и преквалификация на летния персонал, разположен в град Иваново, отговаря за обучението и преквалификацията на пилоти от военнотранспортната авиация, подобрявайки тяхната квалификация. Центърът разполага със съвременен набор от оборудване и необходимата материална база, както и със силен преподавателски състав. Курсовете в Иваново се обучават не само от хора, които седят на колелата на многотонни превозни средства, но и от представители на инженерно-техническия персонал. Подготовката и преквалификацията също са в ход за най-модерните вътрешни транспортни средства, включително Ил-76МД-90А и модернизирания самолет Ил-76МД-М.
IL-76MD-90A
Процесът на обучение и обучение на екипажи от военнотранспортна авиация се осъществява, като се отчита развитието на приоритетни задачи, сред които има излитания и кацания от неасфалтирани писти, както и снежни и ледени ленти; полети с максимално възможна разлика във височината (изкачване и спускане); бомбардировъчна практика. Основните събития, в които през 2019 г. ще участват самолетите и екипажите на руската военнотранспортна авиация, ще бъдат мащабните учения „Център-2019“, както и витринно полково тактическо учение на ВДВ. Командването на БТА планира да привлече значителен брой самолети и екипажи, включително млади, за провеждане на тези две учебни събития.
Според уверенията на генерал -лейтенант Владимир Бенедиктов, руската военнотранспортна авиация експлоатира днес 13 типа самолети, проектирани от инженерите на конструкторските бюра „Туполев“, „Антонов“, „Илюшин“и „Мил“. Днес основната част от руския военен транспортен флот е представена от транспортни самолети Ил-76МД, Ан-124-100 Руслан и Ан-22А Антей. Военно-транспортните самолети Ан-22 Антей и Ан-124 Руслан могат да бъдат класифицирани като стратегически (тежки) самолети с голям обсег, докато Ил-76МД и неговите модификации са класифицирани като оперативно-стратегически (тежки) самолети.
IL-112V
Военнотранспортната авиация се развива днес по всеобхватна програма, която включва доставка на нови самолетни и хеликоптерни съоръжения на войските и обновяване на съществуващия флот. В момента Русия вече е планирала и извършва научноизследователска и развойна дейност по създаването и модернизирането на транспортните самолети Ил-76МД-90А и Ил-76МД-М, разработването на средни и леки военнотранспортни самолети. Ил-112В, който извърши първия си полет на 30 март 2019 г., е обещаващ вътрешен военен транспортен самолет от лек клас. Според плановете Ил-112В се създава като заместител на транспортните самолети Ан-24 и Ан-26, които все още са от съветско производство.
