Бойни автобуси … Тип 63 (фабрично обозначение на модела YW531) стана първият китайски бронетранспортьор, който беше разработен независимо без съветска помощ и без да поглежда назад към съветската военна техника. Новата бойна машина постъпи на въоръжение в края на 60 -те години и все още е в експлоатация с PLA. Колата, която е своеобразен китайски аналог на американския гусеничен бронетранспортьор M113, се оказа доста успешна. На базата на бронетранспортьор тип 63 са създадени много образци на специални бойни машини, до самоходни 120-мм минохвъргачки, 130-мм РСЗО и 122-мм самоходни гаубици.
Смята се, че през целия период на масово производство голямата китайска индустриална корпорация Norinco е произвела около 8 хиляди бронетранспортьори тип 63 от всички модификации. Бронетранспортьорът се изнасяше активно. Тази бойна машина е била използвана от въоръжените сили на КНДР, Албания, Ирак, Судан, Виетнам и други държави. В много страни бронетранспортьорът тип 63 все още е в експлоатация. Подобно на много примери за военна техника от втората половина на ХХ век, китайският проследен амфибиен бронетранспортьор тип 63 успя да участва в редица войни и локални конфликти, включително войната във Виетнам, китайско-виетнамската война, Иран -Войната в Ирак и първата война в Персийския залив.
Историята на създаването на бронетранспортьор тип 63
Преди да разработи свой собствен бронетранспортьор, китайските военни активно използват съветските бойни превозни средства, техните лицензирани копия, както и адаптации на съветската техника с малки собствени модификации. Така че от 1956 г. PLA е на въоръжение с шестколесния бронетранспортьор тип 56, който е лицензиран екземпляр на съветския BTR-152. Освен това китайските военни имаха гусеничен бронетранспортьор, създаден на базата на лек танк-амфибия, точно копие на съветския PT-76. Самият бронетранспортьор, обозначен като Тип 66, повтори почти във всичко съветския проследен амфибиен БТР-50П.
Заслужава да се отбележи, че дълго време китайците вършат това, което могат много добре днес. Произведени по лиценз и копирани чужди модели военна техника, а също така са направили свои собствени промени и ги модернизират по време на работа. В тази връзка създаването на бронетранспортьор тип 63, който не разчиташе на съветските разработки, е много интересен пример от историята на китайската отбранителна индустрия. Бойната машина, създадена в Китай през 60 -те години, получава прост дизайн и е сравнима с бронираната техника от този клас на други страни, например с американския главен бронетранспортьор M113.
Още през юли 1958 г. китайското правителство обяви нов стратегически национален план за научно развитие, който предвиждаше създаването на нови типове бронирани превозни средства, включително гусенични бронетранспортьори. Първоначално се планираше да завърши работата по създаването на такава машина през 1960 г., но всъщност графикът за разработка се забави значително. Конструкторското бюро на северния инженерен завод, което по -късно стана част от корпорацията Norinco, един от най -големите производители на китайски оръжия, участва в създаването на нов бронетранспортьор.
Тъй като моделът на новия бронетранспортьор е създаден от китайски дизайнери практически от нулата, процесът на създаване се забавя, работата по проекта продължава до 1967 г. Въпреки оригиналността на модела, много елементи трябваше да бъдат заимствани от съветските колеги. Това важи особено за ходовата част, при проектирането на която китайските инженери са използвали елементи от съветския амфибиен танк PT-76 (тип 60) и амфибийния гусеничен BTR-50P (тип 66). Китайците са заимствали окачване на торсионна лента, технология за пътни валяци и дори следи от съветски модели. Електроцентралата също беше трудно да се нарече оригинална, тъй като добре доказаният V-образен дизелов двигател-известният V-2, който също беше инсталиран на танковете Т-34-85 и неговият китайски аналог-Тип 58, беше приет като основа, получил обозначението 6150L, се различава от резервоара по намален брой цилиндри - 8 вместо 12, в резултат на това дизелът има по -малка мощност, което е напълно достатъчно за бронетранспортьор.
В процеса на създаване концепцията и оформлението на колата се променят няколко пъти, докато през 1963 г. китайските дизайнери се спряха на тази версия, която по -късно влезе в масово производство. В същото време на колата първо беше присвоен индекс тип 63. Основните промени се отнасят до оформлението. Китайците са стигнали до решение, характерно за повечето производители на такова оборудване. Моторното отделение беше преместено по -близо до средата на бронетранспортьора от дясната страна. Това беше необходимо, за да се направи по -рационално местоположението на електроцентралата и трансмисията и да се даде възможност на парашутистите да излязат през задната врата. В същото време беше решено да се укрепи въоръжението на бронетранспортьора, като се замени 7, 62-мм картечница с голяма калибър. Първите прототипи в новото оформление бяха представени през 1964 г., но тяхната фина настройка продължи дълго време. Все пак липсата на опит на китайските дизайнери се отрази. Серийното производство на гусеничен бронетранспортьор тип 63 беше възможно едва в края на 60 -те години на миналия век, а първата демонстрация пред обществеността се състоя през 1967 г., когато бронетранспортьорът участва във военен парад в Пекин.
Технически характеристики на BTR Type 63
Тялото на новата бойна машина е направено от валцувани бронирани плочи чрез заваряване. Максималната дебелина на бронираните плочи в носа на корпуса достигна 14 мм, страните и кърмата бяха по -слабо защитени - само 6 мм. Предната част на бронетранспортьора имаше клинообразна форма, докато горната бронирана плоча беше монтирана под голям ъгъл на наклон, постепенно преминавайки в покрива на корпуса, който беше леко повдигнат по-близо до кърмата за удобство при намирането кацането. Долната броня е монтирана под много по -малък ъгъл на наклон. Страните на корпуса на бронетранспортьора тип 63 също не можеха да се похвалят с големи ъгли на наклон, задната бронирана плоча изобщо беше монтирана вертикално. Такава резервация осигурява на превозното средство защита само срещу стрелба с малки оръжия от 7, 62-мм калибър и фрагменти от снаряди и мини от малки калибри. Плюсовете на бойната машина, които трябваше да подобрят оцеляването й в битка, включват ниската й надморска височина. Максималната височина на бойната машина на покрива на корпуса не надвишава 1,9 метра (с изключение на картечницата), което дава възможност ефективно да се скрие в гънките на терена, храстите и да използва релефа.
Оформлението е традиционно за бронетранспортьорите от онова време с редица нюанси. Пред корпуса имаше места за водача (от лявата страна) и командира на превозното средство (от дясната страна), всеки от тях имаше свой люк за влизане или излизане от бойното превозно средство, докато командирското място беше изолирани от обитаемото пространство на превозното средство. Непосредствено зад механичното задвижване в центъра на корпуса имаше място за стрелец, което също имаше собствен люк. Автомат с голям калибър се намираше директно на покрива на корпуса до люка на артилериста. Зад командирския стол е монтиран двигател, изолиран от обитаемото пространство на превозното средство с бронирани прегради. В същото време трансмисията беше разположена в носа на корпуса, достъпът до нея беше осигурен чрез подвижна бронирана плоча, разположена в горната челна част на корпуса. Цялата задна част на бойната машина беше заета от отделението за войски, предназначено да превозва до 10-13 пехотинци, включително артилериста. Общо в колата са превозени 12-15 души, включително двама членове на екипажа. За качване и слизане на моторизирани стрелци имаше два големи люка в покрива на корпуса, но задната врата беше основното средство за излизане. В страните на корпуса и вратите имаше вратички за стрелба от лично оръжие.
Електроцентралата на първите модели бронетранспортьори, индексирани А и В, беше представена от съкратена версия на танковия дизелов двигател В-2, развиваща мощност от 260 к.с. Това беше достатъчно, за да ускори бронетранспортьор с бойно тегло 12,5 тона до скорост 65 км / ч, когато шофира по магистрала, извън пътя колата може да ускори до 45 км / ч. Доста добри показатели за бронирани превозни средства от онези години. Дизеловият 8-цилиндров двигател беше сдвоен с ръчна скоростна кутия (4 + 1). Първоначално колата е била замислена като плаваща, така че е получила запечатан корпус. Движението по водата се осъществява чрез пренавиване на коловозите, максималната скорост по водната повърхност не надвишава 6 км / ч. Круизният обхват по магистралата беше приблизително 500 км. На бронетранспортьори, като се започне с версия C, както и на превозни средства за износ, е инсталиран по-мощен германски дизелов двигател с въздушно охлаждане, KHD BF8L, който произвежда 320 к.с.
Ходовата част на бронетранспортьора тип 63 беше представена от четири гумирани едностранни пътни колела от всяка страна, нямаше опорни ролки. Задвижващото колело е монтирано отпред. Колата получи индивидуално окачване с торсионна лента, а само първите ролки бяха пружинирани. Горният клон на коловоза на бронетранспортьора беше покрит с фалшборд, състоящ се от четири секции. Защитните стени имаха характерно щамповане, което също е един от добре разпознатите елементи на бронетранспортьора.
Основното въоръжение на бойната машина беше ширококалибрена 12,7-мм картечница, която е китайско копие на съветската ДШКМ. Автоматът имаше 500 патрона, натоварени в колани, съхранявани във военното отделение на бронетранспортьор тип 63. Първоначално мястото на картечницата беше напълно отворено, но вече през 80 -те години на миналия век, когато всички бронетранспортьори претърпяха нова модернизация, стрелата беше защитена от кула с бронирани щитове, покриваща я от три страни. За да стрелят по противника, моторизираните стрелци могат да използват личните си оръжия, като стрелят от затварящи се бойници или големи люкове, разположени в покрива на корпуса.
Първият опит за създаване на собствен бронетранспортьор се оказа доста успешен за Китай. Бойната машина, създадена през 60 -те години, подобно на американския бронетранспортьор M113, все още е в експлоатация. Точните данни за производството не са известни, но според информация от отворени източници в КНР са събрани поне 8 хиляди такива гусенични бронетранспортьори, които са били активно изнасяни, след като са преминали през голям брой модернизации.
