В предишната статия разглеждахме проблема с търсенето на самолетоносачи и корабни ударни групи (AUG и KUG), както и насочването на ракетни оръжия към тях с помощта на космически разузнавателни средства. Развитието на орбитални съзвездия от разузнавателни и комуникационни спътници е от стратегическо значение за гарантиране на сигурността на държавата, но откриването на самолетоносачи и морски ударни групи (AUG и KUG) и насочването на противокорабни ракети (ASM) в те могат също така ефективно да се извършват по други средства. В тази статия ще разгледаме обещаващи стратосферни комплекси, които могат да бъдат използвани за решаване на тези проблеми.
Атмосферни спътници - стратосферни безпилотни дирижабли
В статията Възраждане на дирижабли. Дирижантите като важна част от въоръжените сили на XXI век, разгледахме възможните области на използване на дирижабли на бойното поле. Един от най -ефективните начини за тяхното използване е създаването на разузнавателни дирижабли с колосална автономия и зрително поле.
Пример за това е руският проект на безпилотния дирижабъл "Беркут", предназначен да работи на височина около 20-23 километра в продължение на шест месеца. Дългата продължителност на полета трябва да бъде осигурена поради липсата на екипаж и система за захранване, захранвана от слънчеви панели. Основните предполагаеми задачи на дирижабъл „Беркут“са да осигурят комуникационно реле и надморско разузнаване, включително откриване и идентифициране на сухоземни и морски обекти.
Масата на разузнавателната техника, която може да бъде поставена на дирижабъл "Беркут", е 1200 килограма, инсталираното оборудване се захранва. Дирижабълът може да поддържа определена позиция, подобна на геостационарен спътник. На надморска височина от 20 километра, радиохоризонтът е около 600-750 километра, изследваната повърхност е над един милион квадратни километра, което е сравнимо с площта на територията на Германия и Франция, взети заедно. Съвременните радарни станции (радари) с активна антена с фазирана решетка (AFAR) могат да осигурят обхват на откриване на големи повърхностни цели на разстояние около 500-600 километра.
Дирижансите могат да отидат по -високо. Почти гарантирано, тяхната работа може да бъде осигурена на височина около 30 километра, а постигнатата височина на издигане на метеорологичните балони е до 50 километра.
През 2005 г. въоръжените сили на САЩ обявиха откриването на програма за изграждане на свръхвисоки военни балони и дирижабли, които ще трябва да действат практически на долната граница на космоса. През същата година Агенцията за напреднали отбранителни изследвания DARPA извърши предварителна работа за оформяне на външния вид на разузнавателен балон, способен да работи на височина около 80 км.
Какви задачи могат да бъдат възложени на височинните безпилотни дирижабли?
На първо място, това е контролът на държавните граници на Русия, включително морето. Дирижабли на голяма надморска височина за радарно откриване на далечни разстояния (AWACS) могат да откриват нисколетящи крилати ракети и да им издават целеви обозначения за изтребители и зенитно-ракетни системи (ЗРК), което е невъзможно за стационарни радари над хоризонта (ZGRLS). Що се отнася до контрола на акватории, безпилотните дирижабли могат да откриват перископите на подводници, морска авиация, кораби с единична повърхност, AUG и KUG.
Друг вариант може да бъде разполагането на безпилотни дирижабли AWACS „в неутрални води“- в ключови точки на световния океан и / или в зоната на видимост на вражеските военноморски бази. Поддръжката на такива дирижабли може да се извършва от специализирани кораби или на територията на приятелски / неутрални държави.
Потенциално безпилотни дирижабли могат да придружават AUG веднага след излизането на самолетоносача от морето. На определени дирижабли могат да бъдат назначени специални контролни райони, в които те трябва да придружават „своите“AUG / KUG, прехвърляйки ги в определени точки към дирижабли от следващия регион.
Разбира се, обемистите дирижабли са доста уязвима цел за вражеските самолети, но има няколко нюанса: първо, когато са разположени в рамките на държавната граница и на малко разстояние от нея, безопасността на безпилотните дирижабли може да бъде осигурена от авиацията на Air Force (ВВС), докато ние ще осигурим контрол на повърхността на разстояние около 600-800 километра от държавната граница.
Второ, възможността за осигуряване на проследяване от разстояние от около 500-600 километра значително ще усложни работата на вражеската авиационна авиация, тъй като или организирането на непрекъснато дежурство на изтребители в зоната на унищожаване на дирижабля от въздух-до- ще са необходими въздушни ракети, което от своя страна ще доведе до ускорено износване на ресурса на самолетни двигатели и допълнително оскъпяване на времето за полет, или изтребителите ще трябва да бъдат изпратени директно в застрашения период, в който случай дирижабълът може да напусне засегнатата област, дори като се вземе предвид ниската й скорост.
Трето, в случай на реален конфликт, когато AUG е в зоната на видимост на разузнавателния дирижабъл и в обсега на противокорабните ракети, изстреляни от SSGN, изтребители от самолетоносача могат да унищожат безпилотния дирижабъл, но те ще имат няма къде да се върна. И такъв обмен може да се счита за доста приемлив.
Ако височината на експлоатация на безпилотни дирижабли се увеличи до 30-40 километра, тогава ще бъде още по-трудно да бъдат свалени, а обсегът на видимост на бордовите разузнавателни средства значително ще се увеличи.
Атмосферни спътници - височинни електрически БЛА
Безпилотни летателни апарати с висока надморска височина (БЛА) с голяма продължителност на полета ще станат допълнение към стратосферните дирижабли. Предполага се, че стратосферните БЛА, задвижвани от електрически двигатели, захранвани от батерии и слънчеви панели, ще могат да останат във въздуха месеци или дори години.
Въз основа на броя проекти стратосферните БЛА са изключително обещаваща област. На първо място, те се разглеждат като алтернатива на спътниците за разполагане на комуникационни системи (както за граждански, така и за военни приложения), както и за наблюдение и разузнаване.
Един от най -амбициозните проекти е БЛА SolarEagle (Vulture II) на Boeing, който трябва да осигури способността да предава комуникации и разузнаване, като непрекъснато е във въздуха в продължение на пет години (!) На височина от около двадесет километра. Проектът се финансира от агенция DARPA.
Размахът на крилата на БЛА SolarEagle е 120 метра, максималната скорост е до 80 километра в час. Слънчевите панели на БЛА SolarEagle трябва да произвеждат 5 киловата електричество, което ще се съхранява за нощни полети в горивни клетки.
Друг високопланински електрически безпилотен летателен апарат Solara 60 от Titan Aerospace, придобит от Google през 2014 г., също е предназначен за дълги полети на височина над 20 километра. Дизайнът на БЛА Solara 60 включва единичен електродвигател с витло с голям диаметър, литиево-полимерни батерии и слънчеви панели. Google планира да закупи 11 000 безпилотни летателни апарата Solara 60, за да осигури изображения в реално време на земната повърхност и да внедри интернет. Проектът беше спрян през 2016 г.
През 2001 г. НАСА тества високопланинския електрически БЛА Helios. Височината на полета е 29,5 километра, времето за полет е 40 минути.
Русия има много по -скромни успехи в тази посока. НПО на името на Лавочкин разработва проект на стратосферен БЛА "Aist" LA-252 с височина на полета 15-22 километра и товароносимост 25 килограма. Двата електродвигателя се захранват от слънчеви панели през деня и от батерии през нощта.
Компанията Tiber, заедно с Фонда за напреднали изследвания (FPI), разработват стратосферния БЛА Sova, способен да работи на височина около 20 километра.
През 2016 г. прототипът на БПЛА SOVA летеше 50 часа на височина 9 километра. За съжаление, вторият прототип с размах на крилата 28 метра се разби при тестване през 2018 г. Вторият прототип трябваше да прекара 30 дни в непрекъснат полет, достигайки височина от 20 километра.
Недостатъците на почти всички съществуващи проекти на стратосферни електрически БЛА могат да се дължат на малката стойност на полезния товар - в най -добрия случай тя е няколкостотин килограма. Въпреки това дори текущата товароносимост дава възможност за поставяне на оптично разузнавателно оборудване и / или електронно разузнавателно оборудване (RTR) на високопланински електрически БЛА.
От друга страна, този тип самолети е едва в началото на своето развитие. Напредъкът в областта на батериите и електрическите двигатели ни позволява да говорим за търговска пътническа авиация, а разпространението на зелена енергия допринася за голям брой работа за подобряване на ефективността на слънчевите клетки. БЛА с водородни горивни клетки показват отлични резултати.
Не трябва да забравяме за напредъка в разработването на композитни материали, които позволяват да се увеличи здравината на корпуса на самолета, като същевременно се намали теглото и се намали радарният характер, както и технологиите за 3D печат, които дават възможност за производство на леки и издръжливи монолитни части със комплекс вътрешна структура, чието производство по традиционни методи е невъзможно.
Заедно това дава възможност да се разчита на появата на високопланински електрически безпилотни летателни апарати - всъщност атмосферни спътници с повишена товароносимост и практически неограничен обхват на полета.
Точно както намаляването на размера и сложността на производството на изкуствени земни спътници (AES), както и цената на тяхното изстрелване, води до факта, че броят им в орбита бързо се увеличава, подобряването на стратосферните БЛА може да доведе до подобен ефект в стратосферата, когато в определен момент на небето ще има десетки хиляди високопланински електрически безпилотни летателни апарати, които предават комуникации, извършват метеорологични наблюдения, навигация, разузнаване и решават огромен брой други търговски и военни задачи.
Какво ще означава това за нас по отношение на проследяването на AUG / KUG? Фактът, че няма да е толкова лесно да се намери разузнавателен БЛА сред огромен брой пилотирани самолети, граждански и военни БЛА от различни страни и за различни цели.
В сравнение с пилотирани разузнавателни самолети, други типове БЛА и стратосферни дирижабли, височинните електрически безпилотни летателни апарати трябва да бъдат значително по-малко видими. Техният термичен подпис практически липсва, а радарният подпис е незначителен и може да бъде намален с помощта на подходящи решения.
изводи
Стратосферните дирижабли и високопланинските безпилотни летателни апарати могат да съставят „втория ешелон“на системите за разузнаване и обозначаване на целите, допълвайки възможностите на разузнавателните спътници и способни до голяма степен да неутрализират „тъмните петна“по въпроса за откриването на AUG и KUG.
Подобно на орбиталните разузнавателни средства, стратосферните дирижабли и високопланинските безпилотни летателни апарати ще бъдат изключително ефективни като разузнавателни средства не само за ВМС, но и за други клонове на въоръжените сили.
Трябва да се има предвид, че важно условие, гарантиращо работоспособността на стратосферни дирижабли и високопланински електрически безпилотни летателни апарати, е наличието на глобални спътникови комуникационни системи - само в този случай те ще могат да работят на разстояние от държавните граници на Русия.
