И 153
Построихме самолети, спасихме челюскините, доставихме папанините, имахме Чкалов, велик пилот от неговата епоха, който прелетя през Северния полюс за Америка. "Ние не сме просяци, имаме ги хиляди!" - става въпрос за самолети. Беше показано кино - "Ако утре е война!" И когато удари, се оказа, че всички тези хиляди не са добри за ада. И 15, И 16, И 153 … Защо бяха изпечени само в такива количества? А най-новите ни, най-секретните ЯК, ЛАГОВЕ, МИГ-ове изгоряха на летищата на първа линия още в първия ден.
И в този първи ден се оказа, че нашите пилоти не знаят как да се бият. И не защото са учили лошо, а защото са били научени на грешното - натъпкали са историята на партията, са изработили изказванията на лидера, възпитават лоялност към родината, но все повече показват на пръсти как да застанете зад врага, а не във въздуха … ще се превърне в качество, ще го смачкаме в големи количества, ще го обсипем с шапки.
И ето резултата: в началото на войната германското командване на ВВС награждава Големия кръст с пилоти, свалили 25 вражески самолета, до ноември 1941 г., в разгара на битката за Москва, летвата беше повишена до 40, а до 1944 г. - до 100. Те повишиха резултата си твърде бързо.неколко немски пилоти.
В мемоарите си Герд Баркхорн, командир на 2 -ра изтребителна ескадрила, където служи Хартман, пише: „В началото на войната руските пилоти бяха непредпазливи във въздуха, действаха сдържано и аз лесно ги свалих с неочаквани атаки. Но все пак трябва да признаем, че те бяха много по -добри от пилотите на други европейски държави, с които трябваше да се борим. В хода на войната руските пилоти стават все по -умели въздушни изтребители. Веднъж, през 1943 г., трябваше да се бия в Me 109G с един съветски пилот в LAGG Z. Страницата на колата му беше боядисана в червено, което означаваше пилот от гвардейския полк. Нашата битка продължи около 40 минути и не можах да го победя. Качихме на нашите самолети всичко, което знаехме и можехме. И все пак те бяха принудени да се разпръснат. Да, това беше истински майстор!"
И това въпреки факта, че нашите пилоти не харесаха LAGG и го нарекоха „Гарантиран ковчег с летяща авиация“. Трябва да кажа, че всички параметри на масовите самолети бяха по -ниски от тези на германците и това неравенство, противно на общоприетото схващане, остана до края на войната, когато под бомбардировките на съюзническата авиация те успяха да освободят около две хиляди реактивни изтребители, чиято скорост достига 900 километра в час!
Така че всички наши разговори за факта, че асата на Хитлер са имали толкова големи лични сметки само защото са правили бележки за броя на двигателите - те са свалили четиримоторен самолет, така че са го сметнали за четири наведнъж - това, извинете, е от лукавия. По -често нашите записваха самолета, свален на обща купчина, в личния акаунт на най -видния - виждате ли, той ще стане Герой. Между другото, за да получи титлата Герой на Съветския съюз, доколкото знам, беше достатъчно да свалим 25 вражески превозни средства от всякакъв клас.
Нека се опитаме да разберем защо армията на победителите е имала три пъти повече загуби от победените. А в авиацията разликата е още по -значителна …
Всичко започна така, сякаш не беше лошо за нас. В небето на Испания доброволците пилоти на нашите ВВС, въпреки факта, че прочутите „магарета” - изтребители I 16 - отстъпваха на немските самолети по скорост, дадоха нацистите добра светлина. Самите германци не се поколебаха да признаят предимствата на нашите пилоти в летателните умения. Ето само едно доказателство.
В центъра I. F. Петров и С. П. Супрун с парашут. Германия. 1940 г.
През пролетта на 1940 г. BP Suprun, нашият известен ас, по това време Герой на Съветския съюз (той получи втората звезда посмъртно вече по време на битките по време на Великата отечествена война), също посети Германия като част от делегация на съветски специалисти. Германците ни показаха своя изтребител Me 109. Нашите специалисти оцениха колата доста сдържано. Тогава донякъде раздразненият дизайнер Е. Хенкел предложи на Супрун да тества най -новия изтребител He 100. Ето какво той самият написа за това в мемоарите си:
Но какво мога да кажа, ако командирът на Луфтвафе Херман Гьоринг, както вече беше споменато, премина покрай летящите университети на територията на нашата страна, под ръководството на съветски инструктори!..
И изведнъж всичко се промени толкова драматично с началото на Великата отечествена война. През първите месеци германските аса имаха неоспоримо предимство във въздуха. Защо се случи?
Има няколко причини за това, според мен. Първо, почти цялата авиация беше съсредоточена на летищата на първа линия, където беше унищожена през първите дни или дори часове след избухването на военните действия.
Известният историк Рой Медведев обаче смята, че подобна концентрация е необходима мярка поради факта, че нашите ВВС започнаха да получават ново оборудване, за което старите писти не бяха подходящи. Те започнаха спешно да ги модернизират (и на много летища наведнъж), в резултат на което огромно количество оборудване беше концентрирано върху останалите (предимно цивилни) летища …
Може би това е така. Независимо от това, във всеки случай, бъркотията е очевидна. Няма спасение от факта, че до юни 1941 г. 70-80 процента от самолетите на СССР бяха по-ниски в летателните си характеристики от същия тип самолети в Германия. А онези няколко пилота, които все още успяха да излитат и да се бият с превъзходни вражески сили, често трябваше да използват само „тайното руско оръжие“- овен.
Това оръжие обаче е от същия вид като опитът на пехотинец да затвори амбразурата на вражеска кутия със собствените си сандъци. Овенът, като правило, води едновременно до загуба на собствената си кола, въпреки всички инструкции, и дори до смъртта на пилота. Неслучайно нашите пилоти прибягнаха до тази последна инстанция в по -голямата си част едва в началото на войната, когато врагът имаше огромно въздушно превъзходство. Ако през първата година от войната са направени 192 овена, то през последната - само 22 …
С течение на времето нашите дизайнери и производствени работници успяха да обърнат ситуацията. Фронтът започва да получава все по -нова и по -модерна техника и към края на войната не германските, а съветските военновъздушни сили имат огромно предимство във въздуха. Не бива обаче да се мисли, че вече нямахме какво да научим от германските специалисти.
Pe-2
Обикновено, когато става въпрос за този тип самолети, те веднага си припомнят известната „пешка” - самолетът Pe 2, проектиран от В. М. Петляков. Нека обаче не забравяме, че Петляковите се появиха на фронта по -късно от прочутите Лаптежници, гмуркащите се бомбардировачи Ju 87.
Нещо повече, инженер Джоузеф Голдфейн разкри интересна история за това …
Малко преди Великата отечествена война Л. П. Берия извиква авиоконструктора А. Н. Туполев и нарежда спешно да направи „високопланински бомбардировач с четири двигателя с дълги разстояния“. Ето как разказа за това заместник -генералът Л. Л. Кербер: „Туполев се върна ядосан, като хиляда дяволи … Идеята на Берия беше очевидно несъстоятелна. Много аргументи "против" и нито един "за". Просто германците и американците имат едномоторни гмуркащи се бомбардировачи, трябва да ги надминем и да създадем друг дори не царския звънец, а царския гмуркач бомбардировач. " Според Туполев „направата на такъв самолет беше чиста лудост“.
Гмуркайте бомбардировачи Ju-87 след завръщане от бойна мисия.
Всъщност по време на гмуркане машината изпитва огромни претоварвания, което означава, че нейният дизайн трябва да бъде особено здрав, което не може да се постигне с четиримоторен самолет. Високоплавателният бомбардировач със сигурност трябва да има запечатана кабина за екипажа, оборудвана с дистанционно управление на оръжия и той, такъв контрол, не е произведен в СССР. Имаше и други еднакво убедителни аргументи против създаването на този самолет, но Берия упорито настояваше за своето. Туполев дръпна, доколкото можеше, позовавайки се на натовареността на Ту 2, а след това избухна войната …
Tu 2
Разбира се, случилото се преди всичко може да се обясни с техническата неграмотност на началника на НКВД, ако не за едно обстоятелство - тогава германците работеха по проекта на такъв пикиращ бомбардировач!
Оказва се, че още през лятото на 1935 г. германските авиоконструктори получиха нареждане да създадат тежък бомбардировач с обсег от 2500 километра, способен да бомбардира и да се гмурка. През лятото на 1937 г. компанията Heinkel започва работа по Xe 177, оборудвана с оригинална електроцентрала - четири двигателя, поставени по двойки, завъртат две витла.
През ноември 1939 г. самолетът направи първия си полет, а след това имаше поредица от неуспехи: пет прототипа на новата машина се разбиха, а два - по време на гмуркане, загинаха 17 пилоти -изпитатели.
В крайна сметка въздушните спирачки бяха свалени от He 177 и превърнати в обикновен бомбардировач, който се произвеждаше серийно от март 1942 г. Общо Луфтвафе получи 545 бомбардировача от няколко модификации (други цифри също са дадени в литературата). Най-успешен е He 177 A5, произвеждан от февруари 1943 г. като торпеден бомбардировач и носител на две ракети въздух-кораб.
Хайнкел Хе 177
Хайнкел беше предложил три години по -рано вариант с четири мотора, монтирани отделно в крилото и с кабина под налягане; до края на войната обаче имаше само няколко опитни Xe 274 и Xe 277 с конвенционални кабини.
Нямаме подробна информация за бойното използване на He 177. Но фактът, че много (според някои източници до половината) са загубени поради инциденти, говори сам за себе си.
Защо Хитлер иска такова чудовище? Липсата на стратегически бомбардировачи в Луфтвафе обикновено се обяснява с късогледството на лидерите на Третия райх. Това обаче замъглява същността на въпроса, тъй като немски дизайнери са работили по такава техника, но без резултат. Известно е, че точността на бомбардировките при гмуркане е много по -висока, отколкото при равнинен полет. Следователно лидерите на нацистка Германия биха могли да се изкушат да използват малък брой гмуркащи се He 177 за ефективно поразяване на стратегически цели дълбоко зад вражеските линии.
Тъй като няма обективни причини за попълване на съветските ВВС с подобен боен самолет, остава да се предположи субективна. Обърнете внимание на странното съвпадение - през 1939 г. излетя първата проба от He 177, а след известно време Берия възложи на Туполев да създаде същата такава. Ако приемем, че агентите на неговия отдел са успели да получат свръхсекретна информация за германския бомбардировач супердивай, тогава на пръв поглед неразбираем инат на Берия става напълно разбираем …
