ВМС и авиационната индустрия продължават мащабна програма за ремонт и модернизация на транспортните и бойни хеликоптери Ка-29. След възстановяване и обновяване оборудването се връща в експлоатация и укрепва морската авиация. През последните години флотът от няколко единици беше актуализиран по този начин и скоро подобреният Ка-29 ще добави нови части.
От проектиране до експлоатация
Бъдещият Ка-29 е създаден през седемдесетте години; първият полет на прототипа се осъществява през 1976 г. Серийното производство стартира през 1984 г. в завода за хеликоптери в Кумертау. Оборудването излиза от поточната линия до 1991 г., след което производството е преустановено за неопределено време - всъщност завинаги нови хеликоптери вече не се произвеждат.
Още през 1985 г. военноморската авиация на ВМС на СССР получава първите серийни Ка-29 и започва да ги овладява. След това имаше събития за разработване на методи за бойна употреба. През август 1987 г. новият хеликоптер беше официално приет. По това време клиентът успя да получи значителна част от хеликоптерите, поради което беше възможно да се оборудват няколко блока.
Общо 1984-91г. Построени са 59 серийни Ка-29. Повечето от тях, 46 единици, влизат във флота. Други хеликоптери бяха прехвърлени в други структури на Министерството на отбраната. По -специално военноморските хеликоптери са изследвани в 344 -ия център за бойно използване на армейската авиация (Торжок).
Във военноморската авиация Ка-29 служи в бойни части на Северния, Балтийския и Тихоокеанския флот. Учебните части работеха като част от Черно море. Впоследствие, след разпадането на СССР, това доведе до разделяне на техниката между двете страни. По -голямата част от хеликоптерите останаха в Русия, още 5 единици. премина в Украйна.
Характеристики на работа
Създаден е нов тип транспортно-боен хеликоптер в подкрепа на действията на морската пехота. Ка-29 трябваше да доставят изтребители до брега и да осигуряват огнева подкрепа с помощта на оръдие-картечница, ракети и бомбено въоръжение. Пътническата кабина побираше 16 бойци с оръжие; В 4 точки на външния прашка се помещават 1850 кг самолетни оръжия.
В зависимост от задачата, хеликоптерите могат да работят от крайбрежни летища или от палубата на кораби. Основните превозвачи на Ка-29 бяха големите десантни кораби от проект 1174 "Rhino". Всеки от трите БДК от този тип може да носи 4 хеликоптера - с възможност за кацане на 64 войници. Също така хеликоптери летяха от самолетоносачи от различни типове. Бяха проведени експерименти с експлоатацията на Ка-29 на кораби с единична площадка за излитане. Те бяха отхвърлени през 1987 г. след катастрофата.
Трудни времена
В края на осемдесетте и деветдесетте години настъпват трудни времена за въоръжените сили като цяло и морската авиация в частност. Отначало интензивността на работа на различно оборудване спадна, вкл. хеликоптери Ка-29. Тогава основната част от самолетоносачите, способни да приемат транспортно-бойни хеликоптери, беше изтеглена от бойния състав на флота. Освен това разпадането на страната доведе до разделяне на военноморските материали.
Всички тези събития удариха състоянието на флота Ка-29 и неговите перспективи. Хеликоптерите със специални възможности се оказаха ненужни - и нямаше начин да се поддържа техническото им състояние. Оборудването беше на празен ход и състоянието му постоянно се влошаваше. В края на деветдесетте години флотът предаде на вътрешните войски до 15-16 хеликоптера.
Поради престой и липса на подходяща поддръжка, състоянието на хеликоптерите постоянно се влошаваше. Военноморските сили бяха принудени да ги изтеглят от бойния състав с поставяне в резерв или с пълно отписване. В резултат на това до края на 2000-те не повече от 10-20 превозни средства останаха в експлоатация.
Трябва да се отбележи, че дори на фона на трудните събития от деветдесетте години, работата по развитието на хеликоптерната техника продължи. И така, през 1997 г. две летящи лаборатории на базата на Ка-29 бяха взети за тестване, предназначени да изпробват методи за бойно използване на ударния хеликоптер Ка-50. Единият от тях носи нестандартни оръжия, другият получава система за прицелване и навигация от Ка-50 и се превръща в пункт за наблюдение и обозначаване на целта. През януари-февруари 2001 г. в реални условия на чеченския конфликт беше тествана бойна ударна група, състояща се от два Ка-50 и един Ка-29ВПНЦУ.
Проект за модернизация
В началото на 2000-те години стана известно за планираното връщане на вертолетите Ка-29 в пълно обслужване. Предложено е да се ремонтират и модернизират 10 превозни средства за базиране на очакваните десантни кораби "Мистрал". За да отговорят на съвременните изисквания, хеликоптерите трябваше да получат ново електронно оборудване и модерно оръжие. Подробният състав на новия електронен комплекс обаче не бе разкрит.
Първите партиди от ремонтираните Ка-29 бяха предадени на флота през 2016-17 г. Сега тя служи в Тихоокеанския и Балтийския флот. Тогава хеликоптерите на Северния флот бяха ремонтирани и модернизирани. Според справочника The Military Balance, поради подобни мерки броят на транспортно-бойните хеликоптери в редиците се доближава до три дузини.
Онзи ден "Известия" обяви разширяването на оперативните зони на хеликоптери Ка-29. От следващата година се планира да се включат в опазването на арктическите граници на страната. Такива задачи ще бъдат разделени между части от Северния и Тихоокеанския флот. Ка-29 от 830-и полк на Северния флот ще оперират в западните райони, останалите линии ще бъдат предоставени на 317-ми смесен авиационен полк, служещ в Камчатка.
Връщане към услугата
Транспортният и боен хеликоптер Ка -29 е доста стар - създаването му е завършено в началото на осемдесетте. В същото време той все още не е остарял и запазва добър потенциал. Навременната модернизация чрез подмяна на отделни компоненти и възли ви позволява да продължите да работите дълго време с пълното изпълнение на всички възможности за проектиране.
Всъщност истинска „летяща бойна машина на пехотата“, способна да обслужва морските пехотинци в специални условия на тяхната работа, се връща към пълноценна операция. Ка-29 не е единственият руски хеликоптер, способен да десантира и поддържа войски, но в същото време има важни предимства пред другите модели. Така морският Ка-29 е по-компактен от семейство Ми-8, въпреки че носи подобни оръжия. Той се сравнява благоприятно с бойния Ми-24 в по-големия капацитет на кабината за кацане. Освен това Ка-29 е пригоден за работа над морето и на палубата на кораба.
Такава платформа с въртящо се крило, оборудвана със съвременна прицелна и навигационна система и друго оборудване от най-нов модел, както и съвместима с актуалните авиационни оръжия, представлява голям интерес за ВМС. Този интерес вече доведе до появата на няколко поръчки и модернизацията на бойната техника.
Процесът на връщане на Ка-29 в експлоатация стартира преди няколко години и дава реални резултати. Беше извършено преоборудване на няколко блока, работещи по основните стратегически направления. В близко бъдеще ще бъде възможно да се осигури наличието на транспортни и бойни хеликоптери в нов регион, в Арктика. Там те ще могат да допълват друго оборудване с различни възможности.
Като цяло историята на хеликоптерната служба Ка-29 е много интересна. Специализирана машина с широки възможности се появи в навечерието на трудни времена, които не реализираха веднага пълния си потенциал. Въпреки това, няколко десетилетия по -късно бяха открити необходимите възможности - и Ка -29 отново ще може да се покаже по възможно най -добрия начин.
