Войната се превръща в жесток изпитващ оръжейната система на армиите. Случва се онези видове оръжия и военна техника, на които не е обещаван особен успех, да преминат по -добре на изпита. Разбира се, средства и усилия бяха изразходвани за тях, но много повече внимание беше отделено на другите. И сгрешиха.
Японският самолетоносач Akagi (на снимката по -горе) първоначално е проектиран като боен крайцер, но през 1923 г. той започва да се преустройва в самолетоносач. Акаги е изстрелян на 22 април 1925 г. и става един от първите ударни самолетоносачи на японския флот. Именно „Акаги“беше водещият набег в Пърл Харбър, а сред самолетите от първи ешелон имаше девет A6M2 от неговата въздушна група. Именно в тази форма Акаги участва в последната си битка - битката при атола Мидуей в началото на юни 1942 г.
Първоначално Акаги имаше тристепенна пилотска палуба: горна, средна и долна. Първият е предназначен за излитане и кацане на всички видове самолети. Средната пилотна палуба започна в района на моста, само малък бипланов изтребител можеше да излети от него. И накрая, долната пилотна палуба беше предназначена за излитане на торпедни бомбардировачи. Летната палуба имаше сегментирана структура и се състоеше от лист стомана с дебелина 10 мм, положен върху тиковото покритие върху железни греди, прикрепени към корпуса на кораба. Липсата на функционалност на такова разположение на пилотските палуби доведе до чести инциденти и катастрофи на самолети, поради което преди войната допълнителните пилотни палуби бяха премахнати и основната палуба беше разширена по цялата дължина на самолетоносача. Вместо демонтираните палуби се появи допълнителен напълно затворен хангар. След реконструкцията и преди смъртта си, Акаги имаше най -дългата пилотна палуба от всички самолетоносачи в японския флот.
Самолетоносачът имаше два, а след модернизацията дори три самолетни асансьора [1, 2, 3], както и аерофинишър. Първоначално това беше експериментален модел с 60 кабела с английски дизайн, а от 1931 г. това беше 12-кабелен аерофинишър, проектиран от инженер Широ Кабай.
Въздушната група на самолетоносача се състоеше от три типа самолети: изтребители Mitsubishi A6M Zero, водолазни бомбардировачи Aichi D3A Val и торпеден бомбардировач Nakajima B5N Keith. През декември 1941 г. тук са базирани 18 самолета Zero и Val и 27 самолета B5N. Три хангара на кораба побираха най -малко 60 самолета (максимум 91).
В края на пролетта на 1942 г. на арената на въздушните битки излезе нов американски щурмов самолет-водолазен разузнавателен бомбардировач SBD-3 „Dauntles“, който имаше защитени резервоари за гориво, броня на екипажа, бронирано стъкло в кабината на кабината, нов двигател Wright R-1820-52 и въоръжен с четири картечници. В същото време, за да се намали теглото на превозното средство, от него беше премахнато цялото оборудване за поддържане на въздухоплавателното средство на повърхността при кацане на вода. Именно „вълненията“в битката при атола Мидуей през юни 1942 г. унищожиха четири японски самолетоносача, включително силно повреден „Акаги“, който по -късно беше потопен от самите японци.
Много се пише за значителната роля на картечниците по време на Втората световна война. Междувременно ролята на основния автоматичен пистолет -картечен пистолет (в Червената армия, за кратко го наричаха картечен пистолет) пое почти случайно. Дори там, където на неговото развитие и развитие (като например в Германия и СССР) беше отделено значително внимание, то се считаше за помощно оръжие само за определени категории бойци и младши команден състав. Противно на общоприетото схващане, германският Вермахт не беше изцяло въоръжен с пистолети и картечници. По време на войната техният брой (главно MR.38 и MR.40) във Вермахта беше много по -малък от карабините на списанията „Mauser“. През септември 1939 г. пехотната дивизия на Вермахта разполага с 13 300 пушки и карабини и само 3700 картечници в персонала, а през 1942 г. - съответно 7 400 и 750.
Противно на друго погрешно схващане в СССР в началото на Втората световна война и още повече в началото на Великата отечествена война, когато опитът от битките с финландците на Карелския провлак вече беше зад гърба му, автоматите не бяха пренебрегван “изобщо. Но основното внимание беше обърнато на самозареждащата се пушка. Още в първия период на войната отношението към „картечницата“се промени значително. Според държавата за същата 1943 г. съветската стрелкова дивизия е трябвало да има 6274 пушки и карабини и 1048 картечници. В резултат на това през военните години на войските бяха доставени 5, 53 милиона картечници (главно PPSh). За сравнение: в Германия през 1940-1945 г. са произведени малко повече от милион MP.40.
Какво беше толкова привлекателно в автомата? Всъщност дори такива мощни патрони за пистолети като 9-мм парабелум или 7, 62-мм ТТ, не дават ефективен обсег на стрелба от повече от 150-200 метра. Но патронът с пистолет направи възможно използването на сравнително проста схема за автоматизация със свободен затвор, за да се осигури висока надеждност на оръжието с приемливо тегло и компактност и да се увеличат носимите боеприпаси. А широкото използване в производството на щамповане и точково заваряване направи възможно бързото "насищане" на войските с леки автоматични оръжия при военни условия.
По същата причина във Великобритания, където в навечерието на войната „не видяха необходимостта от гангстерски оръжия“, те пуснаха в масово производство набързо създаден, не особено успешен, но много лесен за производство „Стан , от които повече от 3 милиона са произведени в различни модификации. В САЩ, след влизането им във войната, въпросът с автомата също трябваше да бъде решен в движение. Появи се опростена „военна“версия на автомата Thompson, която те търсеха сред другите модели. И към края на войната моделът M3 с широко използване на щамповане влезе в производство.
И все пак най -успешната комбинация от технологичност с отлични бойни и експлоатационни качества беше показана от съветския PPS.
След Втората световна война автоматът като военно оръжие започва да изчезва от сцената. Основната посока се оказа автоматични оръжия с камера за междинна мощност. Струва си да се каже, че неговото развитие също започва в навечерието на войната, а началото на ерата на нови оръжия бележи появата на германската „щурмова пушка“MR.43. Това обаче е малко по -различна история.
Британските картечници Stan 9mm съставляват цяло семейство. Показано тук отгоре надолу:
[1] изключително опростен Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (със сгънати запаси)
Резервоарите наддават на тегло
Водещата роля на средните танкове в битките през Втората световна война изглежда очевидна. Въпреки че до началото на войната експертите не се съмняваха, че на съвременното бойно поле са необходими противотанкови бронетанкови танкове, в повечето страни се предпочитаха превозни средства, разположени на кръстовището на леката и средната класа по тегло. Те бяха разделени от линия от 15 тона, съответстваща на мощността на наличните тогава двигатели, което би осигурило на автомобила добра подвижност с бронезащита, противопоставяйки се на противотанкови оръдия с калибър 37-40 мм.
В Германия са създадени два танка - Pz III (Pz Kpfw III) с 37 мм оръдие и Pz IV със 75 мм оръдие, и двата с дебелина на бронята до 15 милиметра. Pz III от модификация D тежи само 16 тона и развива скорост до 40 км / ч. И до 1942 г. по -лекият Pz III се произвежда в по -големи количества. Въпреки това, след като получи броня с дебелина 30 милиметра в модификация Е, тя "стана по-тежка" до 19,5 тона, а след преоборудване с 50-мм оръдие (модификация G, 1940 г.), тя надхвърли 20 тона. "Леко-средни" танкове бяха превърнати в средни.
В новата система за въоръжение на танкове, създадена в СССР през 1939-1941 г., важно място е отредено на лекия Т-50. 26-тонният Т-34 все още се смяташе за твърде скъп за производство, а танкът „лека противотанкова броня“изглеждаше по-успешно решение за масово превозно средство както за поддръжка на пехотата, така и за оборудване на танкови формирования. С маса 14 тона, Т-50, пуснат в експлоатация в началото на 1941 г., носеше 45-мм оръдие и броня с дебелина до 37 милиметра с рационални ъгли на наклон на бронираните плочи. Скоростта до 57,5 км / ч и круизният обхват от 345 километра отговарят на изискванията за "маневрения" танк. И буквално в навечерието на войната Т-50 беше планирано да бъде въоръжено с 57-мм или 76-мм оръдие.
Дори в първите месеци на войната Т-50 остава основният „конкурент” на Т-34 в плановете за производство и оборудване на танкови части. Но Т-50 не влезе в голяма серия, с право се даде предпочитание на Т-34. Заложеният в него резерв за модернизация направи възможно укрепването на въоръжението, повишаване на сигурността и резерва на мощност, а увеличаването на технологичността даде рекордни обеми на производство. През 1944 г. войските отидоха, всъщност, нов танк Т-34-85 с дългоцевно 85-мм оръдие.
Основният враг на "тридесет и четири" беше германският Pz IV, шасито на което издържа на многократни подобрения с увеличена броня и инсталирането на 75-мм оръдие с дълги цеви. Pz III напусна сцената в средата на войната. Разделянето на танковите оръдия на „противотанкови“и „опорни“(за борба с пехотата) загуби смисъла си-сега всичко се правеше от едно дългоцевно оръдие.
В Япония е разработена система, подобна на германската система от два средни танка - „бойни“, въоръжени с противотанково оръдие, и „опора“с оръдие с по -голям калибър. До началото на Втората световна война танковите полкове са въоръжени с два средни танка на едно и също шаси-14-тонен Chi-ha (тип 97) с 57-мм оръдие и 15, 8-тонния Shinhoto Chi-ha с 57 мм оръдие, и двете с дебелина на бронята до 25 милиметра. Тези сравнително слабо защитени, но мобилни превозни средства се превърнаха в ядрото на японските танкови сили: поради индустриалните възможности и условията, при които са използвани японски бронирани машини.
Англичаните предпочитат тежка броня за бавните „пехотни“танкове, докато маневреният „крайцер“в Mk IV например носи броня с дебелина само до 30 милиметра. Този 15-тонен резервоар развива скорост до 48 км / ч. Последва го „Кръстоносецът“, който, след като получи подобрена резервация и 57-мм оръдие вместо 40-мм, също „преодоля“20-тонната линия. След като са претърпели подобрения на крайцерските танкове, британците през 1943 г. стигат до тежката круизна машина Mk VIII „Кромуел“, съчетаваща добра мобилност с дебелина на бронята до 76 милиметра и 75-мм оръдие, тоест в допълнение към среден танк. Но те очевидно закъсняха с това, така че по -голямата част от танковите им сили бяха американските M4 „Sherman“, създадени след началото на Втората световна война и отчитайки нейния опит.
Бързото развитие на противотанкови оръжия промени изискванията за комбиниране на основните свойства на танковете. Границите на леката и средната класа по маса се изместват нагоре (до края на войната машини с тегло до 20 тона вече се считат за леки). Например американският лек танк М41 и съветският разузнавателен амфибиен танк ПТ-76, приет през 1950 г., в редица характеристики съответстват на средните танкове от началото на войната. А средните танкове, създадени през 1945-1950 г., надхвърляха 35 тона - през 1939 г. те щяха да бъдат класифицирани като тежки.
Съветски 7, 62 мм автомат мод. 1943 A. I. Судаев (PPS) по право се счита за най -добрия автомат на Втората световна война
Ракета и реактивен самолет
Възраждането на бойните ракети започва през 20 -те години на миналия век. Но дори и най -големите им ентусиасти не можеха да очакват бързия напредък на 40 -те години. Тук могат да се разграничат два полюса: на единия ще има неуправляеми ракетни (ракетни) снаряди, на другия - управляеми ракети за различни цели. В последната област немските разработчици са напреднали най -далеч. Въпреки че практическото използване на тези оръжия (балистични и крилати ракети с голям обсег, зенитни и самолетни ракети и др.) Е започнало, те имат малко пряко въздействие върху хода на войната. Но ракетите изиграха много важна роля в битките през Втората световна война, което не се очакваше от тях преди войната. Тогава те изглеждаха като средство за решаване на специални проблеми: например доставката на химическо оръжие, тоест отровни, димообразуващи или запалителни вещества. В СССР и Германия например такива ракети са разработени през 30 -те години на миналия век. Експлозивните или експлозивните ракети изглеждаха по-малко интересни оръжия (поне за сухопътните войски) поради ниската им точност и точност на стрелба. Ситуацията обаче се промени с преминаването към многократно изстрелване на ракетни установки за многократно изстрелване. Количеството се превръща в качество и сега сравнително лесна инсталация може внезапно да изстреля снаряди за врага със скорострелност, недостъпна за конвенционалната артилерийска батарея, покривайки целева зона с залп, и незабавно да промени позицията си, излизайки от ответния удар.
Най-голям успех постигнаха съветските дизайнери, които създадоха през 1938-1941 г. комплекс от многозарядни инсталации върху шаси на автомобил и ракети с бездимни прахови двигатели: първоначално, в допълнение към химически и запалителни снаряди, те планираха да използват високо- взривно фрагментиране ROFS-132, създадено за авиационно въоръжение. Резултатът бяха известните минохвъргачки на пазачите или Катюши. От първите залпове на 14 юли 1941 г. на експерименталната батерия на експлозивни и запалителни ракетни установки БМ-13 на железопътния възел Орша и прелезите през река Оршица, новото оръжие демонстрира своята ефективност за поразителни концентрации на жива сила и техника, потискащо вражеска пехота и получили по време на войната бързо развитие и широко използване. Има снаряди с увеличен обхват и подобрена точност, 82-мм инсталации BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, М-31, ВМ-31-12-по време на войната са пуснати в производство 36 конструкции на пускови установки и около дузина снаряди. 82-мм и 132-мм РС бяха много ефективно използвани от авиацията (например щурмови самолети Ил-2) и морските кораби.
Ярък пример за използването на ракетни системи с множество изстрелвания от съюзниците беше кацането в Нормандия на 6 юни 1944 г., когато ракетните кораби LCT (R) "работеха" по крайбрежието. Приблизително 18 000 ракети са изстреляни по американските десантни площадки, а около 20 000 по британските, допълнени с конвенционална морска артилерийска стрелба и въздушни удари. Съюзническата авиация също използва ракети в последния етап от войната. Съюзниците монтират ракетни системи с множество изстрелвания на джипове, теглени ремаркета, бойни танкове, като например 114, 3-мм пускова установка Calliope на танка Шерман (съветските войски се опитаха да използват ракетни установки RS на танкове още през 1941 г.).
Германски средни танкове Pz Kpfw III модификации, които вече са надхвърлили 20 тона тегло:
[1] Ausf J (издаден 1941 г.), [2] Ausf M (1942) с 50-мм оръдие с дълга цев, [3] "нападение" Ausf N (1942) със 75-мм оръдие
Бойни кораби със залез слънце
Основното разочарование на адмиралите в тази война бяха линейните кораби. Създадени, за да завладеят надмощието в морето, тези гиганти, бронирани до ушите си и настръхнали с многобройни оръжия, бяха практически беззащитни срещу новия бич на флота - самолети, базирани на кораби. Бомбардировачи и торпедни бомбардировачи, базирани на самолетоносачи, подобно на скакалеви облаци, се спуснаха върху отряди и формирования от военни кораби и каравани на кораби, нанасяйки им тежки, непоправими загуби.
Командването на флотите на водещите страни по света не научи нищо от опита от Първата световна война, когато линейните сили на флотите в по -голямата си част се показаха като пасивни наблюдатели. Страните просто запазиха бронираните си левиатани за решителна битка, която в крайна сметка не се състоя. При интензивна военноморска война битките с бойни кораби могат да се броят от една страна.
По отношение на повишената опасност от подводници, повечето военноморски експерти стигнаха до заключението, че подводниците са добри главно за прекъсване на търговското корабоплаване на врага и унищожаване на отделни военни кораби, които не са в състояние да открият и ефективно да се противопоставят навреме на вражеските подводници. Опитът от използването им по време на Първата световна война срещу линейните сили се счита за незначителен и „не е опасен“. Следователно, заключиха адмиралите, бойните кораби все още остават основното средство за завладяване на надмощие в морето и тяхното строителство трябва да продължи, докато, разбира се, линейните кораби трябва да имат висока скорост, засилена хоризонтална броня, по -мощна артилерия от главния калибър и задължително силна анти -самолетна артилерия и няколко самолета. Гласовете на тези, които предупреждаваха, че подводници и самолети, базирани на превозвачи, изтласкват линейните сили на заден план, не бяха чути.
„Бойният кораб все още е гръбнакът на флота“, казва американският вицеадмирал Артър Уилард през 1932 г.
Само през 1932-1937 г. 22 кораба от линията са положени върху запасите на корабостроителниците на водещите морски сили, докато има само още един самолетоносач. И това въпреки факта, че значителен брой дредноути са получени от флотите през предходните две десетилетия на ХХ век. Например, през 1925 г. британците изстрелват лидерството на чифт бойни кораби от клас „Нелсън“с обща водоизместимост 38 000 тона и въоръжени с девет 406-мм главни оръдия. Вярно е, че те успяха да развият ход с не повече от 23,5 възела, което вече не беше достатъчно.
Възгледите на морските теоретици за морската война в края на 30 -те години доведоха до златния век на линейните сили.
Както точно отбеляза един от съвременниците му, „дълги години боен кораб беше за адмиралите това, което катедралата беше за епископите“.
Но чудото не се случи и по време на Втората световна война 32 отидоха на дъното
боен кораб от 86, които бяха в състава на всички флоти, участвали в него. Освен това огромното мнозинство - 19 кораба (от които осем са от нов тип) - бяха потопени в морето или в бази с корабни и наземни самолети. Италианският боен кораб „Рома“стана „известен“с това, че е потопен с помощта на най-новите немски управляеми бомби X-1. Но от огъня на други линейни кораби бяха потопени само седем, от които два от нов тип, а подводниците записаха само три кораба за своя сметка.
При такива условия по -нататъшното развитие на такъв клас кораби като линейни кораби вече не се обсъжда, така че проектираните още по -мощни бойни кораби все пак бяха премахнати от строителството през втората половина на войната.
[1] Японски среден танк тип 2597 "Chi-ha" (командир, 1937 г.)
[2] Въпреки че съветският 9, 8-тонен лек танк Т-70 (1942) "произхожда" от разузнавателни машини, неговите характеристики са "разширени" до нивото на бойните танкове чрез инсталиране на 35-45-мм челна броня и 45- мм оръдия
„Плаващите летища“започват и … печелят
Военноморският гений на Страната на изгряващото слънце, адмирал Ямамото, отписва бойни кораби на склад много преди Втората световна война. „Тези кораби напомнят на калиграфските религиозни свитъци, които старите хора окачват в домовете си. Те не са доказали своята стойност. Това е само въпрос на вяра, а не на реалност “, каза морският командир и … остана в командването на японския флот в малцинството.
Но „нестандартните“възгледи на Ямамото дадоха на японския флот в началото на войната силна носеща сила, която нагрява американските бойни кораби в Пърл Харбър. С такива трудности и разходи построените свръхгиганти Ямато и Мусаши дори нямаха време да изстрелят нито един залп по основните си противници и бяха безславно потопени от вражески самолети. Следователно не е изненадващо, че по време на Втората световна война треската на дредноут е заменена от надпревара на самолетоносачи: в деня, в който войната приключи, само в американския флот имаше 99 „плаващи летища“от различен тип.
Интересно е, че въпреки факта, че самолетоносачи - самолетни превози и след това самолетоносачи - се появиха и показаха доста добре още през Първата световна война, през междувоенния период повечето морски сили се отнасяха към тях, меко казано, хладнокръвно: адмиралите им отредиха поддържаща роля, а политиците не видяха никаква полза от тях - в края на краищата линейните кораби им позволиха да се „пазарят“в преговорите или активно да прилагат дипломация с канонерски катери.
Липсата на ясни и категорични възгледи за развитието на самолетоносачите не им позволи да получат подходящо развитие - бъдещите владетели на океаните бяха по това време практически в зародиш. Специално оборудване и оборудване не се развиха, не се оформиха мнения за това какви размери, скорост, състав на въздушната група, характеристиките на полетните и хангарните палуби са необходими за тези кораби, за състава на група самолетоносачи и методите за използване на самолетоносачи.
Първият, още през 1922 г., „истинският“самолетоносач влезе във флота на японците. Това беше "Хошо": стандартна водоизместимост - 7470 тона, скорост - 25 възела, въздушна група - 26 самолета, отбранително въоръжение - четири 140 -мм и две 76 -мм оръдия, две картечници. Англичаните, въпреки че положиха своя Hermes година по -рано, го пуснаха в експлоатация две години по -късно. А през последното предвоенно десетилетие американците бяха сериозно ангажирани със създаването на пълноценни сили на самолетоносачи. Франция и Германия се опитаха да построят съвременни самолетоносачи. След войната недовършеният Граф Цепелин, който получихме от последния, стана жертва на съветските пилоти, които го бомбардираха след войната.
С усъвършенстването на корабните самолети и техническите средства за осигуряване на всякакви атмосферни условия и целодневна употреба, като например радиолокационни станции и системи за радиоуправление, както и чрез подобряване на характеристиките на авиационното оръжие и подобряване на методите и методите за използване на превозвача самолети, базирани наскоро, „играчка“и тромави самолетоносачи постепенно се превръщат в най -сериозната сила в борбата по морето. И през ноември 1940 г. 21 Suordfish от британския самолетоносач Illastries, с цената на загуба на два самолета, потопиха три от шестте италиански бойни кораба в Таранто.
През военните години класът на самолетоносачите непрекъснато се разширява. Количествено: в началото на войната е имало 18 самолетоносачи, а през следващите няколко години са построени 174 кораба. Качествено: появиха се подкласове - голям самолетоносач, леки и ескортни, или патрулни, самолетоносачи. Те започнаха да ги подразделят според предназначението им: да нанасят удари по кораби и крайбрежни цели, да се бият с подводници или да подкрепят действията на десанта.
И всички чуваме
Големите възможности и бързото развитие на радара го превърнаха в едно от основните технически нововъведения на Втората световна война, което определи по -нататъшното развитие на военните технологии в три елемента.
Разбира се, развитието на такава сложна и „наукоемка“индустрия започва много преди войната. От началото на 30-те години на миналия век в Германия, СССР, Великобритания и САЩ започнаха изследователски и развойни дейности по „радиооткриване“на обекти, предимно в интерес на ПВО (откриване на самолети на далечни разстояния, зенитни самолети) артилерийско ръководство, радари за нощни изтребители). В Германия още през 1938 г. е създадена станция за откриване на далечни разстояния Freya, след това Вюрцбург, а до 1940 г. германската противовъздушна отбрана има мрежа от такива станции. В същото време южното крайбрежие на Англия беше покрито с мрежа от радари (линията Chain Home), която откриваше вражески самолети на голямо разстояние. В СССР до началото на Великата отечествена война вече са приети „самолетни радиоловници“на RUS-1 и RUS-2, първият радар с една антена „Pegmatit“, самолетният радар „Gneiss-1“, и корабният радар "Redut-K" е създаден. През 1942 г. войските за противовъздушна отбрана получават станцията за насочване на оръжия SON-2a (доставена по Lend-Lease от английския GL Mk II) и SON-2ot (вътрешно копие на британската станция). Въпреки че броят на вътрешните станции е малък, по време на войната по Lend-Lease СССР получава повече радари (1788 за зенитна артилерия, както и 373 военноморски и 580 авиационни), отколкото произвежда (651). Радио откриването се разглежда като спомагателен метод, твърде сложен и все още ненадежден.
Американски среден танк M4 ("Sherman") с 60-тръбна пускова установка T34 "Calliope" за 116-мм ракети. Подобни инсталации са били използвани в ограничена степен от американците от август 1944 г.
Междувременно от самото начало на войната ролята на радиолокаторите в системата за ПВО нараства. Още при отблъскването на първия набег на германски бомбардировачи в Москва на 22 юли 1941 г. са използвани данни от станция РУС-1 и експерименталната станция Порфир, а до края на септември в ПВО на Москва вече са действали 8 станции РУС зона. Същият RUS-2 играе важна роля в противовъздушната отбрана на обсадения Ленинград, станциите за насочване на оръжия SON-2 активно работят в противовъздушната отбрана на Москва, Горки, Саратов. Радарите не само надминаха оптичните устройства и звуковите детектори по обхват и точност на откриване на целите (RUS-2 и RUS-2s откриха самолети на обхват до 110-120 километра, направиха възможно да се оцени техният брой), но и замениха мрежата от постове за въздушно наблюдение, предупреждение и комуникация. А станциите за насочване на оръжията, прикрепени към зенитните дивизии, направиха възможно да се увеличи точността на огъня, да се премине от отбранителен огън към съпътстващ огън и да се намали консумацията на снаряди за решаване на проблема с отблъскването на въздушните нападения.
От 1943 г. стана обичайна практика в противовъздушната отбрана и военната противовъздушна отбрана на страната да се насочват изтребители със станции за ранно предупреждение от тип RUS-2 или RUS-2. Пилот на изтребител В. А. Зайцев пише в дневника си на 27 юни 1944 г.: „У дома“се запозна с „Редута“, радарна инсталация … Те отчаяно се нуждаеха от точна оперативна информация. Сега тя ще се задържи, Фриц!"
Въпреки че недоверието към възможностите на радара се проявяваше постоянно и навсякъде, наблюдателят с бинокъл беше свикнал да се доверява повече. Генерал -лейтенант М. М. Лобанов припомни как в зенитно-артилерийския полк на въпрос за използването на данни за радиозасичане те отговориха: „И дяволът знае дали са верни или не? Не мога да повярвам, че можете да видите самолета зад облаците”. Научен съветник на премиера Чърчил, професор F. A. Линдеман (виконт лорд Черуел), говори за развитието на прицела на бомбардировача H2S накратко: „Това е евтино“. Междувременно H2S даде на британските бомбардировачи не само гледка за бомбардировки при ограничена видимост, но и помощ за навигация. Когато германски специалисти разбраха възлите на този локатор от бомбардировач („инструмент от Ротердам“), свален през февруари 1943 г. близо до Ротердам, Райхският маршал Гьоринг изненадано възкликна: „Боже мой! Британците наистина могат да виждат в тъмното! И по това време подчинената му германска ПВО отдавна успешно използва няколко вида радари (трябва да отдадем почит, германските инженери и военните направиха много за широкото практическо внедряване на радара). Но сега ставаше дума за подценявания по -рано микровълнов диапазон - съюзниците бяха започнали да овладяват сантиметровия диапазон на дължината на вълната по -рано.
Какво има във флота? Първата военноморска радарна станция се появява през 1937 г. във Великобритания, а година по -късно такива станции има на британските кораби - бойния крайцер Худ и крайцера Шефилд. Американският линкор „Ню Йорк“също получава радара, а германските конструктори инсталират първия си корабен радар на „джобния линеен кораб“„Адмирал Граф Шпее“(1939).
В американския флот до 1945 г. са разработени и приети повече от две дузини радари, които са били използвани за откриване на надводни цели. С тяхна помощ американските моряци например откриват вражеска подводница на повърхността на разстояние до 10 мили, а самолетните радари, които се появяват при съюзниците през 1940 г., осигуряват откриване на подводници на разстояние до 17 мили. Дори „стоманена акула“, която се разхожда на дълбочина от няколко метра, е открита от бордовия радар на патрулен самолет на разстояние най-малко 5-6 мили (освен това, от 1942 г. насам, радарът е съчетан с мощен „Lay“тип прожектор с обхват над 1,5 километра). Първият голям успех във военноморска битка е постигнат с помощта на радар през март 1941 г. - след това британците разбиват на части италианския флот на нос Матапан (Тенарон). В Съветския флот, още през 1941 г., на компактдиска „Молотов“е инсталиран руският радар „Редут-К“за откриване на въздушни цели, а не на повърхностни цели (за последната цел съветският флот тогава предпочита оптика и топломер). По време на войната корабите на съветския флот са използвали предимно радари от чуждестранно производство.
Излъчваща инсталация на радар за насочване на оръдието SON-2a (английски GL-MkII). На негова основа е произведен местният SON-2ot. В силите за противовъздушна отбрана на Червената армия SON-2 даде възможност за качествено повишаване на бойната ефективност на зенитната артилерия среден калибър
Радарни станции бяха инсталирани и на подводници: това позволи на командирите успешно да атакуват кораби и плавателни съдове през нощта и при лоши метеорологични условия, а през август 1942 г. германските подводници получиха на разположение системата FuMB, което даде възможност да се определи момента, в който подводница беше облъчена от радара на кораб или вражески патрулен самолет. Освен това командирите на подводници, избягвайки вражески кораби, оборудвани с радари, започнаха активно да използват малки фалшиви радиоконтрастни цели, имитиращи кабината на подводницата.
Хидроакустиката, на която адмиралите не са правили големи залози преди войната, също направи голям напредък: сонари с активни и пасивни пътеки и здрави подводни комуникационни станции бяха разработени и доведени до масово производство. И през юни 1943 г. първите сонарни шамандури постъпват на въоръжение в американската противолодочна авиация.
Въпреки сложността на практическото използване на новата технология, съюзниците успяха да постигнат определени резултати с нея. Един от най-ефективните и успешни случаи на бойното използване на хидроакустични шамандури е съвместната операция за потопяване на германската подводница U-575, извършена на 13 март 1944 г. в района северозападно от Азорските острови.
След като беше повреден от бомби, изпуснати от патрулен самолет на Уелингтън, U-575 беше открит няколко часа по-късно от самолет от военноморското крило на ескортния самолетоносач Baugh. Самолетът разполага серия от RSL и насочва противолодочни кораби и самолети с тяхна помощ към вражеската подводница. Противолодочен самолет от 206-та въздушна ескадрила на Кралските военновъздушни сили, американските кораби Haverfield и Hobson и канадският принц Рупърт участваха в унищожаването на германската подводница.
Между другото, във ВМС на САЩ сонарните шамандури бяха успешно разгърнати от надводни кораби и плавателни съдове с малка денивелация: обикновено това бяха ловни лодки за подводници. И за борба с германските акустични торпеда, съюзниците разработиха акустично заглушаване, теглено зад кърмата на кораба. Германските подводници широко използвали имитационни патрони, които объркали вражеските акусти.
От друга страна, практически през цялата война съветските подводници не са имали радар или ГАЗ. Нещо повече, перископните антени се появяват на вътрешните подводници едва в средата на 1944 г. и дори тогава само на седем подводници. Съветските подводници не можеха да действат ефективно в тъмното, не можеха да предприемат атаки без перископ, което се превърна в норма във флотите на други държави, а за да се приемат и предават радиоотчети, беше необходимо да изплуват на повърхността.
И тъй като вече говорим за флота, нека си припомним, че Втората световна война беше златната ера на торпедните оръжия - всички флоти са използвали десетки хиляди торпеда през тези години. Само подводните сили на ВМС изразходват почти 15 000 торпеда! Тогава бяха определени много направления за развитие на торпедни оръжия, работата по които продължава и до днес: създаването на безследни и самонасочващи се торпеда, разработването на системи за стрелба без мехурчета, създаването на близки предпазители от различен тип, проектирането на нови, нестандартни електроцентрали за корабни (лодочни) и самолетни торпеда. Но артилерийското въоръжение на подводници на практика се провали.
