Доскоро този кораб се смяташе за много малко известен. Не много източници писаха за тази кола - единствена по рода си.
Но досега проектът LRV е поразителен със своята изтънченост, което го отличава благоприятно от другите проекти на военни космически кораби (в по -голямата си част те не бяха нищо повече от скици)
Всичко започва през 1959 г. в НАСА, когато по време на обсъждането на програмата за разработване на маневрени (способни да контролируемо излизане от орбита) космически кораб, формата на диск е предложена като най-удовлетворяваща изискванията за термична стабилност. При анализа се оказа, че апарат с формата на диск ще бъде по-изгоден по отношение на термичната защита от конвенционалния дизайн.
Разработването на програмата беше предприето от Северноамериканската авиация във военновъздушната база Райт-Патерсън от 1959 до 1963 г.
Резултатът от програмата беше самолет с форма на диск с диаметър около 12,2 метра с централна височина 2,29 метра. Теглото на празното превозно средство е 7730 кг, максималното тегло на изстреляния на орбита космически кораб е 20 411 кг, полезният товар е 12 681 кг, включително теглото на ракетите - 3650 кг. Апаратът съдържа: спасителна капсула, жива част, работно отделение, отделение за въоръжение, основната задвижваща система, електроцентрала, резервоари с кислород и хелий. На задния ръб на LRV бяха разположени вертикални и хоризонтални контролни повърхности, с помощта на които след излизане от орбитата беше извършено контролирано спускане в атмосферата. Кацането от самолетен тип беше извършено на прибираща се ски-шаси с четири стойки.
По своя проект LRV е трябвало да се превърне в орбитален бомбардировач, средство за нанасяне на първи и обезоръжаващ удар срещу врага. Предполагаше се, че в навечерието на конфликта тази бойна машина ще бъде изстреляна на орбита с помощта на ракета Сатурн С-3. С възможност да остане в орбита до 7 седмици, LRV може да патрулира дълго време, в пълна готовност за атака.
В случай на конфликт LRV трябваше да намали височината на орбитата и да атакува целта с 4 ядрени ракети. Всяка ракета имаше запас от гориво, за да излезе от орбитата на LRV и да атакува наземен обект. Предполага се, че LRV може да започне атака по -бързо от всяко друго атакуващо оръжие в арсенала на САЩ и в същото време врагът ще има малко време да реагира.
Предимствата на проекта бяха отличната сигурност на LRV. До 1959 г. подводниците с балистични ракети все още са принудени да се приближат до вражеския бряг. LRV, от друга страна, може да атакува всяка част от планетата, оставайки напълно безопасна - би било много трудно ракетите, работещи от повърхността, да я атакуват поради високата маневреност на апарата.
Предполагаше се, че LRV ще работи съвместно с орбиталния прехващач Dyna Soar. Прехващачите трябваше да осигурят унищожаването на сателитни и антисателитни системи на противника, след което LRV ще атакува.
Сред предимствата на проекта беше най -високата степен на осигуряване на оцеляването на екипажа. Поради контролираното си спускане LRV беше много по -обещаващ от Близнаците.
В случай на невъзможност за спускане от орбита, дизайнът на LRV предвижда уникален елемент - маневрена капсула за кацане, която може да спаси екипажа.
Техническо описание на кораба LRV:
Апаратът LRV е структуриран, както следва. Екипажът по време на изстрелването на превозното средство в орбита и слизането му от орбита трябваше да бъде разположен в клинообразна капсула в предната част на превозното средство. Целта на капсулата е да контролира LRV от нея при редовен полет и да спасява екипажа в случай на авария по време на излитане и кацане. За тази цел капсулата разполагаше с четири места за членовете на екипажа и контролен панел, имаше аварийни системи за поддържане на живота и захранване. На върха на капсулата имаше люк, през който екипажът влезе в капсулата преди изстрелването. При спешни случаи отделянето на капсулата от структурата на основния апарат се осъществява чрез взривяване на взривните болтове, след което влиза ракетен двигател с твърдо гориво с тяга от около 23 000 кг, разположен в задната част на капсулата. в експлоатация. Времето за работа на аварийния двигател беше 10 секунди, което беше достатъчно, за да изведе капсулата от изоставения автомобил на безопасно разстояние, докато претоварването не надвишава 8,5 g. Стабилизирането на капсулата след отделяне от основния апарат се извършва с помощта на четири падащи менюта
опашни повърхности. След като капсулата се стабилизира, конусът й се изпуска и парашутът, разположен под нея, се отваря, осигурявайки скорост на спускане на капсулата 7,6 m / s.
В нормален режим на кацане с LRV, т.е. по време на кацане на самолет конусът на носа на капсулата се премества надолу и отваря плосък прозорец, като по този начин осигурява преглед на пилота. Този прозорец на носа може да се използва и за гледане напред, докато LRV е в орбита. Вдясно от капсулата се намираше живото отделение за екипажа, а вляво работното отделение на апарата. Тези отделения бяха достъпни през страничните люкове на капсулата. Страничните люкове бяха запечатани по целия периметър. По време на аварийното отделяне на капсулата от основния апарат, уплътняващите устройства бяха унищожени. Дължината на капсулата е 5,2 м, ширината - 1,8 м, празното тегло - 1322 кг, очакваното тегло с екипажа в режим на аварийно кацане - 1776 кг.
Живото отделение е предназначено да почива екипажа и да поддържа физическото му състояние на необходимото ниво. На задната стена на отделението имаше три двуетажни легла и водопроводна кабина. Пространството в долната част на рафтовете беше използвано за съхранение на лични вещи на членовете на екипажа. Отстрани, отпред и отдясно имаше оборудване за упражнения за физически упражнения, съхранение и готвене, маса за хранене. В ъгъла, образуван от задната стена на отделението и дясната стена на спасителната капсула, имаше запечатан въздушен шлюз, който направи възможно излизането на превозното средство в открито пространство или в отделението за оръжия.
В работното отделение, разположено от лявата страна на апарата, имаше командна конзола с комуникационно и проследяващо оборудване и конзола на оператор на оръжие, от която бяха изстреляни и двете ракети, и оръжията на безпилотния спътник бяха дистанционно управлявани. В ъгъла на отделението имаше и въздушен шлюз за излизане в космоса или в отделението за оръжия. В нормален режим въздушното налягане в капсулата, жилищното и работното отделение се поддържа на ниво от 0,7 атмосфери, така че екипажът да може да работи и да почива без скафандри.
Отделението за оръжие без налягане заемаше почти цялата задна половина на LRV, обемът му беше достатъчен както за съхраняване на четири ракети с ядрени бойни глави, така и за членове на екипажа, които да работят в него, за да проверят и подготвят ракети за изстрелване. Ракетите (две вляво и две вдясно) бяха монтирани на две паралелни релси. Манипулатор е разположен между двойките ракети по надлъжната ос на апарата. Над него имаше люк, през който с помощта на манипулатор ракетите бяха последователно изтеглени и фиксирани на гърба на LRV в бойна позиция. Цялата работа по инсталирането на ракети в бойно положение се извършва ръчно. В случай, че LRV, преди бойното използване на ракети, получи заповед спешно да се върне на земята, ракетите бяха отделени от основното превозно средство и оставени на орбита за по -късно използване. Изоставените ракети могат да се изстрелват дистанционно или да се вземат от други превозни средства и след това да се използват както обикновено.
Стандартният комплект LRV включваше и совалка за двама души. Той се съхранява в оръжейния отсек и е предназначен да бъде посетен от безпилотен спътник, за да го поддържа и ремонтира. За да се движи в космоса, совалката имаше собствен ракетен двигател с тяга от 91 кг.
Азотният тетроксид N2O4 и хидразинът N2H4 бяха използвани като гориво за главния двигател с тяга от 907 кг, предназначена за маневриране и деорбитация, за совалковия двигател и двигателя на безпилотния спътник. В допълнение, същото гориво е използвано в ракетните двигатели на безпилотния спътник. Основният запас от гориво (4252 кг) се съхранява в резервоари LRV, горивото в совалката е 862 кг, в безпилотен спътник - 318 кг, в ракети - 91 кг. Совалката се зарежда с гориво, тъй като основният апарат изразходва запасите си от гориво. Горивото на совалката беше използвано за зареждане на резервоарите на безпилотния спътник по време на поддръжката и ремонта. Ракетните горивни системи в боен режим бяха постоянно свързани със сателитните резервоари. Ако ракетите са били изстреляни или изключени за поддръжка или ремонт, тогава в точката на съединителя тръбопроводите са били блокирани от автоматични клапани, за да се предотврати изтичането на гориво. Общият изтичане на гориво за шест седмици при тревога се оценява на 23 кг.
LRV имаше две отделни системи за захранване: едната за осигуряване на работата на потребителите по време на излитане и слизане от орбита, другата за осигуряване на нормалната работа на всички системи на превозното средство в продължение на 6 седмици в орбита.
Захранването на превозното средство в режимите на излизане на орбита и излизане от орбита се извършва с помощта на сребърно-цинкови батерии, което дава възможност да се поддържа пиково натоварване от 12 kW за 10 минути и средно натоварване от 7 kW за 2 часа. Теглото на батерията е 91 кг, обемът й не надвишава 0,03 м3… След приключване на мисията се планираше да се замени изхабената батерия с нова.
Електроцентралата за орбиталната фаза на полета е разработена в две версии: на базата на миниатюрен източник на атомна енергия и на базата на концентратор на слънчева енергия от типа „Слънчоглед“. Общата мощност на потребителите по време на работа в орбита е 7 kW.
В първата версия беше необходимо да се осигури надеждна радиационна защита на екипажа на устройството, което беше доста сложен проблем. Атомният източник на електричество трябваше да бъде активиран след влизане в орбита. Преди спускането на космическия кораб от орбита, атомният източник трябваше да бъде оставен в орбита и използван в други космически кораби, за да бъде изстрелян.
Слънчевата електроцентрала имаше тегло 362 кг, диаметърът на слънчевия радиационен концентратор, който се отвори на орбита, беше 8,2 м. Концентраторът беше ориентиран към Слънцето с помощта на система за управление на струята и система за проследяване. Концентраторът фокусира слънчевата радиация върху приемника-нагревател на първи контур, чиято работна среда е живак. Вторичният (парен) кръг имаше турбина, електрически генератор и помпа, монтирани на един вал. Отпадъчната топлина от вторичния кръг беше хвърлена в космоса с помощта на радиатор, чиято температура беше 260 ° C. Генераторът имаше мощност 7 kW и произвеждаше трифазен ток с напрежение 110 V и честота 1000 Hz.
При излизане от орбита космическият кораб е подложен на интензивно нагряване. Изчисленията показаха, че температурата на долната повърхност трябва да достигне 1100 ° С, а на горната - 870 ° С. Затова разработчиците на LRV са предприели мерки, за да го предпазят от въздействието на високите температури. Стената на апарата представляваше многослойна структура. Външната обвивка е направена от високотемпературна сплав F-48. Следва слой от високотемпературна топлоизолация, който понижава температурата до 538 ° C, последван от панел от пчелна пита, изработен от никелова сплав. След това дойде нискотемпературната топлоизолация, която понижи температурата до 93 ° C, а след това и вътрешната облицовка от алуминиева сплав. Носният ръб на апарата с радиус на кривина 15 cm беше покрит с графитен топлинен щит.
