На 11 февруари 1938 г. британските вестници с ентусиазъм съобщават на първите страници, че ден по -рано един от изтребителите на Хоукър, ураганът, пилотиран от Дж. У. Гилън, изминава разстояние от 526 км за 48 минути при средна скорост от около 658 км /час. Това беше началото на славна кариера за урагана, който се превърна в един от най -известните бойци в света. Той е произведен в големи серии (над 14 500 копия са направени през периода на производство на самолети от това семейство) и участва в битки на всички фронтове на Втората световна война.
В средата на тридесетте години ръководството на Дирекцията по въоръженията на Великобритания постави задачата пред авиационните конструктори: да създадат изтребител, способен да достигне скорост от 300 мили в час, въоръжен с осем картечници с калибър пушка (спецификация F.5 / 34). До есента на 1934 г. главният дизайнер на Hawker (известен като Sopwith от Първата световна война), Сидни Кам, представя дизайн за такъв изтребител.
Проектът беше подробно проучен от водещите специалисти на Националната физическа лаборатория и получи положителна оценка. Въпреки това, на 4 септември 1934 г. Министерството на въздухоплаването разработи нова спецификация, наречена F.36 / 34 Едноместен високоскоростен изтребител-моноплан. Фирмата финализира проекта си и на 18 февруари 1935 г. е сключено споразумение за конструиране на експериментално превозно средство, което получава сериен номер K 5083.
Шест седмици по -късно прототипът беше готов. Без оръжия. Самолетният двигател на Rolls-Royce P. V.12 не е преминал сертификат (по-късно получава обозначението "Merlin C"). Едва през август те получиха сертификат за 50-часова работа на двигателя, който беше инсталиран в самолета.
Основата на конструкцията на фюзелажа е ферма във формата на кутия, сглобена от кръгли тръби, с вътрешна армировка от тел. За да се дадат необходимите контури в опашната част на фюзелажа, върху фермата бяха монтирани 11 рамки от шперплат, свързани с дървени стрингери. Носът на фюзелажа беше обшит с алуминиева ламарина, а задната част с платно. Крилата също бяха подрязани с лен. Машината имаше двулопатен дървен витло с фиксирана стъпка. Самолетът е вдигнат във въздуха от пилота Георг Булман на 6 ноември 1935 г. При тестването колата показва скорост от 506 км / ч на височина 4940 м при 2960 об / мин. Той изкачи 4570 м за 5, 7 минути и 6096 м за 8, 4 минути.
Недостатъци обаче бяха разкрити и в различни системи, включително двигателя и шасито. След тяхното премахване, на 3 юни 1936 г. е сключено споразумение за доставка на 600 самолета, а на 27 юни Министерството на въздухоплаването дава на изтребителя името Hurricane (Hurricane). Производството му стартира в две фабрики наведнъж. Първият сериен самолет получава регистрационен номер 1547. През декември 1937 г. девет урагана влизат в експлоатация със 111 -та изтребителна ескадрила RAF.
Серийните автомобили не изглеждаха по -различно от прототипа. Дизайнът на фюзелажа остава същият. Те бяха оборудвани с 12-цилиндров двигател с течно охлаждане "Merlin" II с компресор. На производствените самолети е инсталирана една изпускателна тръба за всяка двойка цилиндри. Пилотската кабина беше отделена от двигателя с подсилена противопожарна преграда. Зад седалката на пилота беше монтиран брониран гръб. Всички самолети бяха оборудвани с радиооборудване.
Въоръжението се състоеше от осем картечници "Браунинг" калибър с 334 патрона на цев. Бравите на картечниците се вдигнаха с помощта на пневматична система. Инсталиран е колиматорен мерник, но на повечето самолети допълнително на качулката е монтирана външна мушка.
Самолетът се подобряваше. Скоростта му нараства до 521 км / ч на височина 4982 м и 408 км / ч на земята. Нормалното тегло на превозното средство е 2820 кг, капацитетът на горивото е 262 кг (350 литра), а бойният радиус е 684 км. Лененото покритие на крилата по -късно беше изцяло заменено с метал.
През 1938 г. са произведени 220 машини Hurricane Mk.1, които са използвани за допълване на десет дивизии на Кралските ВВС. Редица чужди държави също се интересуваха от новия британски изтребител. Югославия беше първата, която поиска от Великобритания да й продаде съвременни бойци. Англичаните не отказаха. Те разпределиха на югославяните 12 урагана Mk.1 от 600, поръчани за своите ВВС. През декември 1938 г. първите два самолета пристигат при новия собственик. През 1940 г. те сключват договор за строителството на урагана Mk.1 в Югославия и в два завода едновременно, в Загреб и Земан. Също така беше решено допълнително да се доставят още 10 самолета от Англия.
През есента на 1938 г., по време на посещението си във Великобритания, румънският крал се съгласява да достави на страната си 12 бойци в рамките на 12 месеца.
През същата година започва доставката на ураганите Mk.1 в Канада, тогава все още господството на Великобритания. И през 1939 г. в тази страна започва производството на нови изтребители (там са построени общо 1451 самолета).
Персийското правителство поиска да й продаде 18 урагана. Получихме съгласието, но само две коли бяха доставени на клиента. През същата година турското правителство поръча 15 урагана Mk.1 в тропически дизайн, след което този брой беше увеличен до 28.
Белгия е доставена 20 броя с новия "Merlin" III. На два самолета е монтиран ротационен витло с три лопатки с фиксирана скорост "Rotol".
Нарастващото търсене на урагани принуди производството им да се увеличи. Подписан е договор за още 300 самолета. Нов двигател "Мерлин" III с мощност 1030 к.с. с двустепенен компресор и нови трилопастни витла "De Havilland" или "Rotol", металните кожи на крилата повишиха рейтинга на този изтребител още по-високо.
С избухването на Световната война, освен компанията Hawker, производството на Hurricanes стартира и в завода в Глостър. Тя беше възложена да пусне 500 Hurricanes Mk.1.
С избухването на съветско -финландската война Великобритания изпрати във Финландия - 12 урагана Mk.1, някои от които бяха подготвени в началото на есента на 1939 г. за изпращане до Полша. Тези бойци обаче нямаха време да се бият с финландците. Докато бяха готови, войната вече беше приключила.
Ураганите получиха бойното си кръщение във Франция. ВВС на британските експедиционни сили първоначално включваха две дивизии. Малко по -късно броят им беше увеличен на четири.
От 9 април до края на май 1940 г., в битките за Франция и Норвегия, Кралските военновъздушни сили на Великобритания губят 949 самолета, включително 477 изтребители, 386 от които са урагани.
На 1 юни 1940 г. Великобритания има 905 бойци от първа линия в бой. През юли започва битката за Англия. В продължение на десет дни през юли германската авиация загуби 36 бомбардировача, от които ураганите свалиха 13. В същото време британските пилоти унищожиха още 7 изтребителя и един разузнавателен самолет, като загубиха само 8 свои. През юли пилотите на урагана свалиха 49 бомбардировача, 12 Me-109E и 14 Me-110, както и 12 други самолета. През същото време бяха загубени 40 урагана и два самолета свалиха своите зенитни артилеристи.
Въздушните битки показаха, че ураганът отстъпва на немския Me -109E по скорост и вертикална маневреност и най -важното - по огнева мощ.
Дизайнерите на Hawker решиха да поставят в самолета нов двигател Merlin 20 с мощност 1280 к.с. при 3000 об / мин. Модернизираният самолет показва скорост от 518 км / ч на височина 4100 м. Теглото на празното превозно средство е 2495 кг. Въоръжението не се е променило. Модернизираният самолет получи обозначението "ураган" Mk. IIA. Изпитан е вариант, боец с 12 Браунинг 7, 7 мм и 3990 патрона."Ураганите" с такова оръжие получиха обозначението Mk. IIB. Въпреки това за тези машини все още беше трудно да се конкурират с германски изтребители (картечници от този калибър не проникнаха в бронята на германските самолети). Mk. IIА са използвани като нощни и морски изтребители, а Mk. IIB като изтребители-бомбардировачи. Във версията на бомбардировача, една бомба с тегло 113,4 кг беше окачена под всяко крило. Изтребителите на урагани са добре утвърдени от индустрията и Военното министерство се стреми да удължи живота им. Но за това беше необходимо да се укрепи въоръжението.
Впоследствие дизайнерите успяват да поставят четири 20-мм оръдия Oerlikon или British Hispano в крилата. Направени са някои промени в оборудването на машината. Самолетът показва скорост от 550 км / ч на височина 6700 м и има нормално тегло 3538 кг, с 364 патрона. Той получи означението MK. IIС.
На "Ураганите" Mk. IIB и C те започнаха да инсталират фото картечници, за да записват резултатите от стрелбата. Общо през годините на серийно производство са произведени 4711 копия на Mk. IIС.
Работи се и по инсталирането на три-инчови ракети под крилото, но това нововъведение не се утвърди. За унищожаване на бронирани цели под всяко крило, на една от модификациите е монтиран 40-мм танков пистолет Vickers-S. Боеприпасите му бяха 16 патрона. В допълнение към две оръдия, самолетът беше въоръжен и с две 7,7 -милиметрови картечници Browning с 660 патрона. Този "ураган" получи обозначението Mk. IID. Първите превозни средства от тази серия се появяват на фронта през март 1942 г. в Египет като част от дивизия 6.
Последният сериен модел беше ураганът Mk. IV. Този изтребител се различаваше от модела MK. IID по наличието на бронирана защита за редица жизненоважни компоненти, както и по-мощни оръжия (самолетът можеше да носи чифт бомби с тегло 227 кг всяка или 8 три-инчови ракети). Новата модификация е оборудвана с двигател Merlin 24 или Merlin 27 с мощност 1620 к.с. Но в същото време самолетът практически загуби разрушителните си свойства. Нормалното тегло достига 3490 кг, а скоростта пада до 426 км / ч. Не е изненадващо, че не е намерил широко приложение. Направени са общо 524 копия на тази модификация.
За да покрият морските конвои, някои от освободените урагани започнаха да се преобразуват в модела на морския ураган. Те се различаваха само по радио оборудване и цвят. Някои от морските урагани бяха оборудвани за еднократно изстрелване от борда на транспортните кораби с помощта на катапулт. След като изпълни задачата, пилотът трябваше да напусне самолета с парашут или да кацне на повърхността на водата близо до кораба си. Това не е добър живот: имаше остър недостиг на самолетоносачи. По -късно на Sea Hurricanes е монтирана кука за кацане, което дава възможност за кацане на самолетоносачи, включително ескортни. Трябва да се отбележи, че Sea Hurricanes MK. IIС бяха много успешни в отблъскването на набезите на германски бомбардировачи, които нямаха прикритие на изтребители. Мощното оръдейно въоръжение представляваше заплаха за малки кораби и кораби.
От март 1942 г. морските урагани ескортират конвои до Съветския съюз. През зимата на 1941 г. около 100 бойци на Sea Hurricane Mk.1B с двигател Merlin бяха въоръжени отново. Вместо крилати картечници бяха монтирани четири 20-мм оръдия. Тези самолети получиха обозначението Mk.1S. Морският ураган Mk.1S развива скорост от 476 км / ч на височина 4600 м.
Британският Spitfire, както и бойци американско производство, изгониха ураганите от метрополиса. Но те продължават да се използват активно в Северна Африка, а след това, от края на 1942 г., в Индокитай.
През лятото на 1943 г. в Индокитай 19 дивизии се бият срещу ураганите Mk. IIB и S. В края на 1943 г. има 970 урагана, включително 46 Mk.1 от ВВС на Индия. Ураганите са били използвани и за извършване на тактическо разузнаване. Тези машини бяха оборудвани с камера.
Британците предадоха около 300 урагана от различни марки на ВВС на Индия (Mk. IIB, C, XII).19 урагана Mk.1V и Mk. IIС са прехвърлени в Ирландия, 14 Mk. IIС - в Турция (през 1942 г.) и 10 бойци - в Иран, който след края на войната получава допълнително 16 урагана Mk. IIС.
Те също така извършват доставки до други страни, включително СССР. Това бяха ураганите, които бяха първите бойни самолети на съюзниците, доставени на СССР. Трябва да се каже, че през зимата на 1941 г., когато повечето от ураганите са изпратени в СССР, съветските ВВС изпитват голяма нужда от съвременни самолети. Разбира се, в сравнение с I-15 и подобни архаизми, ураганът беше крачка напред. Но до началото на 1942 г. те отстъпваха на германските автомобили във всички отношения. С насищането на съветските ВВС с нови местни изтребители изоставането на ураганите стана още по -очевидно.
Съветските техници и инженери се опитаха, доколкото можеха, да подобрят характеристиките на британския самолет. Много промени в състава на оръжията бяха извършени в полевите условия на фронтови летища още преди началото на официалната програма за модернизация. Автомати "Браунинг" калибър са заменени с 12, 7 картечници UBK. Инсталирани са водачи за ракети RS-82, понякога са монтирани дори оръдия ShVAK. Не беше необичайно да се екипират Hurricanes с четири или шест RS-82. Подобрено от нашата механика и резервация. На полето фабричната броня на урагана беше заменена с бронирани седалки, демонтирани от I-16. Общо според британските данни към Съветския съюз са изпратени 20 урагана Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III и 30 Mk. IV
След войната британското правителство в чест на 600 -годишнината от сключването на договора с Португалия предаде на последните 50 "урагани" MK. IIС в тропически вариант (те трябваше да се използват на Азорските острови). На 40 от тях е монтиран двигателят Merlin -22. Тези самолети са били на въоръжение във ВВС на Португалия до 1951 г.
В допълнение към английските фабрики, ураганите се произвеждаха в Канада, в град Монреал, с двигатели Merlin II и III. От ноември 1940 г. до април 1941 г. там са произведени още 340 изтребители от серията Mk. I с двигател Packard Merlin 28. Освен това 320 самолета са имали осем картечници с крила, а самолети с номера AC665-AC684 са били въоръжени с 12 картечници. или 4 оръдия. Повече от 300 самолета, обозначени с Mk. X и Mk. XI, съответстват на Mk. IIB и Mk. IIС с двигател Merlin 28. Сто и седем от тях са изпратени в СССР. Най -новият модел на канадските „урагани“получи обозначението Mk. XII. На него е монтиран двигателят „Packard Merlin“29. Произведени са две модификации: ХIIВ с картечни въоръжение и ХIIС с оръжейно въоръжение. Общо 480 урагана Mk.1 и повече от 700 урагана Mk. X, Mk. XI и Mk. XII са произведени в Канада.
Боец "Ураган" е използван за различни експерименти. Например, за да се увеличи обхватът на самолета, този вариант се разработваше. Към изтребителя беше прикрепен контур от кабел с необходимата дължина, който преди началото беше фиксиран с краищата си към предния ръб на крилото, а в средата за специална скоба, поставена под фюзелажа. След изкачване пилотът отвори скобата и цикълът беше освободен. Изтребителят е позициониран зад опашката на бомбардировача. От последния е произведен специален кабел с кука. Тази кука се закачи на контура, бомбардировачът добави скорост и пилотът на изтребителя изключи двигателя и разклати лопатките на витлото. В случай на поява на враг, изтребителят запали двигателя и се отдели от теглещото превозно средство. Но тази иновация не влезе в производство.
През 1940 г. се правят опити за плаване на урагана. Изтребителят обаче показа ниска скорост, само 322 км / ч.
Англичаните се опитаха да инсталират в самолета самолетни двигатели от други дизайни. Например, в разгара на „Битката за Англия“, през октомври 1940 г., на изтребител, подготвен за обучение на пилоти, е монтиран по -евтин и по -технологично развит двигател Nzpir Dagger. На следващата година двигателите на Rolls Royce "Griffin" IIA и "Hercules" са инсталирани на два прототипа. В допълнение, един от ураганите с лиценз Югославия получи двигател на Daimler Benz.
През март 1942 г. ураганът е тестван с фенерче от типа, използван на изтребителите Spitfire. Но беше счетено за неуместно пускането му в производство, освен това използването на ураганите като изтребители-бомбардировачи не изискваше подобряване на качествата на фенера. Специално за Иран през 1945 г. са построени два екземпляра - двуместни „Урагани“. Тези самолети бяха оборудвани с две кабини. Предната пилотска кабина нямаше навес, а задната имаше (сенник от типа, използван при „бурята“). Не е инсталирано радио оборудване.
Много съветски асове се биеха срещу ураганите. Така например на 31 май 1942 г. известният пилот Амет-Хан Султан, воювайки на „Хариккейн“, изразходва боеприпасите, но не може да свали Ju 88 край Ярославъл. Тогава смелият пилот унищожава врага с таранов удар. На следващия месец на Северозападния фронт той свали още двама „Месери“и един Ju-87. Герой на Съветския съюз С. Ф. Долгушин, който свали пет нацистки самолета в английски изтребител.
Много пилоти от 4 -ти IAP имаха пет до седем свалени вражески превозни средства. И пилотът Степаненко спечели седем победи и всички свалени самолети бяха изтребители. През пролетта на 1942 г. лейтенантът на 48 -ия ИАП Ю. Бахаров спечели седем индивидуални и още пет групови победи по време на битките.
Но най -продуктивните пилоти на ураганите бяха моряци. Известният ас Борис Сафонов унищожи 11 вражески автомобила. Старши лейтенант П. Згибнев и капитан В. Адонкин, воювали на Северния фронт, имаха по 15 победи.
Нашите пилоти обаче рядко говореха добри думи за Harikkein. Гореспоменатият Долгушин пише: "Ураганът" е отвратителен самолет. Скоростта е ниска, много тежка … Съборих пет вражески самолета с този изтребител, но за тези победи имах нужда от специални условия."
Не забравяйте обаче, че ураганите помогнаха на нашата армия да преживее най -трудния период от войната. Следователно този боец е парче не само от английския, но и от нашата история.
