Въпреки всички усилия на инженерите, първите реактивни раници и други лични самолети от Bell Aerosystes имаха един голям недостатък. Транспортираното гориво (водороден пероксид) даде възможност да остане във въздуха за не повече от 20-30 секунди. По този начин всички разработки на компанията представляват голям интерес за специалисти и широката общественост, но нямат реални перспективи. Въпреки това екипът на Wendell Moore все пак успя да създаде реактивна раница с голяма продължителност на полета. Поясът Bell Jet успя да лети повече от 20 минути.
Експериментите в продължение на няколко години показват, че двигателите с водороден пероксид не могат да се използват в пълноценни реактивни раници. Такива двигатели имаха прост дизайн, но изобщо не бяха икономични. Например двигателят на едно от устройствата Bell изразходва 7 галона (около 27 литра) гориво само за 30 секунди. Това означаваше, че единственият начин да се увеличи продължителността на полета е да се използва различен двигател. Разработването на нов проект, използващ нова електроцентрала, започва през 1965 г.
След няколко провала У. Мур успя да убеди представителите на военния отдел в перспективите за новия си проект. Този път беше предложено да се построи реактивен пакет на базата на турбореактивен двигател. Такъв двигател се различава от съществуващите, работещи с водороден пероксид, с много по -голяма горивна ефективност и дава възможност да се разчита на висока производителност.
Реактивен колан в полет. Снимка Rocketbelt.nl
Експертите от Пентагона се съгласиха с аргументите на представителите на Bell Aerosystems и откриха финансиране за нов проект. Обещаващ реактивен ранец с нов двигател беше наречен Bell Jet Belt. Очевидно името е избрано по аналогия с един от предишните проекти, Rocket Belt.
Основният елемент на новия самолет трябваше да бъде турбореактивен двигател с редица специфични характеристики. Изискваше се създаване на двигател с малки размери и тегло, с приемливи показатели за сцепление и разход на гориво. За помощ при създаването на двигателя екипът на W. Moore се обърна към Williams Research Corporation. Тази организация имаше известен опит в създаването на турбореактивни двигатели, които се планираха да бъдат използвани в нов проект.
Резултатът от работата на специалисти от Williams Research Corp. под ръководството на Джон С. Халбърт е представен байпасният турбореактивен двигател WR19. Изискванията на колегите по проекта бяха доста високи, освен това технологичните трудности повлияха на хода на работата.
На екипа на Халбърт е поръчан байпасен турбореактивен двигател с минимален размер. Използването на двуконтурна конструкция беше свързано с предвиденото приложение на двигателя. Факт е, че смесването на горещи реактивни газове от вътрешната верига със студен въздух от кръга за ниско налягане доведе до известно охлаждане на струйния поток. Тази характеристика на двигателя го направи по -малко опасен за пилота. Като се има предвид цялостната архитектура на Jet Belt, може да се счита, че това е единственият подходящ вариант на силовата инсталация.
Развитието на двигателя WR19 продължава няколко години, поради което сглобяването на опитен реактивен ранец започва едва в края на 1968 г. Новият двигател тежи само 31 кг и развива тяга до 1900 Н (около 195 кгс). По този начин продуктът WR19 може лесно да се издигне във въздуха, друго оборудване на раницата и пилота, включително, вероятно, с малък допълнителен полезен товар.
Реактивният ранец Bell Jet Belt е разработен с помощта на някои от разработките от предишни проекти, но с използване на нов двигател и други агрегати. Основата на дизайна беше поддържаща рамка с корсет и система за колан, която преразпределя теглото на раницата върху тялото на пилота, докато е на земята и обратно по време на полета. На гърба на рамката е монтиран двигател, отстрани на който има два резервоара за гориво. Над двигателя имаше блок с дюзи, чиито единици бяха предложени да се използват за маневриране.
Двуконтурният турбореактивен двигател беше поставен с подаване на въздух надолу. За да се предпази от различни предмети, които могат да влязат в двигателя, въздухозаборникът е оборудван с мрежест филтър. Дюзата на двигателя беше отгоре, на нивото на главата на пилота. Имаше и специален блок с дюзи, чийто дизайн вероятно е създаден, като се вземат предвид разработките на стари двигатели, работещи с водороден прекис.
Двигател Уилямс WR19. Снимка Wikimedia Commons
Струйните газове на двигателя бяха разделени на два потока и насочени в две извити тръби с дюзи в краищата. Дюзовият апарат извади две струи надолу, отстрани на пилота. По този начин, по отношение на цялостното оформление, новият реактивен колан почти не се различаваше от стария ракетен пояс. За да се контролира вектора на тягата, дюзите са монтирани на панти и могат да се люлеят в две равнини.
Системата за управление е заимствана, с някои промени, от предишните експериментални устройства на Bell. Два лоста бяха свързани с подвижни дюзи, които бяха изнесени напред, под ръцете на пилота. В допълнение, за по -голяма твърдост на конструкцията, към лостовете бяха добавени чифт подпори. На отдалечените части на лостовете бяха разположени копчета за управление, с които пилотът можеше да регулира тягата и други параметри на двигателя. С помощта на дясната дръжка тягата на двигателя беше променена. Лявата дръжка направи възможно завъртането надясно или наляво с помощта на специални устройства на дюзите. Синхронното накланяне на лостовете напред или назад направи възможно извършването на полет напред в желаната посока.
Според някои доклади бордовото оборудване запазва таймер за определяне на продължителността на полета и предупреждава пилота за разхода на гориво. В допълнение, тестерите на място могат да следят разхода на гориво. За това резервоарите бяха направени от прозрачна пластмаса. По стените имаше измервателни везни.
Научно -популярна статия за проекта Jet Belt
Въпреки използването на байпасен двигател, температурата на реактивните газове остава твърде висока. Поради това пилотът трябваше да използва защитни гащеризони и подходящи обувки. Освен това безопасността на главата, органите на зрението и слуха беше осигурена с помощта на звукоизолирана каска и очила. Шлемът на пилота беше снабден със слушалки, свързани към радио за връзка с наземния екипаж. Радиото се носи в торбичка за колан.
Парашут за кацане е монтиран в горната част на блока на дюзата. Предвид рисковете, свързани с използването на турбореактивен двигател, беше решено да се оборудва превозното средство със спасително оборудване. Ако е необходимо, пилотът може да отвори парашута и да го спусне на земята. Ефективното използване на този инструмент обаче беше осигурено само на височини над 20-22 m.
Сглобяването на първия експериментален „реактивен колан“е завършено едва през пролетта на 1969 г. Скоро след това започнаха тестови полети в хангара на каишка, в резултат на което устройството беше пуснато в свободен полет. На 7 април 69 -и на летището в Ниагара Фолс пилотът Робърт Куртер за първи път вдигна устройството във въздуха без предпазни средства. По време на първия полет изпитателят се изкачи на височина около 7 метра и полетя в кръг от около 100 м. Максималната скорост по време на този полет достигна 45 км / ч. Прави впечатление, че по време на първия полет продуктът Bell Jet Belt изразходва само малка част от горивото, излято в резервоарите.
Рюкзаци за камбани. Реактивен колан отляво, ракетен пояс отдясно. Снимка Rocketbelts.americanrocketman.com
През следващите няколко седмици изпитателите направиха поредица от тестови полети. По време на тестовете скоростта и продължителността на полета непрекъснато се увеличаваха. До края на тестовете беше възможно да се постигне продължителност на полета от 5 минути. Проверките и изчисленията показаха, че при максимално зареждане с гориво "Ременният пояс" може да остане във въздуха до 25 минути, достигайки скорост до 135 км / ч. Така характеристиките на новия личен самолет направиха възможно да се направят планове за неговото използване на практика.
В края на 1968 г. Уендел Мур получава сърдечен удар, последствията от който по -късно отново се усещат. На 29 май 69 г. инженерът почина, което всъщност сложи край на всички проекти на обещаващи самолети. Колегите на Мур след смъртта му направиха опит да завършат проекта Jet Belt и да изпълнят условията на договора с военното ведомство. Скоро устройството беше представено на представителите на клиента и получи официален отговор.
Вероятно авторите на проекта се съмняват, че тяхното развитие в сегашната му форма може да заинтересува военните и ще дойде до масово производство в интерес на армията. Устройството се оказа твърде тежко: около 60-70 кг с пълно зареждане с гориво. Освен това беше трудно да се контролира и реагира на движенията на лостовете с известно забавяне. Беше отбелязано и затруднено кацане с тежък апарат на гърба.
Летящ на „реактивния колан“според изгледа на художника. Фигура Davidszondy.com
Представители на Пентагона прегледаха продукта Bell Jet Belt и признаха неговото превъзходство над останалите разработки на компанията изпълнител. Този реактивен ранец обаче не подхожда и на военните. Решението на клиента е повлияно от идентифицираните недостатъци в дизайна, както и от ниската му устойчивост. В бойни условия такова превозно средство, което няма никаква защита, може да се превърне в лесна мишена за противника. Не бяха необходими специални средства за унищожаването му. Дори стрелковото оръжие може да причини сериозни повреди на турбореактивен двигател, след което то не може да продължи да работи. Освен това двигателят представлява опасност за пилота и хората около него при аварийно кацане. При деформиране на двигателя лопатките могат да се откъснат с последици, подобни на резултата от експлозия на мина.
Смъртта на създателя и провалът на военните доведоха до прекратяването на проекта Bell Jet Belt. След приключване на тестовете устройството беше изпратено за съхранение, тъй като вече не представляваше интерес за клиентите и ръководството на компанията. Нещо повече, проектът и цялата посока са загубили основния идеологически вдъхновител и лидер. Без У. Мур никой не искаше да следва обещаваща, но трудна посока. В резултат на това цялата работа по личните самолети спря.
До пролетта на 1969 г. е построен само един реактивен колан, който по -късно е използван в кратки тестове. След затварянето на направлението апаратът и документацията по него, както и документите от предишни проекти, бяха съхранени от Бел, но скоро бяха продадени. През 1970 г. всички чертежи и документи за всички проекти в тази посока са разпродадени. Освен това някои прототипи превозни средства са сменили собствениците си. Така опитният „Jet Belt“и всички свързани с него документи бяха продадени на Williams Research Corp. По -късно проектната документация беше използвана в някои нови проекти и единственият прототип на реактивния пояс скоро се превърна в музейно произведение и запазва този статут до днес.
