Повечето читатели, интересуващи се от оборудването и оръжията, доставени на СССР по Lend-Lease, вече са изградили собствено мнение за качеството на тези проби и тяхната нужда от армията на място.
Достатъчно е да си припомним, че много видове техника изобщо не са произведени от съветската промишленост, докато други очевидно не отговарят на изискванията на армията по отношение на мощност или количество. Много често технологията lend-lease беше единственият възможен вариант за бързо „запушване на технически дупки“.
Героят на днешната ни история изглежда не е герой. Нито танк, нито бронетранспортьор, нито самолет, нито дори камион или десантно превозно средство. Той е трактор! Въпреки че в съветската книга на Червената армия той гордо се нарича среден артилерийски високоскоростен трактор.
И така, американският високоскоростен артилерийски трактор-трактор М5. Подобно на повечето „американци“от онова време, колата, която предизвиква интерес към оригиналния си вид.
Смешното е, че тази машина, която е напълно неподходяща за операции в СССР, се чувстваше доста комфортно в Европа и на други континенти. Парадокс.
На първо място е необходимо да се отговори на въпрос, който вече е възникнал от някои читатели. Защо трактор? Защо не артилерийски трактор, както беше обичайно в Червената армия?
Отговорът се крие в манталитета на американците, за който вече писахме по -рано. За разлика от нашите войници, американците винаги са кръщавали пробите си просто по предназначение. Това се отнася буквално за всички оръжия и военна техника.
Артилерийските трактори са проектирани за преместване на артилерийски системи по предната линия. Ето защо тракторите за тежка артилерия бяха наречени трактори. Без резервация. Без оръжия. Така че - само трактор, а не бронирана машина или бронетранспортьор.
Тези трактори са създадени за работа с оръдия и гаубици с различен калибър и съответно по -тежки оръдия се отдалечават достатъчно далеч от линията на допир. Това означава, че тези машини са предназначени за транспортиране на оръжия и техните изчисления в условия, когато резервацията сякаш не е била първа необходимост.
Разработването на гусеничен артилерийски трактор или според американската класификация „високоскоростен трактор“(HST) започва в САЩ през 1941 г.
От двата прототипа T20 и T21, представени от International Harvester, беше избран вторият. Трябва да се спомене обаче още един прототип - Т13. Но опцията беше напълно експериментална и дори не беше предложена за тестване. През 1942 г. е стандартизиран под обозначението M5.
Веднага възниква въпросът за прототипите. T20 и T21, каква е разликата? И двете версии на трактора бяха сходни на външен вид. Технически прототипите се различаваха по окачване и следи. T20 имаше гумени пътеки за бягаща пътека. Той осигурява по -висока скорост на трактора.
Желанието на американците да обединят технологиите обаче доведе до приемането на втората версия на трактора - T21. Този прототип имаше окачване и следи, вече използвани в лекия резервоар M3.
От една страна, изборът на вече произведено окачване за леки резервоари носи определен риск. Промишлеността не е всемогъща. Дори в САЩ. От друга страна, доказана технология, масово производство, готови специалисти по ремонта и експлоатацията на шасито.
Когато говорим за американски автомобили, често забравяме една истина. Всички те са създадени и предназначени предимно за американската армия! Не за съюзници, не за износ, а специално за нуждите на американската армия. Американската армия се нуждаеше от трактори за три-инчови противотанкови оръдия, 105 и 155 мм гаубици.
А фактът, че някои доста достойни проби са били използвани повече от други армии (спомнете си международните камиони, които американската армия отказа само поради по -висока цена от други), говори само за наистина напреднала индустрия и инженерство за онова време.
Тракторът е произведен от американците в големи количества. Това му позволява бързо да се превърне в основното помощно превозно средство на американските артилерийски части. И имаше достатъчно опции за трактори.
Тракторите М5 са произведени с отворен калъф. Седалката на водача се намираше в центъра. Отгоре беше покрит с тента от брезент. Използвано е шасито на резервоара M3 Stuart.
След това имаше трактори на шасито на резервоара M5 Stuart. Модели M5A1 (затворен връх, водач отляво) и M5A2 (отворен връх, водач в центъра). И трактор на шасито на резервоара M5A1 Stuart. Модели М5А3 (затворен корпус, водач отляво) и М5А4 (отворен корпус, водач в центъра).
Време е да разгледаме по -отблизо трактора.
Колата, както писахме по -горе, се основаваше на агрегатите на лекия резервоар M3 Stuart (по -късно, като масово производство, на леките танкове M5 и M5A1) и имаше подобно оформление на двигателните и трансмисионните отделения.
Шофьорът беше разположен пред отворения (с изключение на двигателния отсек) корпус във формата на кутия в центъра. Пред него беше монтирано защитно стъкло с чистачка. Зад гърба на водача имаше отделение, в което се транспортираха артилерийски боеприпаси.
Членовете на екипажа на оръжието бяха поставени на пейки по страните на превозното средство, обърнати навътре. В страничните части на корпуса нямаше врати. Кацането беше извършено през две тесни врати в предната стена на корпуса.
В задната част на трактора е монтиран шестцилиндров редови бензинов двигател "Continental" R6572 с мощност 235 к.с. с. при 2900 оборота в минута. Два резервоара за гориво с общ капацитет от 100 галона (454,61 литра) бяха разположени от двете страни на двигателя.
В предната част на трактора е монтирана лебедка Garwood с издърпваща сила 6800 кг и дължина на кабела 90 м.
Американската класификация на тази машина бързо показа пълния й провал. "Класическата война", според концепцията, на която тракторът е кръстен, всъщност не съществува. Няма места на война, където да не стрелят.
Тракторът трябваше да бъде въоръжен. Но беше направено повече от оригинално. 12, 7-мм картечница Browning М2НВ е монтирана на кулата … в задната част на трактора. За това там трябваше да се монтира стоманен покрив и специален багажник. Фабричната настройка на колата се появява едва през февруари 1944 г. Това, което виждаме на по-ранните машини, не е нищо повече от инициатива на занаятчии от първа линия.
Сега за това защо този трактор се появи в нашата армия и защо този модел не беше популярен сред нашите войници. Което е наистина странно на фона на успехи, например на камиони за трактори.
Колкото и да е странно, но американските трактори се появиха благодарение на успехите на нашите оръжейници, артилеристи и танкери. Факт е, че до средата на войната Червената армия започва да усеща остър недостиг на високоскоростни артилерийски трактори.
Индустрията, фокусирана върху производството на бойни превозни средства, просто спря да произвежда предвоенни трактори като такива. Производството на Voroshilovtsev, Cominterns, STZ-5, NATI, S-2 беше съкратено. Колите на тези марки, които все още бяха в армията, бяха изключително износени.
Новите трактори, чието производство се развиваше в СССР, Я-12 и Я-13, бяха с ниска мощност. И освобождаването им беше толкова малко, че не можеше да задоволи нуждите на Червената армия.
Именно тези причини обясняват съгласието на СССР за доставка на артилерийски трактори по Lend-Lease от 1943 г. Наред с други, тракторът М5 ни беше доставен.
„Американците“бяха разпределени в три артилерийски бригади (39 -та, 45 -а и 46 -а оръдейна бригада, 2 дивизии на РВГК (5 -та и 9 -а артилерийска дивизия). Беше необходимо да се проучат възможностите за използване на трактори от Червената армия.
Оказа се, че този трактор е достатъчно придирчив и не е адаптиран към нашия климат. Да, и руският офроуд за него се оказа смъртоносен. В допълнение, конструктивните характеристики на съветската артилерия, по-специално допустимите скорости на теглене на оръжие, напълно неутрализираха възможностите на високоскоростния трактор.
Максималната скорост на трактора достига 55,3 км / ч. На практика обаче тази скорост не може да се използва, тъй като при теглене на 122-мм пистолет мод. 1931/37 и 152-мм гаубичен пистолет мод. 1937 г. е разрешена скоростта на движение: по магистралата - до 20 км / ч и по черните пътища - 17 км / ч (тракторът С -65, съответно, - 10-12 км / ч и 6-9 км / з).
Двигателят на трактора работеше на скъпо гориво - бензин от първи клас KB -70 и консумира 28 кг на час, което при средна скорост 15 км / ч с ремарке с тегло 8 тона беше около 2 кг на 1 км писта. Или 273 л / 100 км, в по -позната измервателна система.
Ясно е, че такова теглене и при такива условия беше абсолютно ненужно за армията. Тогава се появи идеята да се използва трактор М5 за теглене на по -мощни и тежки системи. Тракторът обаче се показа като истински чужденец. Мощен двигател, гусенична пътека и … лошо сцепление.
Липсата на сцепление стана обект на неприязън към този трактор. Дори през лятото, дори на твърда земя или на магистрала, изкачването нагоре и надолу по склонове беше доста рисковано начинание. Ако тракторът се справяше с леки и средни приспособления, тогава тежките бяха просто „котва“.
Но най -„забавното“беше през зимата. Не само ледът, но и снегът направи трактора напълно „мъртъв“. Липсата на захват направи невъзможно движението. Но дори когато тракторът се отдалечаваше, управляемостта му беше минимална.
Ако днес прочетете докладите на командирите на бригади и дивизии за работата на тракторите М5, се създава твърдо мнение, че тези трактори са били използвани просто защото нямаше нищо друго. И заключението на комисията относно използването им е показателно. "Използвайте за теглене на пистолети с тегло до 8 тона."
Между другото, ниската проходимост на този трактор беше отбелязана и от комисията. Но най -интересното е, че той показва и големите размери на този трактор, което затруднява камуфлажа на това превозно средство на място. Работата на трактора често се нарушава поради крехкостта на някои механизми и възли, повреда и бързо износване на части.
Независимо от това, около 200 високоскоростни средни трактори M5 бяха доставени на СССР. И те бяха свикнали максимално.
Е, и традиционните технически характеристики на героя.
Бойно тегло, t: 13, 791
Екипаж, хора: 1
Кацане (оръжеен екипаж): 8-10
Размери (D-W-H), мм: 5030 x 2540 x 2690
Двигател: Continental R 6572, бензинов
Скорост по магистралата, км / ч: 55, 3
Круиз по магистралата, км: 290
Специфична мощност, к.с. / т: 15
Преодоляване на препятствия:
стена, m: 0, 7
ров, m: 1, 7
брод, m: 1, 3
Минимално специфично налягане на земята: около 0,85 kg / cm2.
