155 тона френско инженерство
На 2 октомври 1957 г. истинският гигант Berliet T100 е представен на автомобилното изложение в Париж, който дълги години се превръща в най -големия автомобил в света. Французите умело се възползваха от нестандартните размери и външен вид на колата и с всички сили разгърнаха рекламна кампания около големия човек.
Камионът с три оси с капак успя да посети, освен изложението в Париж, автомобилното изложение в Женева, на изложенията в Хелзинки, Гренобъл, Авиньон и дори Казабланка. В много отношения това е, което прави колата най -известната сред цялата гама на Berliet.
Прави впечатление, че такова масивно превозно средство няма нищо общо нито с военни разработки, нито със специално оборудване за екстремни пътувания. И все пак френските военни не можеха да използват машина с ширина близо пет метра в една тясна европейска страна. И задвижването на четирите колела не винаги е било необходимо. Например, погледнете трактора Berliet TF (8x4) от 1968 г. като част от пътния влак VTE, предназначен за транспортиране на ракети до подземни силози. Типичен автомобилен камион, предназначен изключително за плоските пътища на европейския континент. Следователно пясъчният цвят Berliet T100 не е бил предназначен за армиите на страните от НАТО, а е изпълнявал транспортните задачи на нефтените находища Shell на африканския континент.
Малко за общите параметри и потенциалните възможности на този френски голям човек. Ширината в посочените източници е различна, така че ще се съсредоточим върху диапазона от 4800-4960 мм. Височината също варира от 3980 до 5400 мм, но това е следствие от разликите в дизайна на четирите версии на машината. По -точно дори не четири изпълнения, а четири издадени копия. По време на публикуването си Berliet T100 беше не само най -големият камион в света, но и може би най -редкият - компанията се ограничи само до четири сглобени автомобила. Първоначално планирано ли е или колата се е провалила в касата, все още не е известно със сигурност. Самата компания се слива с Renault по едно време. Скромно напомняне за някога легендарната марка е само складовото помещение на фондация Berliet в Le Montelier. Именно там се съхранява единственият останал камион във Франция със сериен номер 2 - демонстриран е миналата година в Париж на Retromobile.
За да може такава машина да се движи и дори да превозва петдесет тона (според други източници не повече от 40 тона) товари, тя се нуждае от сериозен силов агрегат. Французите през 50 -те нямаха подходящ двигател, трябваше да си купят американски дизел Cummins V12 с работен обем 28 литра, с два турбокомпресора и начална мощност 600 к.с. с. Първият гигант дори носи съответно име - Berliet T100-600. Между другото, имаше още един двигател, но той нямаше нищо общо с трансмисията, но обслужваше спирачната система, сервоусилвателя и отговаряше за презареждането на батериите. Ролята на спомагателния агрегат се играе от местния френски Panhard Dyna с работен обем 850 cc3.
Всички тези двигатели се задвижваха от два 950 -литрови резервоара, а контролният разход на гориво беше сравним с този на резервоара - 90 литра на 100 км. Основното местообитание на Berliet T100 все още бяха пясъчни простори, където при натоварване дизелът изразходваше повече от 240 литра на 100 км. Между другото, можете спокойно да добавите няколко десетки литра дизелово гориво Berliet Gazelle към този разход, който трябваше да следва безмилостно своя чудовищен собственик. Този „оръженосец“носеше резервно колело, огромен крик и други инструменти.
Явно французите всъщност не са мислили за икономическата ефективност на собственото си творение - в края на краищата петролната компания действа като клиент. Може би най -ефективният от гледна точка на икономиката беше третият построен екземпляр с каросерия на самосвал. Задвижването на предните колела беше отнето от колата, вместо автоматичната реверсивна (четири предавки напред и същата назад) трансмисия Clark, те поставиха механиката и доведоха общото тегло до 155 тона с товароподемност 80 тона. Такъв Berliet T100, който приличаше повече на минен самосвал, имаше статут на прототип и не е оцелял до днес - през 1978 г. е рециклиран за скрап. Той никога не е имал време да посети Африка, работил е малко върху строителството на пътища у дома и е служил известно време като необичайна атракция.
Най -великата кола в света
След многобройни промоции и демонстрации пред широката публика, както и пред потенциалните купувачи, първите две коли, произведени през есента на 1958 г., отидоха за тестване във френския Сен-Прист. Инженерите, наред с други неща, експериментираха с двойни колела на задните оси, но показателите за плаване бяха незадоволителни. Освен това те не решиха какво да правят с друго гигантско резервно колело (височина 2, 2 метра), което беше неизбежно в случай на нова конфигурация. Една „страница“под формата на „Берлиетска газела“не би била достатъчна. Заслужава да се спомене отделно, че французите не можеха да внедрят на своя, както го наричаха, „най -великия автомобил в света“, централизирана помпена система. Напълно възможно е това да спаси инженерите от необходимостта да инсталират такива големи колела със специфично налягане на земята не повече от килограм на квадратен сантиметър. Припомнете си, че приблизително по същото време в СССР много по-масивен ЗИЛ-157, оборудван с надуване на гуми в основната версия, влезе в масово производство. Джантите на Berliet T100 бяха наистина впечатляващи. Всяко такова парче от тон първоначално е произведено от Goodyear, а по -късно Michelin разработва уникален „Специален самур“с ниско налягане и ширина около метър.
След тестовете в Сен Приест стана ясно, че дизеловият двигател с мощност 600 конски сили не е достатъчен за камиона. В главния завод в Монплаазир двигателят претърпя модернизация, с помощта на промяна в механизма за разпределение на газа, мощността веднага бе повишена до 700 литра. с. Сега колосът можеше да ускори до 34 км / ч, което беше много опасно за другите. Факт е, че шофьорът, поради гигантския капак, не видя практически нищо в продължение на няколко метра пред решетката на радиатора. По някакъв начин здравите щифтове с фенери в крилата помогнаха да се усетят размерите, но механична сирена със сърцераздирателен глас стана основното средство за спасяване на нещастни пешеходци и малки копитни животни. И разбира се, най -мощното осветление на главата създаде такъв ярък светлинен поток, че Berliet T100 можеше да се види през нощта, вероятно от сателит. Между другото, спътникът може да види втория оцелял гигант под номер 1, инсталиран като паметник в алжирския Хаси Месауд, почти в средата на пустинята под открито небе.
Сухият африкански климат се оказа отличен консервант за френския гигант и колата неизменно привлича няколко туристи с размерите си. Това копие пристига в Алжир в самия край на 50 -те години и до 1962 г. заедно с машина номер 2 работи върху сондажните платформи на френските петролни компании. Камионът с бордова платформа може да поеме 20-тонна помпа заедно с 35-тонна лебедка, като същевременно успешно щурмува пясъчни дюни с 26% повдигане. Трябва да се каже, че пясъците бяха наистина бързо движещи се: там, където натоварената Берлиет мина, човек влезе в пясъка до коленете. Но през 1962 г. Алжир обявява независимост и две коли стават собственост на новия собственик от Sonatrach. Французите така и не успяха да получат първия камион, произведен от Африка и с големи трудности извадиха второто копие в неизправност едва в началото на 70 -те години. Именно той изплаши французите с опушените отработени газове на изложението за ретро технологии миналата година.
Когато стана ясно, че няма какво повече да се прави на африканския пазар, инженерите на Berliet предложиха на гиганта ново оформление на cabover. Колата получи собственото си име Tulsa и беше ясно насочена към отвъдморския пазар. Berliet Tulsa трябваше да се превърне в огромен трактор и да оре безкрайните простори на САЩ със своя 100-тонен труп. Пътищата на такава кола очевидно нямаше да оцелеят, така че французите предположиха, че ще бъде достатъчно пътният влак Тулса само да посочи точка на картата и колата ще стигне до нея по най -краткия път. Например в прерията на Северна Америка. Естествено, такова желание за гигантизъм в чужбина не беше оценено и французите изхвърлиха трактора за скрап.
Най -интересното е, че концепцията на Berliet T100 беше недостатъчна от самото начало. Простото увеличаване (или хипертрофиране) на класическата концепция за камиони може да бъде успешно на африканския континент, но не и в развития западен свят. Докато в Съветския съюз те разработиха най -сложните технически ракетоносители и танконосители от марката МАЗ (прословутият „Ураган“сред тях), във Франция те откровено маркираха времето. Всъщност това беше една от причините сега много малко хора знаят за Берлиет. "Най -великата кола в света" се оказа безполезна за никого …
