Армейски спортен снаряд
В предишните части на историята, посветени на семейство КамАЗ-4310, се говореше за семейство Мустанг и сравнението му с чуждестранни колеги.
Но в гамата KAMAZ за теренни автомобили има машини, които е трудно да се намерят аналози в света.
Произведени са много малко такива камиони - само 15 екземпляра. И те бяха предназначени за необичайна мисия за спешна доставка на военни доставки и персонал до труднодостъпни райони.
Автомобилът получи името КамАЗ-4911 "Екстремен" и беше оборудван с осемцилиндров двигател YMZ-7E846 с мощност 730 к.с. с. с гигантски въртящ момент от 2700 Нм.
С общо тегло 15,6 тона, КамАЗ имаше рекордно съотношение мощност-тегло 46,7 литра. с. на тон. Двигателят е изместен в центъра на междуосието, което подобрява разпределението на тежестта на осите и способността за проходимост, а също така дава възможност да се избегне кимането при скачане на батути.
Подобни решения за оформление дадоха спортни корени в 4911 -та кола. Наистина, екстремен двуосен камион, който може да ускори 180 км / ч и да ускори до 100 км / ч за 16 секунди, беше пуснат за хомологация на FIA.
В началото на 2000 -те години ФИА настоява камионите, участващи в рали -рейдовете, да бъдат базирани на производствени камиони.
Условно, разбира се, в противен случай никой нямаше да участва в надпреварата в Дакар в този случай. За подмладяване, тоест за да отговарят на изискванията, беше позволено да се освободят само 15 коли от поточната линия, което беше направено в Набережни Челни. 99% от колите бяха копия на известните камиони „Дакар“КамАЗ от началото на 2000 -те, които станаха истински символи на руския автомобилен спорт.
През 2021 г. отборът на KamAZ-Master спечели рали-маратона в Дакар за осемнадесети път, който този път се проведе в Саудитска Арабия. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че през последните години надпреварата с камиони или, както ги наричат още, камиони, се провежда без особени интриги.
Има заводски екип на KamAZ-Master с впечатляващ бюджет и има няколко аматьорски състезатели, които се опитват просто да се състезават с момчетата от Набережни Челни. Преди девет години белоруският завод МАЗ влезе в рали -рейдовете, но в момента жителите на Минск не могат да се конкурират при равни условия с КамАЗ - или оборудването ще се повреди, или опитът няма да е достатъчен.
Хората от Камаз успяват да спечелят както по брой, така и по умения. Сравнете, МАЗ докара две коли до Дакар-2021, а КамАЗ-Мастър четири автомобила наведнъж! В резултат на това пилотите от Набережни Челни спечелиха целия подиум.
Но да се върнем на главния герой - екстремния КамАЗ -4911.
Автомобилът се отличава с редица нетривиални дизайнерски решения. Например, освен листови пружини, в окачването са монтирани така наречените хидропневматични пружини-с вградени амортисьорни клапани. Окачванията на високоскоростния КамАЗ са взети назаем от BMD.
Всичко това позволява на доста голям камион да се изкачва по неравен терен с висока скорост, повдигайки земята от един и половина до два метра височина. В пълно съответствие с правилата на световния автомобилен спорт и здравия разум, кабината е оборудвана с предпазни арки.
Доста големият апетит на "бойния" камион е проектиран да задоволи два резервоара за гориво по 450 литра всеки.
За такава рекордна техника в Набережни Челни през 2003 г. те поискаха повече от четири милиона рубли. За сравнение, средната заплата на работник на конвейер на КамАЗ беше около 5 хиляди рубли. Според публикацията "Autoreview", един автомобил 4911 от петнадесет сглобени е купен от емирския шейх, а още един е отишъл при петролерите.
Министерството на извънредните ситуации и летищните служби проявиха интерес - те се надяваха, че от високоскоростната кола ще излезе отлична пожарна машина. Не е известно колко произведени коли сега са в движение, но повечето от тях са в руската армия. Няколко камиона със защитни зелени и пясъчни цветове могат да се видят в кинохрониката от състезанията на полигоните в Бронници и в Кубинка на армейския форум.
Броня за бебе КамАЗ
Вторият основен етап в историята на 4310, в допълнение към постоянните подобрения, беше бронираното оборудване.
От 90 -те години на миналия век „местното“и „капсулно“резервиране на товарни превозни средства се превърна в обща тенденция. Опитът на Афганистан, Югославия и Чеченската република принуди да търси нови подходи за защита на персонала и екипажите на транспортното оборудване.
Разбира се, никой нямаше да превърне камионите на КамАЗ в колесни цистерни - приоритетът беше защитата срещу стрелково оръжие, малки фрагменти и най -разпространените импровизирани взривни устройства. В същото време беше важно да заблудите противника и да му попречите да определи недвусмислено нивото на защита на кутията и кабината на камиона.
През последните тридесет години, както занаятчии в ремонтни бази, така и доста уважавани фирми са били ангажирани с резервиране на армейски камиони KamAZ.
Нека започнем с най-малките двуосни машини. Московската фирма "Техника" по заповед на Вътрешните войски през 2009 г. резервира най-малкото бебе-КамАЗ-43501, предназначено за ВВС. Колата получи звучното име "Highlander-3958". Кокпитът е оборудван със скрита броня, която е трудно да се открие дори от 5-10 метра.
Но бронираният автомобил ясно сигнализира за своето предназначение. Отвън бронираната кола е демаскирана от осем вратички по страните (по една за всеки войник) и две в задните врати. Кунгът е обявен за взривобезопасен, въпреки че формата на дъното не е V-образна, но седалките са прикрепени чрез амортизираща система към тавана.
Логичната еволюция на бронираната кола беше преминаването към оформлението на капака в модела "Highlander-K". Това направи възможно сериозно да се увеличи експлозивната защита на екипажа от подкопаване под предните колела.
Но няма ограничение за съвършенството - експертите посочиха на инженерите, че няма комуникация между пилотската кабина и отделението за войски в кунга.
И съвсем правилно. Ако водачът е ранен, няма начин да се окаже незабавна медицинска помощ и да се замени боецът на бойния пост. Ето защо по -нататъшната еволюция доведе до появата на бронирани превозни средства (по -точно дори бронетранспортьори) с унифицирани отдели за управление и управление и десанти. Но това е тема за друга история.
През 2015 г. Moscow Technika получи поръчка за модернизация на капака Highlander за една от страните от Латинска Америка (вероятно от Мексико). Експортното превозно средство е създадено на доказаната платформа на двуосния КамАЗ-43502 и по избор е оборудвано с 250-конски дизелов двигател Cummins SB6.7.
При собствено тегло от 11, 9 тона полезният товар беше само един тон - останалото беше „изядено“от броня от 5 -ти клас защита. В цените на 2015 г. бронираната кола струваше около 9, 5 милиона рубли. В бъдеще откровено ужасната кола беше облагородена до версията на „Highlander-M“и беше предложена на Националната гвардия и Военната полиция. Оказа се обаче и не особено естетически.
Завършвайки историята с ОКБ "Техника", няма как да не споменем най-новата триосна бронирана кола "Highlander-SSN", разработена за специални части на Руската гвардия.
Инженерите се върнаха към конфигурацията на cabover, очевидно в опит да увеличат отделението за войски, предназначено за 12 бойци. Достатъчно архаични на такава страховита машина са две картечни кули на покрива, стрелите в които са защитени много условно. Инсталациите с дистанционно управление сега се превръщат в златен стандарт. Но или технологичното ниво на "Техника" не позволи да се създаде нещо подобно, или клиентът беше скъперник.
Трябва да се отбележи, че двуосните бронирани превозни средства на капака на базата на КамАЗ се произвеждат не само в Техника. Но и в самия КамАЗ (по -точно Ремдизел) - семействата Typhoon -K и Typhoonenok. А също и на JSC Asteys от Набережни Челни.
Бронираните превозни средства на последната компания се наричат "Патрул". И през 2017 г. няколкостотин копия бяха доставени на правоприлагащите органи.
Основните потребители на бронирани превозни средства от Asteis са руската гвардия и военната полиция.
Най-новите модели на двуосните бронирани превозни средства Asteys-7020 бяха представени на форума Army-2020. И на един от тях, експериментално беше инсталиран дистанционно управляван модул за снимане.
