Уникални мошеници
Гумите със свръхниско налягане или пневматичните ролки са истинска дарба за преодоляване на трудни пътни условия. По -точно дори не пътни условия, а посоки по неравен терен. Най -важното предимство на огромните гуми е ниското им специфично налягане на земята (0,2 - 0,7 kgf / cm)2) и следователно щадящ ефект върху крехкия почвен слой на тундрата. Такива машини не се заравят до ушите си в снега и не навлизат в дълбините на блатото. Всъщност, затова тази техника се нарича превозни средства за сняг и блато. В случай на оборудване на транспорта със стандартни системи за централизирано надуване на гуми, поддръжката се увеличава многократно. Само оборудване с нетрадиционни витла-превозни средства на въздушна възглавница или шнекови ротори-може да спори със снегоходни и блатни превозни средства на „офроуд“. Снежното и блатисто превозно средство с спукани гуми буквално прегръща доста големи препятствия с гуми - пънове, трупи и камъни. Това се постига в допълнение към ниското налягане (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), поради малкия диаметър на кацане на пневматичната ролка, тънка рамка и голяма ширина на профила. Прототипите на гуми със свръхниско налягане, дъгови гуми, се държат по подобен начин. Те стават особено популярни през втората половина на миналия век. Например способността за преминаване през две оси ZIL-164 с дъгови гуми на задната ос стана равна на способността за бягане на три оси ZIL-151.
Наличието на огромни колела върху превозното средство също води до голям работен обем. С други думи, колите на гуми със свръхниско налягане често могат да плават - колелата играят ролята на плувки. Между другото, гумите по водата, поради големия си диаметър и развитите уши, вършат добра работа с ролята на витлата. Средно те ви позволяват да ускорявате по вода до 3 км / ч; за високи скорости вече са необходими водни оръдия или витла.
Положителните страни на гумите със свръхниско налягане не свършват дотук. Големият диаметър на колелото естествено значително увеличава просветът - в някои съвременни автомобили той може да надвишава 750 мм. Благодарение на меките гуми с голям профил, в някои случаи инженерите се справят без окачване на превозни средства със сняг и блата. Разбира се, при високи скорости и при офроуд условия, липсата на амортисьори може да се превърне в опасна коза, но такава техника не е предназначена за рали-набези. Дори на твърди повърхности максималната скорост не надвишава 70 км / ч.
Най -интересното е, че поради ниското налягане вътре в гумата, въздухът в случай на пробиване не се трови особено интензивно и това лесно се компенсира от системата за надуване. Много добър бонус за военни превозни средства. Неслучайно армейските шофьори бяха сред първите, които опитаха „супер-мошеници“с меки гуми.
Историческа екскурзия
На теория създаването на автомобил върху пневматични ролки не е трудно. За това е достатъчен мотоциклет или лек автомобил, в който стандартните джанти се заменят с използвани камери от камиони, самолети и трактори. Оказва се един вид високопроходими превозни средства, които са получили забавни прякори сред хората - каракати, тундролети, дутик и т.н. За да се подобрят свойствата на сцепление, импровизираните пневматични ролки са оборудвани с напречни колани с нитове, а за повишаване на експлоатационната устойчивост - допълнителна обвивка, направена от същата камера, изрязана по протежение на генератора, използвана като гума.
На индустриално ниво една от първите, които използват гуми за ултра ниско налягане, е автомобилната компания FWD от САЩ. През 1955 г. инженерите на компанията изграждат опитен конвейер XM357 Terracruzer с осем пневматични ролки Goodyear с вътрешно налягане 0,2-0,35 kgf / cm2… Прехвърлянето на въртящ момент и вертикален товар се извършва с помощта на ролки. Отличителна черта на колата беше действителната липса на пътен просвет - здрави пневматични ролки заеха почти цялата ширина на камиона. Общата маса на камиона беше 19 тона, от които девет бяха отнесени към полезния товар. Първоначално разработен за нуждите на американската армия, опитно превозно средство за всички терени е изпратено за тестване в главното дежурно място - в Гренландия. В суровите условия на Далечния север експерименталната кола не се държеше по най -добрия начин и постоянно се дразнеше от прекомерното износване на гумите. В допълнение, предаването на въртящ момент през ролките показа сериозни загуби на мощност и в резултат на това ниска ефективност. В резултат на това инженерите решиха да тръгнат по традиционния път - да предадат мощност към витлото през оста. Новият Terracruzer MM-1 също беше оборудван с осем колела с малко по-тесни гуми Rolligon, групирани в две талиги.
Камионът със задвижване на четирите колела е възложен на основната цел - да носи американски ракети върху себе си върху труден терен. За тази цел се обслужва осемцилиндров двигател Continental с въздушно охлаждане, работещ на авиационен бензин с октаново число 145 и 4-степенен преобразувател на въртящия момент. Превозното средство с висока проходимост-сняг и блато-има регулируемо окачване, позволяващо преодоляване на повдигания от 60%, и централизирана система за надуване на колела с диапазон на регулиране 0,35-0,9 кгс / см2… Максималната скорост на гиганта достига 64 км / ч. Между талигите в трансмисията е монтиран симетричен заключващ диференциал, а задвижването към колелата се извършва с помощта на спирални зъбни колела, разположени вътре в кухите балансири. Маневрирането на трактора се извършва чрез завъртане на предната талига с помощта на хидравличен усилвател. Спирачките бяха от типа самолет с хидравличен задвижващ механизъм.
В бъдеще американците построиха за военните, както и за геолозите, селскостопанските работници и строителите много свръхпроходимо пневматично оборудване. Вероятно най -любопитният агрегат беше ремаркето с предно предаване, оборудвано с четири пневматични ролки с диаметър 1625 мм и ширина 1070 мм. В тези гуми инженерите предложиха да транспортират 1900 литра течен товар - гориво, масла и други технически течности. Освен това ремаркето имаше платформа с товароносимост 2, 72 тона.
Съветски опит
Съветският съюз, притежаващ безкрайни простори, напълно лишен от пътно платно, също се оказа сред пионерите на снежния и блатен транспорт. Водещият разработчик е специализираният институт NAMI, който през 1958 г. изгражда опитен NAMI-044e с подреждане на колелата 4х4. Първоначално дъгообразни гуми са монтирани на малък камион, наподобяващ трактор, а през 1959 г. се появяват широки пневматични ролки със система за контрол на налягането.
Очевидно, под впечатлението на отвъдморския Terracruzer MM-1, NAMI създава ET-8 терен с висока проходимост от модела от 1961 г., много подобен на него. Прототипът разполагаше с интервал между талигите и два междудисперсни диференциала, както и с китара със задвижваща предавка в куха балансираща щанга. ET-8 нямаше окачване като такова. Завъртането на предната талига се извършва от хидравличен усилвател от МАЗ-525, монтиран на работещо устройство. ET -8 е разработен с товароносимост 8 тона, а специфичното налягане върху земята е 0,4 - 0,9 кг / см, което е сравнимо с гусени витла. Всяко колело I-245 осигурява контакт със земята с площ от около един квадратен метър. Опитен камион 8х8 беше оборудван със система за контрол на налягането в гумите.
За да се намалят производствените разходи на машината, някои единици бяха взети назаем от серийно оборудване. И така, кабината идва от средно голям артилерийски трактор ATS, а двигателят е взет от карбуратор ZIL-375 с мощност 180 к.с. с. - по -късно ще се появи на автомобили Ural. Тестовете на ET-8 показаха, че SUV се справя добре с лепкави почви, заблатени ливади и блата, като същевременно поддържа сцепление на куката до 9 тона! За 50-60-те години нито едно колесно превозно средство не може да се похвали с такава проходимост-ET-8 може да се сравнява само с гусени превозни средства. В същото време ресурсът на витлото на гъсеницата не надвишава 4-7 хиляди километра, докато пневматичните ролки могат да работят дори 30 хиляди.
Въпреки очевидните предимства, опитното снежно -блатисто превозно средство от NAMI не интересува военните, въпреки че на Запад такива превозни средства с предно предаване стават предци на цяло семейство.
