В момента в интерес на американската армия се изпълнява програмата Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), чиято цел е създаването на нов високоскоростен самолет за армейската авиация. Част от необходимите работи вече са завършени и експерименталното оборудване се тества. Освен това се решават организационни въпроси.
Изисквания за бъдещето
Досега в рамките на FLRAA са разработени и одобрени само общи изисквания за напреднали технологии, според които вече са създадени експериментални самолети. Подробно техническо задание, определящо появата на серийно оборудване за армията, ще се появи едва в обозримо бъдеще. Работата по създаването му обаче вече е в ход.
В началото на октомври Съветът за надзор на военните изисквания (AROC) условно одобри план за разработване на програмата FLRAA за следващите години. В близко бъдеще беше планирано официално да се формализират всички документи, необходими за продължаване на работата. Тогава ще започне разработването на пълноценно „искане за възможности“, в съответствие с което ще бъде разработена нова техника за поредицата и армията.
Те планират да формират искането преди края на календарната година. Подробностите за изискванията на армията все още не са разкрити, но основните подходи са обявени. Предвижда се създаване на транспортно-бойна машина с широки възможности за транспортиране на хора и използване на оръжия, като акцентът ще бъде върху последните. Специалистите ще трябва да определят необходимото ниво на летателни характеристики, състава на бордовото оборудване и оръжия и т.н.
Когато разработва планове и изисквания, Пентагонът ще трябва да вземе предвид съществуващото ниво на технологично развитие. В това той ще бъде подпомогнат от експериментални проекти, наскоро доведени до летателни изпитания. Очаква се компаниите за демонстрация на технологии да продължат да участват в конкурентното разработване на пълноценна бойна машина.
Експериментален запис
Успоредно с решаването на организационни въпроси продължава тестването на прототипи на полети и редовно се появяват новини за записи. Така Сикорски и Боинг продължават да летят с хеликоптер SB> 1 Defiant. Основната цел е постепенно да се увеличи равнището на скоростта на полета, достигайки нивото от 250 възела (463 км / ч). Изискванията на клиентите за демонстраторите на технологии предвиждат крейсерска скорост от 230 възела (426 км / ч).
През юни беше съобщено, че опитният SB> 1 ускори до 205 възела (380 км / ч). На 12 октомври се състоя нов „рекорден“полет. Експерименталният автомобил развива скорост от 211 възела (391 км / ч), като за това са използвани само две трети от мощността на двигателя и тягата на носещата система. Използването на пълния потенциал на двигателя и витлата ще осигури допълнително повишаване на летателните характеристики. Точните дати за поставяне на нови рекорди обаче все още не са обявени.
В този случай SB> 1 от Sikorsky и Boeing е в състояние да навакса. Състезаващ се демонстратор на технологии, Bell V-280 Valor tiltrotor, достигна максимална скорост от 300 възела (556 км / ч) още през март. С печалба във времето, Бел може да продължи да развива проекта, като спечели определени предимства пред конкурент.
Напредък на двигателя
В момента се приключва работата по програмата FATE (Future Affordable Turbine Engine), чиято цел е да създаде технологии за по -нататъшното развитие на двигателите с турбовал. Двигателите с нови компоненти и решения могат да се използват в проекти за модернизация или при създаване на нова авиационна техника, вкл. самолет FLRAA.
На 13 октомври General Electric Aviation разкри последните си успехи в FATE. Бяха проведени тестове на два двигателя с неназован тип, модифицирани с използването на нови компоненти. Всъщност всички основни двигателни агрегати са претърпели актуализация: входящият филтър, въздухозаборникът, горивната камера и турбината. Двигателите са работили 130 часа на пейката. По време на тестовете са измерени 2200 различни характеристики.
GE Aviation твърди, че разработените технологии FATE могат да се използват не само при надграждане на съществуващи двигатели, но и при разработване на напълно нови. Такъв двигател ще бъде с 45% по -евтин от продукта от предишното поколение в производството и експлоатацията. Животът на дизайна ще се увеличи с 20%. Увеличението на специфичната мощност ще бъде 80%, а специфичната консумация ще намалее с 25%.
Няколко модификации на съществуващи двигатели вече са разработени с помощта на нови технологии. Те са подложени на изпитание и се подготвят за въвеждане в масово действие. Очаква се нови модели двигатели да бъдат използвани и в проекта FLRAA. С тяхна помощ пълноценните транспортни и бойни превозни средства ще могат да комбинират данните за полета на експериментални проби с необходимото натоварване и т.н.
В очакване на състезанието
Съществуващите проекти и самолетни демонстратори на технологии направиха възможно да се изработят основните въпроси на създаването на обещаващи авиационни технологии и да се намерят необходимите решения. Сега Пентагонът трябва да изработи окончателната версия на тактико -техническите изисквания, след което ще обяви конкурс за развитие.
Офертата, която дава старт на конкурентното развитие, се очаква през първата половина на 2021 г. Предполага се, че компаниите, които вече участват в програмата FLRAA, ще участват в нея, но не се изключва възможността за присъединяване на други организации. Сравнение на проекти, избор на победител и подписване на договор ще се извърши през 2020 г. - след октомври 2021 календарна година.
Това ще бъде последвано от разработването на технически проект и изграждането на експериментални самолети. Летните изпитания се планират да започнат през пролетта или лятото на 2026 г. Не по -късно от 2028 г. се планира да започне масово производство. Първият самолетен блок FLRAA ще достигне първоначална експлоатационна готовност през 2030 г.
Планове за подмяна
Програмата FLRAA е част от по -големия Future Vertical Lift (FVL). Целта на FVL е да разработи принципно нови видове авиационни технологии, показващи значителни предимства пред съществуващите. Серийни хеликоптери и / или преобразуватели от нов тип трябва да се появят през 2028-30 г. и след това да замени съществуващата технология за хеликоптери в авиацията на армията и морската пехота.
За сметка на FLRAA се планира подмяна на остарелите хеликоптери UH-60, които са в експлоатация повече от 40 години. В момента само в армейската авиация има повече от 2100 такива хеликоптера в различни модификации, като за тяхната подмяна се изисква сравнимо количество нова техника. Така победителят в състезанието ще получи големи и изгодни договори.
Досега FVL и FLRAA са преминали ранните етапи и се подготвят за преминаване към нови етапи. Прототипите на полетите са разработени и тествани, а паралелно се създават различни системи и агрегати. През следващите години ще се появят експериментални превозни средства от нови модели, а след това те ще изберат оборудване за снабдяване на армията.
Като цяло положението и в двете програми изглежда добре и благоприятства оптимистичните прогнози. Изпълнението на съществуващите планове за подмяна на остарели хеликоптери ще бъде доста дълго и скъпо. Времето ще покаже дали ще бъде възможно да завършите работата до 2030 г. и да запазите цената на програмата в разумни граници.
