Както знаете, крайцерът Zhemchug беше единственият руски брониран крайцер от 2-ри ранг, участвал в Руско-японската война и оцелял до нейния край. В предложения материал авторът ще разгледа бъдещата си съдба.
В края на битката при Цушима „Перлата“заедно с „Аврора“и „Олег“пристигнаха в Манила. Това се случи на 21 май 1905 г. Предполагаше се, че руските крайцери ще могат да получават там въглища и минимално необходимия ремонт след битката. На 24 май обаче от Вашингтон е изпратен ултиматум: или напуснете пристанището в рамките на 24 часа, или се обезоръжете. Нямаше какво да се остави (нямаше въглища) и със съгласието на Санкт Петербург корабите се обезоръжиха, предавайки ключалките на оръжията на американците и обещавайки да не участват във военните действия.
В края на войната крайцерите успяха да извършат всякакви ремонти и да получат запаси за преминаването на океана; до 5 октомври 1905 г. всичко е готово. Интересното е, че на 28 септември "Перла" излезе за тестване на машини, достигайки скорост 2 възела по -ниска от договора, тоест 22 възела. Като се вземе предвид фактът, че корабът е показал 23,04 възела по време на приемните тестове, показателят е много забележителен.
Интересно разминаване в източниците относно датата на заминаване на руските крайцери от Манила: A. A. Алилуев и М. А. Богданов пишат, че това се е случило на 14 октомври, В. В. Хромов - че на 15 -ти. Трябва да кажа, че като цяло има много объркване с датите в източниците: например според A. A. Алилуев и М. А. Богданов, американският адмирал Ройтерс каза пред O. A. Enquist, че неговите крайцери са свободни на 24 септември, а според В. В. Хромов, това се случи на 9 октомври. Но във всеки случай в Манила пътищата на руските крайцери се разделиха завинаги. „Олег“и „Аврора“се върнаха в Балтийско море, докато „Жемчуг“трябваше да извърши по -нататъшна служба в Далечния изток. Заедно с крайцера "Асколд" той трябваше да формира гръбнака на сибирската флотилия.
Проблеми
„Перлата“пристигна във Владивосток през октомври 1905 г. и се озова в истинско „гнездо на стършели“: революционните ферментации бяха много силни в града. Това не е изненадващо. Руско-японската война е загубена, което по никакъв начин не може да допринесе за популярността на Николай II сред хората. В същото време условията, при които много военни части на Владивосток бяха принудени да съществуват, не могат да се нарекат другояче освен спартански: живот в палатка и много оскъдни хранителни дажби, забавено демобилизиране. Ясно е, че при такива условия всяка кампания е имала най -плодородната почва. Що се отнася до моряците от Жемчуг, трябва да се помни, че сериозен спад в дисциплината е отбелязан (и беше изключително неочакван за офицерите) още в Манила. И затова не е изненадващо, че още през ноември същата година екипът на Zhemchug беше посочен като ненадежден. Избухна на 10 януари 1906 г., когато двама въоръжени моряци пристигнаха на крайцера и поискаха екипажът да бъде освободен на брега. Командирът на Жемчуг не можеше да направи нищо и моряците, въоръжени с пушки, си тръгнаха. На този ден голяма тълпа, след многохилядна среща, отиде в центъра на Владивосток, за да поиска освобождаването на участниците в предишното въстание (1905 г.), но беше посрещната с огън от казашки части, докато 30 души загинаха, а 50 бяха ранени.
Но след това целият гарнизон се присъединява към бунта, така че от 11 януари Владивосток е в ръцете на въстаниците, въпреки факта, че комендантът на крепостта е ранен. В бъдеще обаче всичко завърши изненадващо мирно. Новият комендант успява да преговаря с изпълнителния комитет на въстаниците, така че войниците и моряците се подчиняват на военното командване. Във всеки случай пристигането на отряда на генерал -лейтенант П. И. Мищенко, оборудван да потуши бунта, не беше възпрепятстван и Владивосток беше окупиран от него напълно без съпротива.
Каква беше ролята на моряците от Жемчуг във всичко това? Известно е, че те, наред с други моряци от други кораби и плавателни съдове, са отговорили с огън на казаците на 10 януари. Вярно, A. A. Алилуев и М. А. Богданов твърди, че вечерта на същия ден екипажът тихо и мирно се е върнал на крайцера, но има известни съмнения по този въпрос: може да се предположи, че това се е случило след края на въстанието. Авторът на статията обаче няма точни данни по този въпрос.
Интересно е, че артилерийският офицер на „Перлата“М. М. Домерщиков. Действайки като корабен инспектор, той взе 22 054,16 рубли от касата. и ги прехвърля в Комитета за помощ на въстаниците, за което впоследствие е изправен пред съда.
Във всеки случай властите, разбира се, въобще нямаше да пуснат това дело „на спирачките“- практически целият екип на „Жемчуг“беше отписан до брега, а 10 души бяха осъдени от съда. Новият екип, назначен на крайцера, се оказа доста надежден, поне при следващото въстание, което се случи през 1907 г., той не се показа по никакъв начин. Нещо повече, през ноември 1907 г. „Жемчуг“умиротвори бунтовния екипаж на пратеника „Шилка“, който беше по време на бунта край бреговете на Камчатка. За съжаление, има малко информация за този епизод от обслужването на кораба, най -вероятно защото властите този път не започнаха да правят „от муха слон“и се опитаха да заглушат този въпрос. Независимо от това, във вестник „Новое Время“, № 11360 от 27 ноември 1907 г., е публикувана бележка, че Жемчуг е прихванал „Шилка“, който обаче просто не се е предал и е станала еднаква морска битка, по време на която и двата кораба са получили известни щети. Независимо от това екипът на „Шилка” беше подведен и това беше краят.
Междувоенна служба
За съжаление, има много малко данни за службата на Pearl между войните. Най -известните източници го описват буквално в няколко параграфа.
През 1906 г. крайцерът е подложен на някакъв ремонт или поне докинг: известно е, че скоро след напускането на дока, крайцерът е бил таран с пристанищния кораб „Zealous“, което е довело до повреда на стъблото и две обвивки, чиято корекция струва хазната в 1400 рубли. Но е съвсем очевидно, че този ремонт е козметичен: още през 1908 г. новият командир на „Перлата“S. S. Вяземски докладва в доклада си, че „по -нататъшното плаване на крайцера без подходящ ремонт трябва да се счита за несъмнено опасно в смисъл да се поддържа поне относителна изправност на механизмите“. Може да се предположи, че отписването на стари военнослужещи и „революции вместо ремонти“не са направили никак добре кораба: през юни 1908 г. само 7 котла от 16 са работили на „Перлата“и той е можел да ходи само под една (средна) машина. Освен това на теория крайцерът може да развие 14 възела с тях, но на практика повече от 10-11 възела. Не можех да отида. Тоест в бойно отношение корабът се превърна в някаква неразбираема, но много ненаситна оръдейна лодка - дневната консумация на въглища достигна 110 т. Разбира се, някои ремонти бяха извършени от екипажа, но е очевидно, че това е напълно недостатъчен.
Услугата обаче работеше. През 1907-1909г. "Zhemchug" стриктно изпълняваше предписаните стрелкови упражнения, ходеше по заливите на Приморие или беше разположен в Шанхай. През 1907 г. „Перлата“е изпратена на помощ на френския крайцер „Чанзи“в беда, но тази експедиция, уви, не се увенчава с успех. По времето, когато Перлата пристигна, Шанзи вече напълно се разби на скалите край бреговете на Китай. Крайцерът също имаше шанс да посети Япония - през 1908 г. той доведе нов посланик там.
Вероятно най -тъжното събитие трябва да се счита за "срещата" със същия тип "Перла" "Изумруд". Крайцерите се разделиха в битката при Цушима в нощта на 14 срещу 15 май 1904 г., а на 1 октомври 1908 г. те „се срещнаха“. „Перла“заедно с „Асколд“навлязоха в залива на Св. Владимир, когато имаше демонтаж на повърхността на крайцера, взривен от неговия командир.
Най -накрая, през декември 1909 г., Жемчуг беше доставен във Владивосток за основен ремонт, който отне почти година, до октомври 1910 г. Списъкът на дефектите, съставен през септември 1909 г., беше 282 точки за електроцентралата, 273 за корпуса, 114 за мината. участък, 60 за артилерия. Трябва да кажа, че много необходимото за ремонта на крайцера беше поръчано предварително и цялата работа беше извършена от Владивостокския механичен завод.
Въпреки продължителността на работата, може би можем да кажем, че крайцерът е получил само ремонт и дори тогава не изцяло. Във всеки случай скоростта на кораба очевидно не се възстанови: неговият командир К. П. Иванов-тринадесети съобщи, че е „19-20 възела и повече“. Съставът на въоръжението не се променя, с изключение на това, че хвърлящите мини на парните лодки бяха изнесени на брега, а десантните оръдия на Барановски бяха заменени с картечници, но това се случи още преди кораба да бъде ремонтиран. Друго „нововъведение“-премахването на два носови 47-мм оръдия с изменението на освободените изби за 120-мм патрони, е извършено по-късно, през 1911 г.
Може би единственото "подобрение", направено по време на ремонта през 1910 г., е изоставянето на две мачти - "Перлата" става едномачта, която е родоначалник на своята серия, крайцера "Новик".
През 1911 г. „Жемчуг“влиза в кампанията като флагман на Сибирската флотилия, но с него няма нищо по -интересно в периода от 1911 до 1912 г. не се случи. Маневри, учения, демонстрация на знаме, стационарна служба. Но на 9 юни 1913 г. корабът е изпратен до бреговете на Китай, където избухва революцията. „Перла“пристигна в Шанхай, където стана част от международна ескадра и беше командвана от японски адмирал. Тогава руският крайцер тръгна на чуждо плаване, върна се във Владивосток едва до 16 май 1914 г. - и веднага стана за текущия ремонт на дока, по време на който беше извършена преградата на машините, котлите бяха почистени, подводната част беше почистени и боядисани.
От една страна, по силата на горното, може да се предположи, че „Перлата“е влязла в Първата световна война напълно боеспособна технически. По -нататъшните събития обаче пораждат съмнения по този въпрос. В допълнение, "Перлата" очевидно вече не може да се счита за високоскоростен крайцер и вероятно е развил скорост не повече от 20 възела, въпреки че отново авторът няма точни данни за това.
На 3 юни 1914 г. последният командир поема командването на крайцера - капитан от 2 -ри ранг, барон Черкасов Иван Александрович, който служи като старши офицер на „Перлата“през 1909-1911 година.
Война
Крайцерът срещна началото на войната във Владивосток заедно с "Асколд" и други кораби от сибирската флотилия. Но скоро Англия, госпожата на моретата, „постави лапа“на нашите крайцери: те наистина искаха „Асколд“и „Перла“да се присъединят към съюзническата ескадра под командването на британския вицеадмирал Т. М. Джерам. Трябва да кажа, че военноморският министър на Русия И. К. Григорович категорично не искаше такова единство, но командирът на сибирската флотилия М. Ф. фон Шулц, след като по някакъв начин е получил личното разрешение на Николай II, все пак изпраща „Асколд“и „Перла“на разположение на британците.
От една страна, прехвърлянето на нашите крайцери на британско командване изглеждаше като напълно разумно и адекватно действие. В Далечния изток германците поддържат т. Нар. Източноазиатска ескадра, която в началото на Първата световна война включва бронираните крайцери „Шарнхорст“, „Гнайзенау“и леките крайцери „Емден“, „Лайпциг“и „Нюрнберг“. В допълнение, това звено включваше също 4 плавателни съда за плаване и 3 речни канонерски лодки, миномет и 2 разрушителя.
Така ескадрата на германския флот в Азия колосално превъзхожда силите на нашата сибирска флотилия, но е напълно загубена на фона на силата на съюзническия японски флот и британските кораби. При тези условия някаква германска атака срещу Владивосток или други точки на руското крайбрежие изглеждаше като форма на лудост. Единствената форма на военни действия, която беше на разположение на командира на германските сили М. фон Шпее, беше да отиде до океана и да разгърне там крейсерска война, както всъщност го направи.
Войната откри фон Шпее на Каролинските острови. Той бързо събра своите бронирани и леки крайцери край Марианските острови, където се консултира с командирите си. Тогава германският адмирал отиде в Чили, тъй като чилийското правителство беше много приятелско настроено към германското правителство и фон Шпее се надяваше да получи подкрепа там с гориво и доставки, а може би и ремонт. В същото време леки кораби останаха в Кингдао, германската колония в Китай: фон Шпее абсолютно правилно вярваше, че Кингдао скоро ще бъде блокиран и заловен, но той не можеше да предотврати това. В същото време блокадата на Циндао го лиши от единствената точка, на която можеше да се базира неговата ескадра, така че нямаше смисъл да остава край бреговете на Китай за основните сили на ескадрилата на фон Шпее. Но с подкрепата на Чили беше възможно да се "пират" успешно в Южния Атлантик поне за известно време.
И само командирът на лекия крайцер „Емден“, Карл фон Мюлер, имаше малко по -различно мнение и вярваше, че може да постигне по -голям успех, ако остане и започне да нахлува в Индийския океан. Фон Спее му позволи да направи това и Емден се отдели от основните сили на ескадрилата.
Предвид гореизложеното, нашите крайцери нямаха абсолютно нищо за правене във Владивосток. Те трябваше да влязат в комуникация с цел улавяне на „Емден“и други (спомагателни) германски крайцери, ако има такива. И това би могло да се направи най -ефективно, докато сте в съюзната ескадра. И така, от гледна точка на формалната логика, нежеланието на I. K. Григорович да даде "Асколд" и "Перла" под британско командване изглежда поне странно.
Но това е от една страна. От друга страна … Може би руският военноморски министър не е сгрешил толкова много, че не е искал да предаде крайцера на британците.
Под британско командване
Руските крайцери пристигнаха при набега на Хонконг на 16 август, но по това време нашият флот вече е претърпял първата загуба. Факт е, че германският крайцер Emden в нощта от 3 на 4 август 1914 г. (тоест преди да бъде изпратен в независим круиз) близо до остров Цушима превзема парахода на Руския доброволчески флот Рязан. Наградната партида от „Емден“донесе Рязан в Циндао, където беше въоръжена с осем 105-мм оръдия от стария и напълно неработоспособен немски крайцер „Корморан“. Без да се замислят, германците кръстиха Рязан „Корморан“и го включиха в Кайзерлихмарин като спомагателен крайцер. Новият "Корморан" обаче не постигна никакъв военен успех, но все пак беше неприятно да загубиш "Рязан".
Възможно ли е Рязан да е бил спасен, ако не се е зародила идеята да изпратят Асколд и Перл в Хонконг? Честно казано, това е изключително съмнително. Въпреки това има факт: докато руските крайцери щяха да защитават океанските комуникации като част от британската ескадра, получихме обидно щракване върху носа на о. Цушима, тоест не много далеч от бреговете ни. Честно казано, отбелязваме, че в бъдеще "Emden" пиратства вече в Индийския океан.
Е, "Асколд" и "Новик" се включиха в обичайната бойна работа. Още на 19 август те тръгват на круиз в търсене на Emden и въглищните миньори, които го доставят, но на 22 август се разделят. Врагът не беше открит и двата крайцера се върнаха в Хонконг - кога точно това се случи, авторът не знае, A. A. Алилуев и М. А. Богданов съобщава само, че на 30 август "Асколд" и "Перла" се срещнаха в Хонконг. Уви, за последен път.
На 14 септември Перлата води амирала Орли от Хонконг до Хайфонг, който трябва да вземе френска пехота и резервисти от Китай. След това руският крайцер ескортира транспорта до Сайгон и след това до Сингапур. На 30 септември, след петдневна почивка, I. A. Черкасов получи нова поръчка: да придружи 4 транспорта до Пенанг, където британският крайцер „Ярмут“ще трябва да ги изчака, а след това да отиде на независим круиз до Никобарските и Андаманските острови. „Жемчуг“изпълнява точно това, което е наредено, а след това на 13 октомври се връща в Пенанг, където е унищожена от крайцера „Емден“на разсъмване на 15 октомври.
И тук, разбира се, вечният въпрос възниква в пълен растеж: "Кой е виновен?"
