Професор Уго Юнкерс
… Хюго Юнкерс беше много изненадан, когато секретарят съобщи, че руският господин Долуханов го чака в чакалнята.
-И какво иска този господин … До-лу-ха-ноф?
- Той твърди, че може да продава вашите самолети в Русия.
- Е, нека влезе - предаде се Юго.
Уважаван, с военно отношение, г -н Долуханов, на приличен немски език, обясни на Юнкерс, че представлява влиятелни кръгове на руската имиграция в Германия. Скоро се очаква ликвидирането на болшевиките в Русия, а след това той е взет и гарантира организацията на авиокомпания с двадесет самолета Junkers.
В началото Уго искаше незабавно да изгони този джентълмен, но се събра и каза с усмивка:
-Благодаря, сър … До-лу-ха-ноф. Ще помисля за вашето предложение и ще ви уведомя. Моля, оставете координатите си при секретаря.
- Но, г -н Юнкерс, бих искал да обсъдя подробно бизнес плана на тази авиокомпания и да ви представя доказателства за моята компетентност … - посетителят не се успокои.
- Не, не, все още не е необходимо - твърдо отвърна Юго. - Желая ти успех, всичко най -добро.
Това странно посещение накара Юго да помисли за организиране на производството на своите самолети в Русия. Защо не в Русия? Тази държава е дори по -голяма от Америка. С огромните си простори и отсъствието на такава железопътна мрежа, както в Европа, въздушните услуги са необходими там повече отвсякъде другаде. Когато в западните страни се водеха преговори за изграждането на неговия самолетен завод, те поискаха толкова високи лихви по заемите, че производствените разходи се оказаха прекалено високи. Може би Русия ще успее да се споразумее за по -благоприятни условия?
Юго се заинтересува от всички новини от Съветска Русия. В следвоенната съдба Германия и Русия имаха много общо. И двете страни бяха изгнаници в очите на западните лидери и не заслужаваха да бъдат третирани добре. Германия беше смазана и унизена от забраните на победителите, а РСФСР беше отлъчена от световната общност и напредък чрез тежка блокада. Тази ситуация принуди тези страни да търсят сближаване. В началото на 1921 г. Юго чете във вестник, че германско-руските преговори за търговско и индустриално сътрудничество са се състояли.
По това време решението му дойде да остъкли пилотската кабина на F-13 и да организира преминаването им през вратата в купето. Хюго не счита изискването на пилотите за по -добра видимост в открита кабина в дъжд и мъгла за достатъчно стабилно. В края на краищата стъклото на пилотската кабина може да бъде оборудвано с отопление и чистачки, точно както при автомобилите. Но от друга страна, какви са огромните предимства за екипажа, осигурени от затворена кабина. Настъпващият поток не удря лицето, а гледката е по -добра без полетни очила. Нивото на шума е значително по -ниско и температурата в кабината може да се поддържа с нагреватели. Членовете на екипажа се чуват по -добре, когато обменят информация по време на полет. Всичко това е комфорт за хората, от които зависи безопасността на полетите. С увеличаването на продължителността и скоростта на полета в бъдеще тези фактори ще играят още по -важна роля. Професор Юнкерс видя това ясно и смело смени преобладаващите стереотипи. Както винаги, в своите дизайнерски решения той беше една крачка пред останалите. Junkers е първият, който изостави отворената кабина и всички самолетни конструктори ще последват неговия пример. Първите два F-13 в модифицирано оформление със затворен кокпит вече се сглобяваха в цеха.
Тази новина за Русия беше извадена от Заксенберг чрез контактите му с военните. Оказва се, че още през април германският Райхсвер е дал разрешение на компаниите Blom и Foss, Krupp и Albatross да продават търговските си тайни на руснаците. Райхсверът настоява Албатрос като държавна компания да разшири производството на дървени самолети, като организира своите самолетни заводи в Русия. Но руснаците не проявиха интерес към самолета Албатрос. Хюго изслуша Саксенберг с голям интерес и попита за подробностите. Съществуваше ясна възможност да се избегне забрана за производство на самолети в Германия, ако те ще установят своето производство в Русия.
И точно на следващия ден във вестника на първа страница: „На 6 май 1921 г. се състоя подписването на немско-руското търговско споразумение, според което Германия успя да продаде техническите си иновации на Съветска Русия и да помогне на Руснаците в индустриализацията на страната си."
Това вече беше сигнал и Уго започна да разработва варианти за своите предложения в предстоящите преговори. И той не се съмняваше, че подобни преговори ще започнат скоро. Наистина, в рамките на няколко месеца руснаците поеха инициативата. Започват преговори за създаване на постоянна въздушна служба по линиите Кьонигсберг-Москва и Кьонигсберг-Петроград. Junkers не беше поканен там. Инициативата е поета от обединената германска компания Aero-Union. Разбрахме се да създадем немско-руска авиокомпания с равно участие на страните. От руска страна Наркомвнешторг стана официален собственик на 50% от акциите. Регистрацията на авиокомпанията Deutsche Russische Luftverkehr, съкратено „Derulyuft“, се състоя на 24 ноември 1921 г. Базата беше летището Девау край Кьонигсберг. В Москва има Централното летище, открито на Ходинка през октомври 1910 г.
И тогава бившият партньор на Junkers в серийния завод на Fokker направи бързане. Сега той се установил в Холандия и построил там високопланен пътнически самолет, почти същият като този на Junkers, само дървен, F-III. Той успя да продаде десет от тези самолети на руското правителство, някои от които бяха дарени на Derulyuft с годишни вноски. Тези шперплат Фокери са били използвани от немски и руски пилоти, за да летят от Кьонигсберг до Москва и обратно. Разрешението за експлоатация на този маршрут в продължение на пет години вече е подписано от руснаците на 17 декември. Всичко това Хюго Юнкерс научи от вездесъщия Саксенберг, но той твърдо вярваше, че часът му ще дойде.
Растение Фили
Истинският случай започва през януари 1922 г., когато представител на германското правителство посети Юнкерс в Десау.
„Нашите предварителни разговори с руснаците разкриха интереса им към изграждането на метални самолети като част от военното сътрудничество“, започна той веднага. - Високо оценявайки успеха на вашата компания, ви препоръчваме да участвате в преговори в Москва за конкретна форма на организиране на строителството на германски самолети в Русия.
- Ако те разбирам правилно, става ли дума за възможността за установяване на производството на моите самолети в Русия? - Без да се притеснява, попита наивно Юго.
- Съвсем правилно. Армията и правителството са изключително обезпокоени от забраните за изграждане на самолети, наложени на Германия. Те ще върнат нашата авиация няколко години назад. Ето защо, ако успеем да се договорим с руснаците относно организацията на нашите самолетни заводи с тях, това ще бъде голям успех. Нашето военно сътрудничество с болшевиките сега е много важно за Германия. Ние използваме тяхната територия за нашите военни бази. Райхсверът е склонен да финансира този проект.
- Г -н съветник, за колко години е предназначена тази програма? - искаше да научи повече Хюго.
„Предполагам, че поне пет години. Ако се интересувате от този проект, тогава можем да изпратим нашата делегация в Москва през следващите дни. Вие, г -н Юнкерс, трябва да назначите свои представители. Подполковник Шуберт ще излезе от Райхсвера, той ще бъде ръководител на делегацията и майор Нидермайер.
Уго обеща утре да обяви имената на своите представители. Той изпрати в Москва най -опитните и знаещи - директорът на авиокомпанията Лойд Остфлуг Готхард Заксенберг и директорът на завода на JCO Пол Спалек.
Юго се радваше. Неговите фабрики са в Русия! Само ако успя. И тогава невероятен удар - на 12 януари 1922 г. Ото Райтер умира. Това беше най -големият диамант в короната му.
В атмосфера на най -строга секретност, без протоколи, в Москва бяха обсъдени условията за изграждане на самолетни заводи Junkers в Русия и програмата за производство на самолети. Руснаците категорично настояват произведените самолети да бъдат бойни, а номенклатурата им е определена със заповеди на ВВС и ВМС на Русия. Заксенберг и Спалек се консултираха с Юнкерс по телефона. След обсъждане на всички предложения и желания на руската страна, германската делегация представи двуетапен план за въвеждане в експлоатация на заводите Junkers:
1. Бързо създаване на временно производствено съоръжение в бившия руско-балтийски вагонен завод във Фили. Тук специалистите на Junkers ще обучават руски инженери и механици за изграждане на метални самолети. Заводът ще ремонтира и дървени бойни самолети, които са крайно необходими на фронтовите части на Червената армия в Полша.
2. Разширяване на завода във Фили за производство на различни метални самолети и създаването на втория самолетен завод Junkers в Петроград на територията на Руско-полския автомобилен завод. След въвеждането в експлоатация на втория самолетен завод общото производство на самолети от двата завода на Junkers в Русия трябва да възлиза на сто самолета на месец. Финансирането на цялата програма за създаване на самолетни заводи Junkers в Русия, на стойност хиляда милиона райхсмарки, се осигурява от Райхсвера на Германия. Германският министър на отбраната предоставя субсидии на компанията Junkers.
Този план е в основата на Протокола за намерения между компанията Junkers и правителството на РСФСР, който е подписан на 6 февруари 1922 г. в Москва. На Юнкерс, първият индустриалец в една капиталистическа страна, беше позволено да построи самолетни фабрики. Сега Юго в Русия може да построи свои собствени самолети, но те трябва да са бойни. И той строи само цивилни превозни средства от три години. Ще трябва отново да издигнем чертежите на бойните му самолети от края на войната и да обмислим тяхната модификация, като вземем предвид натрупания опит. Той изрази тези мисли при следващата среща с водещите си дизайнери.
Седмица по-късно военните информираха Юнкерс в голяма тайна, че руснаците искат двуместен военноморски разузнавателен самолет. Юго веднага се сети за поплавъка J-11, който той проектира в края на войната за флота. Тогава той просто сложи своята двойна перкусия J-10 върху плувките, добави кил и се оказа доста успешен хидроплан. Формата на плувките му осигуряваше разпръскване без големи пръски, а силата им беше тествана при ветрове до 8 m / s. В същото време антикорозионното покритие от дуралумин е разработено при продължително излагане на морска вода. След това две машини успяха да преминат бойни изпитания във флота и самолетът получи военното обозначение CLS-I.
Морски двоен разузнавач и спасител J-11, 1918 г.
Сега Юнкерс инструктира своите дизайнери Циндел и Мадер да подготвят проект за модификация на J-11, като вземат предвид натрупания опит по обозначението J-20, и да изчакат специфичните изисквания на руснаците.
Предварителните тактико -технически изисквания на ВМС на Червената армия за самолет за разузнаване на кораби на 27 листа бяха много скоро на бюрото на Юнкерс. Оказа се, че вече разработеният проект J-20 е перфектен. Руснаците не поискаха да въоръжат военноморския разузнавателен самолет, но записаха, че е необходимо да се гарантира възможността за инсталиране на един картечница в задната кабина. В сравнение със стария 11 -ти, новият 20 -ти имаше по -голям размах и площ на крилата. Килът му беше много подобен на кила от 13 -ти, но беше оборудван с увеличено руло, стърчащо отдолу. Поплавъците останаха със същата форма с гладка дюралуминова обвивка, с плоско дъно и едностранно. Задната пилотска кабина също беше оборудвана с кула с пръстен за монтиране на картечница. Седмица по-късно младият Ернст Синдел представи на Юнкерс общ изглед и оформление на многофункционалния хидроплан J-20 в окончателната версия за одобрение.
Обучение "Юнкерс" Т-19, 1922г
Първият полет от водата на новия хидроплан J-20 беше успешно завършен през март 1922 г., а последващите летателни изпитания потвърдиха, че характеристиките на самолета отговарят на изискванията на руснаците.
Скоро в политическия живот на Германия се случват важни събития, които оформят сближаването й със Съветска Русия. Германската делегация с възмущение напусна конференцията в Генуа за следвоенно уреждане, защото западните страни победители поставиха твърде тежки и унизителни условия. На същия ден е подписан отделен Рапалски договор с Русия. Георги Чичерин и Валтер Ратенау спасиха болшевиките от международна дипломатическа изолация, легализираха национализацията на държавната и частната германска собственост в Русия и отказа на Германия от претенции поради "действията" на властите на РСФСР по отношение на германските граждани. Член 5 от договора обявява готовността на германското правителство да окаже помощ на частни германски фирми, опериращи в Русия. В превод от дипломатически език това означава финансиране на програми от германското министерство на отбраната.
Общ изглед на морския разузнавателен самолет Junkers J-20, 1922 г.
С оптимизираните думи на най -облагодетелстваната нация в икономическите отношения, на Германия беше дадена възможност да развие своята военна индустрия и въоръжени сили в Русия.
Лятото на 1922 г. за Hugo Junkers беше изпълнено с важни неща и събития, които вдъхнаха увереност в бъдещето. Изведнъж, в средата на април, Контролната комисия отмени универсалната забрана за строителство на самолети в Германия, която продължи почти година. Но само леки, малки превозни средства с полезен товар до половин тон бяха разрешени за изграждане и F-13 се вписва в тези ограничения. За тази кола веднага се изсипаха поръчки от различни авиокомпании. Актовата зала на завода Junkers в Десау беше пълна със самолети. През следващите години 94 едномоторни пътнически Junkers ще бъдат доставени на немски неопитни авиокомпании, повечето от които след това ще се озоват в Lufthansa.
Индустрията на гражданската авиация се нуждаеше от по -ефективни самолети и Junkers непрекъснато ги подобрява на 13 -ти. Размахът на крилата се увеличава, монтират се по -мощни двигатели. През лятото на 1922 г. Юго Юнкерс беше доста притеснен, когато изпрати F-13, номер на корпуса D-191, при полет над Алпите. Успешното завършване на този полет допълнително повиши престижа на самолетния конструктор. 13 -ият Junkers беше първият пътнически самолет в света, който покори тези върхове.
Друга радост на Хюго Юнкерс през лятото на 1922 г. е първият полет на новия му самолет Т-19. Конструкторското бюро на Junkers продължи да разработва леки изцяло метални висококрили самолети. Сега това беше триместен тренировъчен самолет с един малък двигател.
Самолетът тежеше малко над половин тон без товар. Junkers незабавно построи три екземпляра, надявайки се да им достави двигатели с различна мощност. Те вече не трябваше да се крият от контролната комисия. Но цената им беше значително по -висока от подобни самолети, изработени от дърво и перкал. Следователно, Юго не разчиташе на изобилието от поръчки, а използваше тези машини като експериментални. След завършване на програмата за летателни изпитания, тези самолети намериха своите купувачи и като спорт участваха във въздушни състезания в своя клас.
Заводът Фили, който Юнкерс получава, 1922 г.
Междувременно Саксенберг и Спалек докладват на Юнкерс от Москва, че преговорите са конкретизирани и наближава времето за подписване на споразумението.
Накрая, на 26 ноември 1922 г., договореният текст на споразумението с руснаците лежи на масата на Юнкерс за подписване. Юго го прочете внимателно няколко пъти. Поради финансовите ограничения на Райхсвера окончателното споразумение не предвижда изграждането на втори самолетен завод Junkers в Петроград. Споразумението дава на Junkers 30-годишна концесия за предреволюционен завод, правото да възстанови завода за производство на самолети и двигатели, да разположи там клон на конструкторското си бюро и да открие своя собствена авиокомпания в Русия за въздушен транспорт и въздушно картографиране на района. Junkers се ангажира да произвежда 300 самолета и 450 двигателя годишно в завода, да проектира и изгражда няколко типа самолети, поръчани от руските ВВС.
Заксенберг и Спалек увериха шефа, че това е максимумът, който могат да постигнат, а Юнкерс подписа документите.
В същото време той получава предварителна поръчка за двадесет разузнавателни хидроплана и руски тактико -технически изисквания към тях. Нямаше нищо принципно ново и Хюго, предавайки тези искания на Мадеру със спокойна душа, даде заповед да подготви чертежи за стартиране на серийно производство на военноморски самолет за руснаците по индекса Ju-20.
На 23 януари 1923 г. правителството на СССР одобрява споразумение с Юнкерс и в западните покрайнини на столицата, вътре в северния полукръг на река Москва, на високия й бряг край село Фили, започва някакво необичайно възраждане. Изоставената територия на руско-балтийския вагонен завод започна да се трансформира. Сега това беше секретният самолетен завод на Junkers. През следващите четири години Германия ще инвестира огромни пари в този завод - десет милиона златни марки.
Бившият въздушен аташе на германското посолство в Съветска Русия през 1918 г., подполковник Вилхелм Шуберт сега е назначен от Юнкерс за финансов директор на завода Фили. Когато Шуберт пристигна в поверения му самолетен завод, пред него се откри изключително неописуема картина.
Този завод е построен през пролетта на 1916 г. за производство на автомобили. Но революцията и последвалата гражданска война му попречиха да започне работа. Така той стоеше, докато изчака Юнкерс. Официално сега той се нарича Държавен авиационен завод № 7. Ръководството на завода под знака на Junkers Zentrale Russland се намираше в две сгради в Москва на Петроградско шосе 32 и улица Николска 7. Там лесно можете да намерите д -р Шуберт, негов заместник. Д -р Ото Геслер и техническият директор на завода Пол Спалек.
Съветски боен самолет Junkers
Hugo Junkers беше впечатлен от обема на предстоящите си самолети. В споразумение, подписано между него и правителството на СССР, руснаците се ангажираха да му поръчват 300 самолета и 450 самолетни двигателя годишно. Сега той трябва да организира производствения цикъл в завода на Фили по такъв начин, че да осигури пускането на тази огромна програма. Нуждаем се от мощно производство за поръчки, модерни механични цехове и няколко поточни линии. Нуждаем се от голям хангар за полетен магазин, станция за изпитване на двигатели и фабрично летище. Подробният план за реконструкция на завода Фили, изготвен от техническия директор Спалек, беше одобрен от Юго.
Хидроплан "Юнкерс" за ВМС на СССР, 1923 г.
От Десау до Фили започнаха да пристигат контейнери с металорежещи машини, производствено оборудване, инструменти и инструменти. Започва изграждането на пистата на фабричното летище, която преминава на полуострова от западния бряг на река Москва до източния. Няколко стотици квалифицирани механици и инженери на Junkers от Десау отидоха на командировка в заснежена Москва, за да превърнат това, което се намираше във Фили, в модерен завод за производство на самолети. Близо до затворената територия започна да расте фабрично селище с удобни многоетажни сгради. През октомври 1923 г. в завода работят повече от петстотин служители, а година по -късно броят им се удвоява.
Но досега Юнкерс имаше поръчка само за двадесет хидроплана за ВМС на Червената армия. Преди завършването на реконструкцията на завода във Фили и началото на работата на неговите магазини за поръчки, той свързва завода в Десау за производството на части за хидроплана J-20 и ги изпраща в Москва. Първоначално заводът във Фили сглобява само поръчаните хидроплани U-20. Първият излита от повърхността на река Москва през ноември 1923 г. и се насочва към Петроград. Там, в Ораниенбаум, командирът на отряда за хидроплани Чухновски го чакаше с нетърпение.
Тези самолети Junkers са летели в Балтийско и Черно море. Някои от машините се управляваха от кораби, те бяха спуснати и повдигнати от водата с помощта на стрела и лебедка. Те бяха първите във флота, построени по негова заповед. Първата поръчка за двадесет U-20 е изпълнена през април 1924 г. Тогава имаше поръчка за още двайсет и това е всичко. Това обстоятелство донякъде разочарова Юнкерс. Възползвайки се от правото да продава 50% от самолета Fili на свободния пазар, записано в споразумението, Junkers продава няколко хидроплана J-20 на Испания и Турция. Ju-20 се оказа много надежден и издръжлив. След като бяха изведени от експлоатация от флота, те полетяха с полярници и в гражданската авиация. Пилотът Чухновски стана известен, работещ в Арктика върху „Юнкерс“и базиран на Нова Земля.
Развитието на хидроплан за руснаците също има благоприятни последици за завода в Десау. Първият J-20, построен там, блестящ с нова боя, е изложен от Хюго през май 1923 г. на Гьотеборгското космическо изложение. Сега това е цивилен самолет на Junkers на плувки - тип А. Интересът към колата беше голям и Hugo решава да пусне на пазара модифицирана кола с по -мощен двигател под индекс A20 в морски и наземни версии. Около двеста от тези самолети с различни двигатели във версии А-20, А-25 и А-35 ще бъдат построени. Те ще бъдат закупени за транспортиране по пощата и заснемане от въздуха.
Сняг все още лежеше в Десау, когато стана известно, че руснаците искат и наземен разузнавач за своите военновъздушни сили. Исканията им през февруари 1923 г. не бяха прекомерни. Той трябва да е двуместен и да престои във въздуха поне три часа и половина. Само необходимата максимална скорост беше малко прекалено голяма. Юнкерс реши, че за разузнавача ефектът от повишаването на аеродинамичното качество на конфигурацията с високо крило е много важен и видимостта надолу е по-добра. Той нареди на Зиндел да започне проектирането на J-21, като използва разработките на учебния самолет с високо крило Т-19.
Сега Ернст Циндел стана фактически главен дизайнер на компанията и разработи проект за разузнавач за руснаците. Дългата продължителност на полета изискваше много гориво. Той беше поставен в два опростени резервоара по страните на фюзелажа, които можеха да бъдат изпуснати при спешни случаи. Зиндел беше подпомогнат от нови дизайнери: Бруно Стерке проектира колесника, Джехан Хазлоф - фюзелажа и Ханс Френдел - опашката.
Опитен скаут Junkers J-21, 1923 г.
В един топъл летен ден на 12 юни 1923 г. пилотът Цимерман вече излетя в първия прототип и потвърди доброто управление на машината. Самолетът изглеждаше необичайно. Това беше крило с фюзелаж, окачен отдолу на тънки пръти.
Поради забраните, които са в сила в Германия, полетните изпитания на разузнавателния самолет трябваше да бъдат организирани в Холандия. Той можеше да лети с ниска скорост и това свойство според Хюго беше основното за разузнавача. Наблюдателят от втората кабина трябва да различи най -малките детайли от структурите и оборудването на противника. Но руснаците поискаха висока максимална скорост, за да може разузнавачът да се измъкне от бойците. Беше невъзможно да се примирят тези противоречиви изисквания и Юго прави компромис - премахва и модифицира крилото, като намалява площта му с една трета. Самолетът започна да лети по -бързо, но не толкова бързо, колкото клиентът искаше. Със съществуващия двигател Junkers вече не може да изпълнява това изискване. Два експериментални самолета бяха разглобени, опаковани в контейнери и донесени в завода във Фили. Руските пилоти са ги летели там и тези машини са служили като стандарти за поредицата. Въпреки ниската скорост на разузнавателния самолет, първата поръчка на ВВС на Червената армия беше 40 самолета.
Тогава серийните разузнавателни самолети Junkers за Червената армия Ju-21 бяха снабдени с най-мощния двигател BMW IVa, наличен в Германия, две неподвижни картечници за пилота и един за кулата при наблюдателя. Заводът във Фили работи две години и половина по поръчка на разузнавачите и го изпълнява напълно.
През лятото на 1923 г. Господ Бог нанася ужасен удар на семейство Юнкерс. Хюго прочете с ужас доклада, че на 25 юни в Южна Америка по време на демонстрационен полет катастрофира самолет F-13 с опашка номер D-213, при който загина най-големият му син Вернер. Пет дни преди смъртта си Вернер навърши 21 години. Беше трудно да оцелееш, но сега трябва да съществуваш с него. Първата му мисъл, която прониза сърцето му, беше: "Как мога да кажа на жена си и децата си за това?"
Тогава всичко се обърна към него, нищо не вървеше добре. И с поръчката на бойци за руснаците имаше срам. Циндел и неговите дизайнери са разработили доста приличен проект на нивото на най -добрите световни примери. В сравнение с двукрилите Fokker и Martinside, неговият моноплан изглеждаше по -добре. Крилото се намираше точно на същото място като горното крило на тези двуплани - пред пилотската кабина. Видимостта напред напред беше лоша, но всички конкуренти не бяха по-добри, а липсата на по-ниско крило дори подобри видимостта надолу. Но тези конкуренти имаха едно предимство - двигателите им бяха много по -мощни.
Много дизайнерски решения в проекта за изтребител J-22 Siegfried са взети от предишния разузнавателен самолет J-21. Същото крило, само прътите, на които фюзелажът е окачен от него, станаха по -къси, а крилото потъна по -ниско. Пилотът има същите две картечници и странични резервоари за гориво, същото шаси. И най -важното, същият двигател. Той се оказа ахилесовата пета на новия изтребител на Юнкерс. По време на проектирането и изграждането на двата прототипа в Десау през втората половина на 1923 г. Junkers не може да получи по -мощен двигател от BMW IIIa. Zimmermann управлява първия прототип на изтребител в последния ден на ноември. Дори с този двигател изтребителят показа добра максимална скорост от 200 км / ч и по същество отговаряше на писмените изисквания на клиента.
Изтребител Junkers J-22 за ВВС на СССР, 1923 г.
Хюго Юнкерс знаеше отлично, че изтребителят му се нуждае от по -мощен двигател и за втория прототип той се опита да получи BMW IV. Но не се получи и изтребителят излетя в Десау на 25 юни 1924 г. със същото BMW IIIa. След това и двамата опитни бойци бяха транспортирани до Фили, където събраха и изпратиха руски пилоти в съда. А тези вече са летели на английските „Martinsides“и холандските „Fokkers“.
В началото на 1922 г. съветските представители на Vneshtorg закупиха първите двадесет изтребителя Martinside F-4 от Англия, а през септември 1923 г. същия брой. Всички те са били оперирани в Московския военен окръг. Този английски дървен биплан, със същото излитащо тегло като Зигфрид на Юнкерс, имаше два пъти по-голяма площ на крилото и мощността на двигателя на Hispano-Suiza 8F. Това му даде явно предимство при маневриране.
В същото време съветското търговско представителство в Берлин закупи от Холандия 126 изтребителя Fokker D. XI със същия двигател, които бяха управлявани от пилотите на комисията по поръчки. Следователно, след като се преместиха от Мартинсайд в Юнкерс, руските изтребители не почувстваха нищо друго освен разочарование. Металният моноплан в пилотажа явно отстъпва на маневрения биплан. Те категорично възразиха срещу пускането на този изтребител "Юнкерс" в завода "Фили". Поръчката за тридесет изтребители Ju-22 беше отменена и вместо нея бяха поръчани още осемдесет наземни разузнавателни Ju-21.
Още през първата година от експлоатацията на завода „Юнкерс“във Фили 29 от неговите пътнически самолети под индекса Ju-13 са произведени във версии на военно-транспортен самолет и лек бомбардировач. При последния зад пилотската кабина е монтирана картечница. Части и компоненти за тези самолети са донесени от Десау, а във Фили самолетите са само сглобени. През следващите 1924-1925 г. са произведени само шест автомобила. Някои от тях, под индекса PS-2, бяха купени от съветската авиокомпания Добролет, а някои от тях бяха продадени от Юнкерс на Иран.
През лятото на 1924 г. конструкторското бюро на Junkers започва проектирането на бомбардировач за Червената армия. Трябва да се произвежда от завод във Фили. Възможно е да се отговори на най-високите изисквания, като се инсталират два от най-мощните по това време в Германия двигатели BMW VI, по 750 к.с., на крилата на моноплана J-25. Но германските военни не искаха да въоръжат руснаците с такава машина и се противопоставиха на този проект. И руснаците по своите канали също не упражняваха постоянен натиск.
Тогава Хюго предлага на съветските ВВС като тежък бомбардировач военна версия на своя тримоторен пътнически самолет под обозначението R-42 (обърната обозначение G-24). Той организира производството на боен самолет, забранен в Германия, във фабрика в Швеция. През лятото на 1925 г. такъв бомбардировач лети до Централното летище в Москва, за да демонстрира своите характеристики и прави правилното впечатление на командването на ВВС на Червената армия. Въпреки факта, че първият съветски тежък бомбардировач TB-1 от конструкторското бюро на Туполев вече е започнал летателни изпитания, на Junkers са поръчани повече от двадесет от неговите R-42.
Този боен самолет е роден в един екземпляр в Десау под тайното име Kriegsflugzeug K-30 в късната есен на 1924 г. Според документи, които Контролната комисия може да провери, той е преминал като самолет на линейка, преобразуван от пътнически. Беше необходимо да се модифицират централната част и носът на самолета, отгоре на фюзелажа, за да се фланкират две изрези за отворени кабини на стрелци с картечници, да се инсталира прибиращ се стрелков блок и бомбоотсек под фюзелажа, за да се инсталира подкрилна бомба стелажи за малки бомби и за запечатване на част от прозорците на купето. Общо самолетът може да достави един тон бомби. Но на него не бяха монтирани оръжия и бойна техника. В тази форма той отлетя за завода в Лихамн, където беше напълно финализиран, завърши летателни изпитания, стана стандарт за серийното производство на R-42 и отлетя за булката в Москва.
Бомбардировачите в Швеция бяха сглобени от части и възли, изпратени от Десау, а също така променени от пътнически G-23, пристигнали оттам. Всички бойни превозни средства бяха снабдени с двигатели Junkers L-5 с мощност 310 к.с. Те могат да се управляват на колела, ски и плувки. От завода в Лимхамн самолетите в контейнери бяха транспортирани по море до Мурманск, оттам по железопътен транспорт до завода във Фили. Тук самолетите бяха въоръжени, тествани и изпратени до военни части, наречени YUG-1.
Първите бомбардировачи на Junkers бяха получени от авиацията на Черноморския флот. Това беше последната поръчка за завода Junkers във Фили. До края на 1926 г. са доставени петнадесет Юг-1, а на следващата година останалите осем. Те бяха на въоръжение с ескадрилата на бомбардировачите в Ленинградския военен окръг и с моряците от Балтийския флот. След извеждането от експлоатация тези самолети Junkers служат дълго време в Гражданския въздушен флот на СССР.
Торпеден бомбардировач Junkers YUG-1 от 60-та ескадрила на ВВС на Черно море.
Откъсите от книгата на Леонид Липманович Анцелиович „Непознати юнкери“
