На 15 януари 1920 г. необичаен влак пристига в Иркутск от Нижнеудинск. Охраняваха го войниците от Чехословашкия корпус - бивши австро -унгарски военни от чешката и словашката националност, които бяха пленени от Русия. От тях се формира специално чехословашко подразделение, което е под контрола на „съюзниците“, предимно Франция.
Във второкласния вагон имаше много забележителен пътник - адмирал Александър Василиевич Колчак, който наскоро беше единственият владетел на обширни територии в Източен Сибир. Но сега Колчак се движеше в положение на затворник. На 4 януари 1920 г. той, вярвайки на думата на представителите на съюзническото командване, предава властта на генерал Антон Иванович Деникин, а самият той се съгласява да го последва в Иркутск.
Когато влакът пристигна в Иркутск, той веднага беше заобиколен от стегнат пръстен от чехословашки войници. Без да се замисля, адмиралът и придружаващите го лица, сред които беше председателят на руското правителство Виктор Николаевич Пепеляев, бяха задържани и скоро предадени на местните власти- Политическия център на Иркутск, който беше регионален социалистически-революционер- Меншовишко правителство. Самият политически център не беше силна структура и се готвеше да предаде властта на болшевиките, които имаха значителни въоръжени формирования.
Екстрадирането на Колчак е разрешено от ръководителя на френската военна мисия при руското правителство генерал Морис Жанин (на снимката). Историците го наричат „косвен убиец“на адмирал Колчак.
Разбира се, Джанин нямаше как да не разбере каква съдба очаква адмирала след предаването му в Политическия център на Иркутск. Но генералът, който беше изключително негативно настроен към Колчак и Бялото движение като цяло, нямаше да промени решението си. Между другото, чехословаците бяха под контрола на френската военна мисия и изпълняваха нейните заповеди, поради което без съгласието на Джанин никой не би посмял да задържа адмирала и да го предаде на Политическия център.
Всъщност Колчак по това време вече не представляваше никакъв интерес за съюзническото командване. Руският адмирал беше „отпадъчен материал“за тях. Затова генерал Янин настоя думите „ако се окаже възможно“да бъдат включени в писмените инструкции за осигуряване на сигурността на Колчак. Тоест, ако нямаше възможност, никой нямаше да защити Колчак. И самият адмирал разбираше отлично, че всъщност се е оказал преданоотдаден, но нищо не може да направи по въпроса.
Колчак е настанен в провинциалния затвор в Иркутск и вече на 21 януари 1920 г. Политическият център прехвърля властта в Иркутск на Болшевишкия военнореволюционен комитет, ръководен от Самуил Чудновски. В същия ден започнаха разпитите на адмирала. Може би те биха продължили много по -дълго, но болшевиките се опасяваха, че Колчак може да бъде отблъснат от частите на оцелелия Източен фронт на армията на Колчак, които се втурват към Иркутск. Затова беше решено елиминирането на адмирала и неговия премиер Пепеляев. На 25 януари (7 февруари) 1920 г. адмирал Александър Колчак и политикът Виктор Пепеляев са застреляни близо до устието на река Ушаковка близо до вливането й в река Ангара. Самият Чудновски командва екзекуцията на Колчак и Пепеляев, а ръководителят на иркутския гарнизон и военният комендант на Иркутск Иван Бурсак (истинско име - Борис Блатлиндер) оглавява екзекутивния екип. Телата на Колчак и Пепеляев бяха хвърлени в дупката.
Разбира се, най -изненадващото в трагичната смърт на Колчак не е, че болшевиките го застреляха, а как той попадна в техните ръце. Върховният владетел на Русия, както се нарича адмирал Колчак, всъщност е свален и арестуван на собствената си територия, която е под контрола на лоялни войски. Той е пренесен във влак под ескорт на чехословашки войници под командването на Чехословашкия корпус и френската военна мисия. Оказва се, че всъщност адмирал Колчак дори не контролира собствените си железници на територията, която изглежда е била вписана под неговото управление. Той беше в такова положение, че дори не можеше да привлече да помогне на все още сравнително многобройните части и подразделения на своята армия, начело с отдадени офицери.
Какво стана? Защо френският генерал Джанин и чехословашкият генерал Сиров решават съдбата на „върховния владетел на Русия“, ръководени от собствените си идеи и интереси? Сега казват, че Жанен и Сиров просто са хвърлили око на онази част от златния резерв на Руската империя, която по това време е била под контрола на Колчаките. Но дори и да е така, как са успели да извършат такава мащабна операция като задържането и извеждането на владетеля от контролираната от него територия?
Всичко беше обяснено съвсем просто. Транссибирската железница, която имаше най-важното, стратегическо значение за Сибир и Далечния изток, не беше контролирана от адмирал Колчак и лоялните му войски по време на описаните събития. Най -важната железопътна артерия беше охранявана от самия чехословашки корпус, чиито войници предадоха Колчак на сигурна смърт. Но как основната линия се озова в ръцете на чехословаците, които бяха подчинени на командването на „съюзниците“?
Припомнете си, че адмирал Колчак дойде на власт в Омск през есента на 1918 г. И вече в началото на 1919 г. чехословашкият корпус се появява в Сибир. Това беше доста впечатляваща сила - 38 хиляди войници, закалени в битките на Първата световна война. Чехословаките са били подчинени на френската военна мисия в Сибир, оглавявана от генерал Жанин. В Забайкалие е установена властта на атамана Григорий Семьонов, който от своя страна си сътрудничи с Япония. Представители на японската военна мисия бяха при Семенов. Сега една от основните задачи на съюзниците беше да установят контрол върху най -богатите сибирски територии. И скоро беше намерен начин за установяване на контрол.
През март 1919 г. се ражда т. Нар. Междусъюзен железопътен комитет. Задачата на тази странна структура беше да наблюдава китайско-източната и сибирската железница. Комитетът включваше представители на всяка съюзна сила, разположена в Сибир. Беше разрешено да участват в дейността му и „представители на Русия“, тоест правителството на Колчак.
В документа, създаващ Междусъюзния железопътен комитет, се посочва:
Техническата експлоатация на железниците е поверена на председателя на Техническия съвет. Този съвет се председателства от г -н Джон Стивънс. В случаите на такава експлоатация председателят може да даде указания на руските служители, споменати в предходния параграф. Той може да назначи помощници и инспектори в службата на Техническия съвет, като ги избира измежду гражданите на силите с въоръжени сили в Сибир, да ги назначи в централната администрация на съвета и да определи техните задължения. Ако е необходимо, той може да изпрати групи железопътни специалисти до най -важните гари. При изпращане на железопътни специалисти до която и да е станция ще се вземе предвид удобството на съответните правомощия, под чиято защита ще бъдат тези станции.
Всъщност приемането на този документ означаваше, че цялата Транссибирска железница е под контрола на „съюзниците“. Като се има предвид, че по това време в Сибир практически няма въздушна и автомобилна комуникация, „съюзниците“придобиха контрол не само над железопътната линия, но и над цялата икономика на Източен Сибир. Съгласявайки се с такива условия, самият Колчак нарочно се поставя в зависимо положение, като всъщност превръща своето „руско правителство“в административен орган на протектората на съюзническите сили. В крайна сметка какво друго, ако не протекторат, може да се нарече държавна единица, на чиято територия управляват войските на няколко чужди държави едновременно, а цялата железопътна комуникация е под контрола на чужди държави и се охранява от чужди държави въоръжени сили?
Страшният адмирал, смятан за един от най-сериозните противници на Съветска Русия, очевидно даде „отпуск“по въпроса за контрола над Транссибирската железница. И давайки го веднъж, отново и отново, отстъпи на съюзниците. Той стана напълно зависим от доставките на оръжия, боеприпаси и униформи. За тези доставки командването на Колчак плати с тази част от златния резерв, която беше изнесена на териториите, контролирани от Колчак от Поволжието.
Тъй като Транссибирската железница беше под контрола на Антантата, в случай на неподчинение от страна на Колчак, съюзниците успяха незабавно да го „накажат“, парализирайки цялата железопътна комуникация в Източен Сибир. Официално представителят на Колчак участва в дейностите на Междусъюзния железопътен комитет, но всъщност той имаше само един глас там. А съюзниците биха могли да изпълняват всякакви решения без одобрението на представител на правителството на Колчак.
Самата Транссибирска железница е охранявана от чужди войски. В Източен Сибир железниците се охраняват от войници от Чехословашкия корпус, в Забайкалие - от японски части. Цялата техническа част от железопътната комуникация също беше под контрола на съюзниците и Колчаките трябваше да се подчиняват на инструкциите на американските специалисти, които оглавяваха техническата част на Транссибирската железница. На железницата имаше чуждестранни инженери и мениджъри, които напълно определиха работата й, подредиха движението на влаковете, както беше удобно за командването на съюзниците.
Интересното е, че чехословашките войски също поеха по протежение на железопътната линия до Кузбас, основния въгледобивен район, под закрила. Зоната на отговорност на Чехословашкия корпус завършва в района на Иркутск, а след това японските и американските войски контролират железопътната линия за Дайрен и Владивосток. Амурската железница също беше под съвместен японски и американски контрол. Малки участъци от китайската Източна железница бяха контролирани от китайски войски.
Интересно е, че в зоната на влияние на самите войски на Колчак имаше само железопътни линии до градовете, разположени на запад от Омск. Тези райони не представляват малък интерес за съюзническото командване, тъй като за контрол на Източен Сибир беше достатъчно да се контролира една Транссибирска железница, която свързваше сибирските градове с далекоизточните пристанища. Чрез него съюзниците щяха да изнасят руското национално богатство - от природни ресурси до златни резерви.
Така самият адмирал Колчак подготвил благодатна почва за ареста и смъртта му, поставяйки цялата железопътна инфраструктура на Сибир в зависимост от съюзниците. Трансибът се управляваше от чехословаците, японците, американците - всеки, но не и народът Колчак. И затова, когато Жанен предложи на Колчак да се евакуира в Иркутск, адмиралът просто нямаше други възможности. Не той самият и не премиерът Пепеляев реши да премине или да не пусне влаковете със своите войници, а командването на съюзниците.
В резултат на това Колчак смирено помоли генералите Жанен и Сиров да пуснат не само конвои с войници от чехословашкия корпус, но и руски ешелони по железопътен транспорт. И чуждестранните генерали имаха възможността да разрешат или да не позволят на „върховния владетел на Русия“да изпраща влакове през територията, на която той изглеждаше смятан за суверен господар.
По този начин поражението на войските на Колчак вече беше предрешено. Самите съюзници не се интересуваха от Колчак и всеки месец го „удавяха“все по -дълбоко. Но златният резерв беше безопасно "евакуиран" под защитата на Чехословашкия корпус и по -нататъшните му следи се загубиха в банките на Европа и Япония. Остава само да бъдем изумени от доверчивостта и податливостта на адмирала, човек, който не е глупав и не е лишен от лична смелост и твърдост, но позволил на съюзниците не само да бъдат измамени, но и да го принудят да изкопае собствения си гроб.
