Самолетоносачите „Кралица Елизабет“(фон) и Принцът на Уелс (преден план) се строят за британския флот в Розит, януари 2016 г. Планирано е кралица Елизабет да бъде доставена на британския флот през 2017 г., а принцът на Уелс - предсрочно през 2019 г.
Забележителната програма за самолетоносачи на кралица Елизабет (QEC) за Обединеното кралство се ускорява и водещият кораб от този клас е близо до завършване. Очаква се самолетоносачът „Кралица Елизабет“, който понастоящем е във фазата на системната интеграция и изпитанията за акостиране, да замине за море за морски изпитания от Rosyth за първи път в края на 2016 г. или началото на 2017 г. Фабричните морски изпитания трябва да предхождат официалното приемане на кралица Елизабет от Министерството на отбраната на Обединеното кралство от Алианса на самолетоносачите (ACA) в бъдещото пристанище на кралица Елизабет в Портсмут през втората половина на 2017 г.
Ян Бут, управляващ директор на ACA (консорциум от Babcock, BAE Systems, Thales и британското министерство на отбраната) обясни на деня на отворените врати, организиран от ACA и Кралския флот в Розит през февруари 2016 г., че изследването на опита на големи блоковата конструкция на водещия самолетоносач с водоизместимост 65 000 тона намали времето, необходимо за производството, оборудването и сглобяването на корпусни блокове за втория кораб на принц на Уелс с приблизително девет месеца.
В своя пик програмата QEC осигури около 10 000 работни места в британската индустрия и зареди корабостроителния капацитет на почти всички съоръжения за корабостроене и кораборемонт, останали в Обединеното кралство - както и на някои отвъд океана. Британските корабостроителници, участващи в изграждането на корабните блокове, включват A&P в Хеббърн; Babcock International в Appledore и Rosyth; BAE Systems в Портсмут и Глазгоу; и Камел Лейрд в Биркенхед. Окончателното сглобяване се провежда в бившия морски корабостроителница в Розит, където 4500 души са наети да сглобяват, комплектуват и управляват двата кораба, със съдействието на служители и екипаж на Кралския флот.
В пика на работата броят на работниците, заети в сградата на кралица Елизабет в Розит, достигна 2500. За разлика от това, работната сила, назначена за работа в Принца на Уелс, не надвишава 2000 души, а в момента се работи по две -сменна основа (максималният брой служители на борда по всяко време е не повече от 1500). Заслужава да се отбележи, че поради конкуренцията и недостига на национален персонал, не всички работници, заети на втория кораб, са британци. Въз основа на езиците, използвани в забележките за безопасност, които се виждат на борда, 2% от работната сила е наета от Полша и Румъния - предимно квалифицирани заварчици и монтажници на тръби, според говорител на ACA.
Попълването на екипажа на борда на кралица Елизабет в момента е приоритет. В подготовка за предаването на постепенно нарастващия екипаж на кораба, който се движи от брега, за да бъде настанен на борда, 415 от 471 каюти вече са предадени и основната кухня е завършена. Общо 1100 помещения бяха заети до началото на февруари 2016 г., като „още 2000 предстоят“, каза Бут.
Пристигането на кралица Елизабет в Портсмут се очаква с нетърпение, тъй като това ще бъде важен психологически момент както за британското правителство, така и за Кралския флот. Ключовият фактор, определящ осъществимостта на прехвърлянето от Rosyth, ще бъде наличието на корабната електроцентрала.
Електроцентралата с мощност 110 MW за QEC е консорциум от Thales UK, GE Converteam, L-3 и Rolls-Royce. Инсталацията включва два газотурбинни генератора MT30 с мощност 36 MW и четири дизелови генератора Wärtsilä 38 с обща мощност 40 MW; електроразпределителна система; интегрирана система за управление (IPMS); стабилизатори; и четири усъвършенствани асинхронни двигателя с мощност 20 MW за задвижване на две валови линии и витла.
Електрическата система на борда на кралица Елизабет е „напълно захранвана и задвижвана“, каза Бут, а системата за разпределение на високо и ниско напрежение и IPMS вече са в експлоатация. Инженерът обясни, че задвижващата система се тества на стъпки от 10 оборота в минута, с време на нарастване от 1 час и 45 минути, докато се достигне определената максимална скорост на вала от 140 об / мин. До средата на февруари електроенергийната система работеше успешно с 50 % натоварване на носовата газова турбинна генератор, като капацитетът трябваше да се повтори с помощта на задната газова турбинна генератор по-късно през деня, с последващо увеличаване на натоварването.
Според Бут „Ако нещата се развият добре през октомври, можем да отидем на море и да започнем морски изпитания преди Коледа“. Алтернативно, каза той, може да се вземе решение да се извърши „повече [подготвителна] работа тук и да се отиде на море в началото на 2017 г.“Във всеки случай времето на трансфера на кралица Елизабет в Портсмут няма да повлияе на насрочената дата за доставка.
Системите за управление на QEC включват интегрирана навигационна система и навигационен мост, автоматизирана система за борба с управление (ASBU), комуникационни комплекси, система за администриране и логистика и система за управление на въздушното движение и авиацията. Повечето от тези системи на борда на „Кралица Елизабет“също вече са „свързани и оперативно съвместими“в подготовка за тестовете за акостиране, каза Бут, като инженерите настройват и фабрично тестват повечето от системата за управление на самолета и ASU.
Комуникацията между различни елементи на системите се осигурява от над 1740 км оптичен кабел, интегриран във вътрешната мрежа на кораба. В момента работата е фокусирана върху интеграцията на ASBU с корабни радар за далечни разстояния BAE Systems / Thales S1850M тип 1046 (LRR) и радар със среден обхват BAE Systems ARTISAN 3D + тип 997, съответно, използвани за осветяване на въздуха и повърхността на дълги разстояния и тактически ситуации на управление на въздушното движение и осветление на среден обсег. Радарът LRR е в състояние да проследява 1000 въздушни цели на разстояние от 250 мили, но в момента работи с намалена мощност (в обхват до 165 мили), въпреки че това е достатъчно, за да проследи движението на всички самолети, летящи от Летищата в Глазгоу и Единбург. В експлоатация ASBU ще се използва и за сравняване и интегриране на информация от сензорите на ескортни кораби, включително техните средства за електронно разузнаване и електронна война.
Освен оборудвания с ASBU боен информационен център, корабът разполага със специален команден център за командира на ударна група от самолетоносач, както и разузнавателен център на кораба за обработка на класифицирана информация. Възможно е също така да се създаде пространство, което да побере 75 души, достатъчно за щаба на ниво "две звезди" (вицеадмирал). По обичайния начин тези зони могат да се използват като пространство за разполагане на военноморски или авиационни щабове или морски части. За разширяване или надграждане на мрежата е възможно бързо да се прокарат допълнителни оптични кабели през съществуващи тръбопроводи с помощта на въздух с високо налягане.
Високомеханизираната система за доставка на боеприпаси включва 56 автономни асансьора, използвани за прехвърляне на боеприпаси между трезорите и пилотската палуба, също вече инсталирани и работещи. И двата самолетни асансьора вече са монтирани, а носът вече е пуснат в експлоатация. Металната термична обвивка, необходима за защита на пилотската кабина от реактивните двигатели на самолета F-35B Lightning II, вече е тествана и в момента е инсталирана в три от шестте палубни зони на кралица Елизабет, покрити със защитни вентилирани сенници.
Докато палубното покритие, използвано на конвенционалните самолетоносачи, беше в състояние да издържи не повече от две вертикални кацания на самолета F-35B, новото покритие, разработено от Monitor Coatings, се очаква да изисква повторно нанасяне само веднъж на всеки три години и също така ще осигури подобрени характеристики на сцепление / триене (член на работната група на ACA каза на Jane's, че процедурата за авариен ремонт при бойна повреда с ново покритие все още не е разработена).
Хангарът на кралица Елизабет е проектиран да побере до 24 единици F-35B, с максимален капацитет на целия самолетоносач от около 40 самолета. Палубата на хангара е разделена на четири отделни „ескадрилни зони“, за да се осигури обслужване за съответния брой типове самолети от въздушната група. В галерията на палубата на хангара ще се поместят два контейнерни разгръщащи се симулатора, които ще позволят на пилотите на F-35B да практикуват полет с четири самолета във виртуална среда.
Междувременно е постигнат бърз напредък в сглобяването на Принца на Уелс в един от сухите докове на Rosyth. Последният му спонсор ще бъде инсталиран през май 2016 г. и това трябва да завърши корпуса до средата на годината, така че този етап ще бъде завършен за по-малко от две години. Ако приемем обаче, че датите няма да бъдат пренастроени, изтеглянето на кораба от дока няма да се осъществи почти година - до церемонията по именуването, която ще се проведе през март или април 2017 г.
Капитан Саймън Петит, главен офицер по наблюдение на ВМС на QEC, служи като командир на екипажа на двата кораба по време на настоящата фаза на строителството. Капитан Пети изчислява, че въпреки участието на различни дизайнерски екипи и използването на техники за компютърно проектиране и различните метеорологични условия, които биха повлияли на изграждането на корпусни блокове в различни корабостроителници, точността на системата за изграждане на блокове QEC е невероятна."
Когато встъпи в длъжност през 2012 г., кралица Елизабет имаше екипаж от десет души, но достигна над 400 (от планираните максимум 733) през февруари 2016 г. Принцът на Уелс все още има екипаж от едва 12 души, въпреки че се очаква да нарасне до 70 до момента на доставка на кралица Елизабет.
Въпреки че екипажът не носи отговорност за снабдяването на корабите за себе си, екипажът на кораба има задачата да разработи значителна част от ръководствата за експлоатация, да завърши учебния процес и след това „да го изведе в морето под Синия флаг“. Като част от процеса досега 70 инженери на Royal Navy са били в екипите за приемане и въвеждане в експлоатация, за да получат технически познания, които ще бъдат използвани при експлоатацията на корабите след доставката им.
Логистичните пречки, които са от първостепенно значение за операторите, са премахнати чрез подобрен дизайн на пространството. Като правило, в предишни проекти на военни кораби, повечето хранителни запаси трябва да се съхраняват във всички налични помещения, докато в QEC всички складови помещения са организирани на оптималните си места. В комбинация с автоматизирани системи и асансьори с голям капацитет 20 моряци ще могат да поставят запаси на кораба си за половин ден, в сравнение със 100 души и три дни на борда на предишния лек самолетоносач, клас Invincible, който имаше три пъти денивелация.и приблизително същия размер на екипажа.
Смята се, че почасовите опашки за обяд не са необичайни на борда на американски самолетоносачи от клас „Нимиц“, докато QEC има за задача да може да изхранва целия екипаж (включително въздушната група или морската пехота) за един час. 195 места са разположени в трапезарията за по -ниските чинове и още 125 в съседните помещения. Има отделна галера за висши офицери и офицери, плюс галерия за почивка на екипажа на палубата 02.
Общо корабът трябва да има над 1600 легла. Долните чинове са настанени в спални места в каюти с шест до осем спални места. Пет от тези каюти са разположени в един блок около общественото пространство, разположено в средата на всеки "жилищен апартамент" за 30-40 души.
Палатата, трапезарията и коридорът са предназначени да удвоят пространството за подобрения медицински комплекс „Роля 2 QEC“, който понастоящем е оборудван за извършване на стабилизационна хирургия. Въз основа на опита с потоци на жертви в болница „Роля 3“в Camp Bastion в Афганистан, всички прагове и пречки в комплекса са премахнати, за да се подобри скоростта и безопасността на каруците за пациенти. Носът на болницата е поточен за реанимация, а кърмата е за операционната.
Както знаете, Кралският флот не е получил увеличението на работната сила, на което се надява в Стратегическия преглед на отбраната и сигурността през 2015 г. (SDSR-2015), а процесът на комплектуване на голям флот ще продължи да бъде „борба“, според един офицер. особено по отношение на формирането на слой от достатъчно квалифицирани и опитни служители (SQEP) от инженерни специалности. Одобреното увеличение на ВМС от 400 души обаче трябва да бъде допълнено с преместването на съществуващите моряци, което ще бъде възможно чрез процес, описан като „вътрешно ребалансиране“.
Максималният брой на екипажа на QEC от 733 (1624 с пълна въздушна група) първоначално е проектиран да осигурява 72 бойни излитания на ден (108 самолета в режим на пренапрежение) с пълни оперативни възможности. Това ниво обаче ще бъде достигнато за британските F-35B до предполагаемо 2023 г.
Съответно служителите на ВМС казаха на Jane's, че Кралският флот е започнал да работи с екипажа на кралица Елизабет, за да увеличи максимално интензивността на действията „когато имаме нужда от това“, и се захваща с подобна подготовка за принца на Уелс - чието потенциално ускорено разполагане усложнява тази задача ……. По принцип по -голямата част от екипажа на Принца на Уелс трябва да бъде прехвърлена от хеликоптерния носител на океана, който е планиран да бъде изведен от експлоатация през февруари 2018 г.
Други решения, взети в SDSR-2015, също са важни за осигуряване на бойната стабилност и оцеляване на QEC по време на оперативна употреба, както и за готовността на водещия кораб като ударно самолетоносач.
Наред с други неща, британският дял на програмата F-35 (в която Обединеното кралство продължава да бъде партньор от първи ред) е потвърден в размер на 138 самолета, които ще бъдат закупени по време на програмата. В същото време броят на оперативните самолети, които ще бъдат придобити до началото на 2020-те, е „калибриран“, за да се гарантира, че 24 британски F-35B могат да експлоатират от самолетоносачи през 2023 г. (при пълна експлоатационна готовност), като още 14 самолета са на разположение в паралелно.за образователни цели.
Броят на F-35B, предварително одобрени за придобиване по Транш 1, остава 48, но за да могат и двата превозвача да могат да служат като ударни сили с 24 експлоатационни F-35B във въздушна група, или да увеличат максимално ударните възможности на единичен QEC с 36 самолета и за осигуряване на някои остатъчни бойни способности за втория QEC като десантно-десантно превозно средство, оптималният брой F-35B за операции и обучение на превозвача ще бъде между 72 и 90 самолета, каза Джейнс.
Проучване на британските министерства на отбраната бъдещи бойни въздушни системи би трябвало да помогне да се определи коя модификация на F-35 трябва да бъде одобрена за закупуване в следващите траншове. SDSR-2015 остави отворена възможността RAF да придобие редица самолети с вариант F-35A, специално предназначени за операции от наземни въздушни бази, според изявление на наскоро пенсионирания заместник-началник на отбраната маршал на отбраната сър Стивън Хилиър.
SDSR-2015 включва и позовавания на планове за увеличаване на броя на ескортните кораби на Кралския флот „до 2030-те години“, което предполага увеличаване на броя на фрегатите и миноносците от 19 на 23. Шест от тях ще бъдат настоящата ПВО тип 45 разрушители, а осем ще бъдат нови кораби тип 26 (глобални бойни кораби), оптимизирани за борба с подводници, които ще осигурят частична замяна на останалите противолодочни фрегати тип 23.
Останалата част от разширения ескорт флот трябва да се състои от последващия многофункционален вариант тип 26 и „новия тип леки гъвкави фрегати с общо предназначение“, подобни по концепция на предшественика тип 21 и които вероятно ще бъдат известни като тип 31.
Друг ключов фактор за връщането на Кралския флот към това, което един офицер описва като „оперативни операции в центъра на превозвача“, ще бъде придобиването на три логистични кораба на флота с твърда поддръжка в допълнение към четири нови универсални танкера за снабдяване на MARS (Military Afloat Reach и устойчивост), който ще започне да влиза в експлоатация през 2016 г.
КОМЕНТАР НА ДЖЕН
Надяваме се, че възможностите на бордовите мрежи QEC и възможността за разширяване на тяхната бордова оптична мрежа за данни (което позволява на дизайнерите да играят с възможности) ще бъдат достатъчни, за да осигурят необходимата честотна лента за максимално използване на сензора в реално време и производство на техническа поддръжка на ударните изтребители от пето поколение F-35B. В момента бордовата честота на бордовата мрежа на QEC е ограничена до 8 Mbps, докато Корпусът на морската пехота на САЩ вече се е сблъсквал с пречка за данни, когато експлоатира F-35B от новия си универсален десантно-атакуващ кораб America, чиято вътрешна мрежа е ограничена със скорост. 32 Mbps.
Окомплектоването очевидно е проблем за Кралския флот, който вече е намерил за необходимо да "наеме" военноморски инженери от чуждестранни военноморски сили (включително 36 от бреговата охрана на САЩ), за да отговори на текущите нужди на флота. Въпреки че Кралският флот без съмнение ще може да отговори на приоритетните изисквания за персонала на бъдещите си флагмани, те не могат да бъдат използвани без необходимия ескорт на напълно пилотирани и ефективни подводници, кораби за снабдяване и ескортни кораби, чийто брой във втория случай е също планирано увеличение.
Ангар на строящия се нов британски самолетоносач „Кралица Елизабет“
Едно от машинните отделения на новия британски самолетоносач „Кралица Елизабет“с инсталиран дизелов генератор Wärtsilä 38 за корабната електроцентрала (дизеловите двигатели от серията Wärtsilä 38 са проектирани и произведени от холандското подразделение на групата Wärtsilä - Stork -Wärtsilä Diesel) (в) Алианс на самолетоносачи (чрез Jane's)
Завършени каюти за персонал на новия британски самолетоносач Queen Elizabeth. Вдясно е частната кабина, вляво е кабината на младшите офицери
Галета за по -ниските чинове на новия британски самолетоносач Queen Elizabeth (c) Alliance Carrier Alliance (чрез Jane's)
