Нека избухнем кръгла песен
За царя по руски.
Нашият цар обича родната си Русия, Той се радва да й даде душата.
Директно руска природа;
Руски поглед и душа, Сред тълпа от хора
Той е преди всичко с глава.
Василий Жуковски, Песен на руските войници
Русия по време на управлението на Николай Павлович се счита за „изостанала“. Казват, че Източната (Кримската) война показа цялата гнилост и слабост на режима, който „пропусна“индустриалната революция, която се случи на Запад. Това обаче е измама. Войната с коалицията на напредналите западни сили просто показа силата на Руската империя, която издържа с малки загуби в борбата срещу целия Запад и продължи да се развива. А правителството на Николай, напротив, активно развива индустрията, въвежда различни иновации, например железопътни линии, и извършва мащабно строителство. В областта на културата царуването на Никола се превръща в Златния век на руската литература и руското изкуство.
Митът "за победата на мракобесието"
Каквото и да говорят враговете му за император Николай I, никой не може да зачеркне факта, че неговото управление е златният век на руската литература и руското изкуство. В епохата на Николаев такива изключителни представители на руската култура като А. С. Пушкин, В. А. Жуковски, Ф. И. Тютчев, Ф. М. Достоевски, Лев Толстой, А. С. И. А. Крилов, Н. Я. Язиков, М. Загоскин, М. Ю. Лермонтов, И. Кириевски, СТ Аксаков, К. К. Аксаков, Ив. Аксаков, А. С. Хомяков, Ю. Ф. Самарин, И. А. Гончаров, И. С. Тургенев, А. Ф. Писемски, А. Фет, Н. Лесков, А. К. Толстой, А. Островски; блестящият математик Н. И. Лобачевски, биологът К. Бер, химикът Зинин, открил анилин; велики художници А. А. Иванов, К. П. Брюлов, П. Федотов, Ф. Бруни, скулптор П. К. Клодт; композитори М. И. Глинка, А. С. Даргомижски; историци С. М. Соловьов, К. Д. Кавелин; известни езиковеди Ф. Буслаев, А. Х. Востоков; забележителните мислители Н. Я. Данилевски и К. Леонтьев и много други изявени дейци на руската култура. Управлението на Николай I - това е разцветът на руската култура, никога в същото време не е живял толкова голям брой изявени личности от руската култура, нито преди Николай Павлович, нито след него.
През 1827 г. е основано Природонаучното дружество. През 1839 г. е завършено строителството на Пулковската обсерватория. През 1846 г. е основано Археологическото дружество, създадена е Археологическата експедиция, чиито членове са спасили много от най -древните документи, които са били обречени на унищожение, тъй като са били пазени по някакъв начин. Руската национална литература, руската национална музика, руският балет, руската живопис и руската наука се развиват бързо именно в силно дискредитираната епоха на Николай. И не въпреки, а с подкрепата на руския император.
Портрет на Никола. Художник Н. Сверчков
Назад Николаев Русия
Икономика. През първата трета на 19 век икономиката на Руската империя започва все повече да изостава от водещите сили в своето развитие. Александър Павлович остави след себе си тежко наследство, както в индустрията, така и във финансите. Състоянието на индустрията до началото на управлението на Николай I беше най -лошото в историята на Руската империя. Индустрия, която би могла да се конкурира с напредналите западни сили, където индустриалната революция вече беше към своя край, всъщност не съществуваше. Суровините преобладават в руския износ; почти всички видове промишлени стоки, необходими на страната, са закупени в чужбина.
До края на царуването на цар Николай I ситуацията се промени драстично. За първи път в историята на Руската империя в страната започва да се формира технически напреднала и конкурентна индустрия, по -специално лека индустрия. Текстилната и захарната промишленост се развиват бързо, развива се производството на метални изделия, облекло, дърво, стъкло, порцелан, кожа и други изделия и започват да се произвеждат собствени машини, инструменти и парни локомотиви. Интензивно се строят магистрали с твърда настилка. И така, от 7700 мили магистрали, построени в Русия до 1893 г., 5300 мили (около 70%) са построени в периода 1825-1860. Започнато е и строителството на железопътни линии и са построени около 1000 верста железопътна линия, което даде тласък на развитието на собственото машиностроене.
Според икономическите историци, това беше улеснено от протекционистката политика, провеждана през цялото управление на Николай I. Благодарение на протекционистката индустриална политика, провеждана от Николай, по-нататъшното развитие на Русия следва път, различен от повечето страни в Азия, Африка и Латинска Америка (колонии и полуколонии на Запад), а именно по пътя на индустриалното развитие, което гарантира независимостта на руската цивилизация. Заслужава да се отбележи, че една от основните цели на Англия в Източната (Кримската) война беше премахването на протекционистичната икономическа политика в Русия. И британците постигнаха целта си, при Александър II либералната политика надделя, което доведе до сериозни проблеми на националната икономика.
Според академик С. Г. Струмилин, по време на управлението на Николай I в Русия се извършва индустриална революция, подобна на тази, която започва в Англия през втората половина на 18 век (Струмилин С. Г. Есета за икономическата история на Русия. М 1960 г.). В резултат на интензивното въвеждане на машини (механични станове, парни машини и др.) Производителността на труда рязко се е увеличила: от 1825 г. до 1863 г. годишната продукция на руската промишленост на работник се е увеличила 3 пъти, докато през предходния период тя не е не само не нараства, но дори намалява. От 1819 до 1859 г. обемът на руското производство на памук се увеличава почти 30 пъти; обемът на инженерните продукти от 1830 до 1860 г. се е увеличил 33 пъти.
Ерата на крепостния труд приключи. Крепостният труд в промишлеността бързо беше заменен от безплатен труд, за което правителството на Николаев положи значителни усилия. През 1840 г. е взето решение от Държавния съвет, одобрено от Николай, да се затворят всички фабрики за притежание, които използват крепостен труд, след което повече от 100 такива фабрики са затворени само в периода 1840-1850 г., по инициатива на правителството. Към 1851 г. броят на владеещите селяни намалява до 12-13 хиляди, докато в края на 18 - началото на 19 век. броят им надхвърля 300 хиляди.
Бързото развитие на индустрията доведе до драматично увеличаване на градското население и растеж на градовете. Делът на градското население през Николаевския период се удвоява повече - от 4,5% през 1825 г. до 9,2% през 1858 г.
Подобна картина се наблюдава и в областта на финансите. В началото на 1820 -те години следите от Отечествената война от 1812 г. и последвалите войни все още бяха много забележими, както и грешките на правителството на Александър в областта на финансите. Населението на много провинции беше съсипано, дълговете на правителството към частни лица бяха изплатени неточно; външният дълг беше огромен, както и бюджетният дефицит. Нормализирането на финансовата сфера е свързано с името на Е. Ф. Канкрин. Императорът му казал: "Знаеш, че има двама от нас, които не можем да напуснем постовете си, докато са живи: ти и аз."
Основните елементи на политиката на Kankrin, който е бил министър на финансите от 1823 до 1844 г., е свързан с политиката на протекционизъм, възстановяването на металната циркулация и подобряването на държавното счетоводство и счетоводство. В митническата политика Канкрин стриктно се придържа към протекционизъм. След тарифата от 1819 г., която според Kankrin уби фабричното производство в Русия, правителството установи, че е принудено да прибегне до тарифата от 1822 г., съставена с участието на Kankrin. По време на неговото управление на Министерството на финансите имаше частни увеличения на заплатите на тарифата, които приключиха през 1841 г. с нейното общо преразглеждане. Kankrin вижда в защитните мита не само средство за покровителство на руската промишленост, но и начин за генериране на приходи от привилегировани лица, свободни от преки данъци (богатите са били потребители на луксозни стоки, внесени от Запада). Осъзнавайки, че именно под системата на протекционизъм е особено важно да се повиши общото техническо образование, Канкрин основава Технологичния институт в Санкт Петербург. В резултат на паричната реформа от 1839-1843 г. в Русия е създадена доста стабилна система на парично обръщение, при която хартиените пари се обменят за сребро и злато.
Мащабни имперски проекти. През 1828 г. завършва строителството на сградата на Генералния щаб в Санкт Петербург (тя е строена от 1819 г.). В огромната сграда, освен самия Генерален щаб, се помещаваха Министерството на войната, Министерството на външните работи и Министерството на финансите. Главният щаб и триумфалната му арка с колесница в чест на победата над Наполеон са сред основните архитектурни символи на Санкт Петербург и Русия. Сградата има най -дългата класическа фасада в света, 580 м.
Болшой театър във Варшава е грандиозна сграда в стил класицизъм, строена от 1825 г. и открита на 24 февруари 1833 г. През 1834 г. завършва изграждането на свързаната сграда на Сената и Синода. 1843 г. строителството на Киевския императорски университет „Св. Владимир. През 1839 г., едновременно с началото на строителството на катедралата на Христос Спасител в Московския Кремъл, започва изграждането на нов дворец, който трябваше да съответства на частично възродените столични функции на града. Изграждането на Големия Кремълски дворец обикновено е завършено през 1849 г., въпреки че отделни части, по -специално сградата, в която Оръжейната палата се премества от стара сграда от времето на Александър I, са завършени през 1851 г.
Развитие на комуникациите. През 1824-1826г. Построена е магистрала Симферопол-Алушта. През 1833-1834г. Въведена е в експлоатация Московската магистрала - първият извънградски път в централна Русия с твърда (натрошен камък) повърхност според тогавашните концепции. Строителството започва през 1817 г. До края на царуването на Александър I беше пуснат в експлоатация първият етап на магистралата от Санкт Петербург до Новгород с разклонение към Гатчина. В годините 1830-1840. е построена магистрала Динабургско - чакълест път, каменни мостове и каменни стълбове между Санкт Петербург и крепостта Динабург (по -късно Двинск, сега Даугавпилс), която е стояла на брега на Западна Двина. Всъщност това беше първата част от магистралата Петербург-Варшавское. През 1837 г. на южния бряг на Крим е открита магистрала между Алушта и Ялта. Пътят продължаваше построената по-рано магистрала Симферопол-Алушта.
През 1849 г. е пуснат в експлоатация най-големият асфалтов път в страната по това време (около 1000 версти), преминаващ от Москва покрай крепостта Бобруйск до крепостта Брест-Литовск, където е свързан с магистралата Вършавское, която е била построена по-рано. През 1839-1845г. построи магистрала Москва-Нижни Новгород (380 версти). През 1845 г. Ярославската магистрала (от Москва до Ярославъл) е пусната в експлоатация. През 1837-1848 г. магистралата Алушта-Ялта е разширена до Севастопол. На юг от Новгород двата основни пътя от Санкт Петербург до центъра на страната - Московско шосе и Динабургско шосе - накрая се разминаха, така че беше решено да се свържат и двете магистрали с друга магистрала от Новгород до покрайнините на Псков. Магистралата Новгород-Псков е построена до 1849 г. В същото време приблизително от средата на тази магистрала е построен клонът Шимск-Стара Руса (магистрала Старорусско), който е пуснат в експлоатация през 1843 г.
През 1825-1828 г. е издигнат каналът на херцог Александър Вюртембергски, който свързва Мариинската водна система (сега Волго-Балтийския воден път) с басейна на Северна Двина. Каналът е кръстен на шефа на руското железопътно министерство Александър, херцог на Вюртемберг, който организира строителството му. До 1833 г. е извършена радикална реконструкция на Обводния канал в Санкт Петербург. Каналът се превръща в действителната граница на града, а по -късно служи като атрактивно място за индустрията, като удобна транспортна магистрала. През 1846 г. Белозерският канал, дълъг 63 верста, е пуснат в експлоатация. През 1851 г. е построен Онежкият канал. През 1837-1848г. имаше радикална реконструкция на водния път Днепър-Буг.
През 1837 г. е пусната в експлоатация железопътната линия Царско село - първата в Русия и шестата в световната обществена железница, дълга 25 мили. През 1845-1848г. първата голяма железопътна линия на територията на империята, железницата Варшава-Виена (с дължина 308 верста), постепенно е пусната в експлоатация. През 1843-1851г. е построена първата железопътна линия с габарит 1524 мм-двупътната железница Петербург-Москва (604 верста). В годините 1852-1853. е построен първият етап на железницата Петербург-Варшава (участък Петербург-Гатчина). По -нататъшното строителство на пътища се забави от Кримската война и нейните последици.
През Николаевския период са построени големи мостове. През 1851 г. е открит най -големият в Европа по това време мостът Вереби, висок 53 м и дълъг 590 м. Мостът преминава през дълбоко дере и река Вереби по трасето на Николаевската железница. През 1843-1850г. по проект на инженер С. Кербедз в Санкт Петербург е издигнат Благовещенският мост през Нева. Мостът, дълъг 300 м, имаше 8 разстояния; за първи път в Русия на него беше произведена люлееща се люлка. През 1853 г. е въведен в експлоатация Николаевски верижен мост през Днепър в Киев, един от най -големите в света за времето си.
Най -големите крепости. Самият Никола, подобно на Петър I, не се поколеба лично да участва в проектирането и строителството, като насочи вниманието си към крепостите, които по -късно буквално спасиха страната от много по -тъжни последици по време на Източната (Кримската) война. Крепостите на запад и северозапад обхващат централните райони на Руската империя и не позволяват на противника да нанесе по -сериозен удар на Русия.
По време на управлението на Николай строителството продължава (започва да се строи през 1810 г.) и подобряването на крепостта Динабург. Крепостта е официално въведена в експлоатация през 1833 г. През 1832 г. генерал И. Ден при сливането на Висла и Наревс започва изграждането на нова грандиозна цитадела - крепостта Новогеоргиевская. Това беше най -голямото и силно укрепление за времето си в света. Строителството е завършено през 1841 г. Според Тотлебен, Новогеоргиевск става единствената крепост в страната, напълно завършена и отговаряща на предназначението си. В бъдеще крепостта е модернизирана повече от веднъж. С ускорени темпове през 1832-1834г. е построена цитаделата Александър. Голяма тухлена крепост във Варшава е построена след потушаването на полското въстание, както за отбраната на страната, така и за контролиране на положението в Кралство Полша. По време на посещението си в града Николай директно каза на жителите на града, нарушили лоялността им към руския престол, че следващия път крепостта, ако нещо се случи, ще взриви полската столица в развалини, а след това самият той няма да възстанови Варшава. През 1832-1847г. е издигната мощна крепост на брега на Висла в провинция Люблин - Ивангород.
През 1833-1842г. е построена една от най -големите крепости на западната граница - крепостта Брест. Крепостта се състоеше от четири укрепления, разположени на частично и напълно изкуствени острови. В центъра е построена Цитадела с храм и пръстеновидна отбранителна казарма с дължина 1, 8 км от изключително здрави тухли. Цитаделата беше покрита от всички страни от укрепленията на Кобрин (на север), Тересполски (на запад) и Волин (на юг). Всяко укрепление беше мощна крепост с ешелонирана отбрана. По -късно крепостта е модернизирана няколко пъти. Впоследствие Брестската крепост се покрива с неувяхваща слава по време на Великата отечествена война и се превръща в един от националните символи на руската цивилизация.
Холмската порта на цитаделата на Брестската крепост
Крещатската крепост, силно повредена от потопа от 1824 г., претърпя радикална реконструкция по това време. Грандиозното строителство, подобно на военното обучение, всъщност се извършва под прякото ръководство на краля, който лично проектира укрепленията му и посещава крепостта през този период средно 8 пъти годишно, често без предупреждение. Извършена е реконструкция на централната крепост на Кронщат в камък (1825-1840). Дървесният морски крепост „Цитадела“(„Император Петър I“), който е силно повреден от потопа от 1824 г., е реконструиран; решено е да се възстанови в камък (1827-1834). Построена е морската крепост "Император Александър I" (1838-1845). През 1850 г. е въведена в експлоатация батерията „Княз Меншиков“. Батерията е построена под формата на триетажна конструкция с бойна платформа в горната част, изработена от изключително здрава тухла, изцяло облицована с гранит. Батерията беше въоръжена с 44 трифунтови бомбардировъчни оръдия, които бяха най-сериозните военноморски оръдия на онова време. През 1845-1849г. е построен първият етап на най -големия и силен крепост на крепостта Кронщат - крепостта "Император Павел I". Стените на крепостта са били 2/3 от гранит, което ги прави почти неуязвими за артилерията от онова време. До началото на Кримската война крепостта вече е готова да участва във военни действия, въпреки че строителството й е завършено изцяло по -късно. Трябва да се отбележи, че с избухването на Кримската война през 1854 г. започва непланирано голямо аварийно укрепване на крепостта Кронщат. Така столицата на Руската империя беше надеждно защитена от морето и англо-френският флот по време на Източната война не посмя да атакува Петербург.
Форт "Император Александър I"
От 1834 г. започва радикална реконструкция на морската крепост Севастопол. На този етап от работата основното внимание беше обърнато на укрепването на отбраната от морето, което не е изненадващо, като се има предвид, че тогава Руската империя имаше най -силната армия в света, но флотът отстъпваше на напредналите сили (Англия и Франция). До 1843 г. са пуснати в експлоатация големи Александровска и Константиновская казематирани крайбрежни батерии (крепости). Модернизацията на крепостта продължава до началото на Кримската война. Крайбрежните укрепления са напълно завършени, така че по време на войната врагът не смее да атакува Севастопол от морето. Укрепленията на земята обаче започнаха активно да се строят едва през 1850 г. и нямаха време да бъдат завършени. Те бяха завършени от силите на войници, моряци и граждани още по време на обсадата от съюзническата армия.
По този начин е очевидно, че Николай I е наречен „деспот и тиранин“, „Николай Палкин“, тъй като той защитава националните интереси на Русия по най -активния начин, е истински рицар, който прави всичко по силите си, за да процъфти империята и да бъде мощна сила.
