Корабите, поставени по предреволюционните корабостроителни програми и завършени през първото десетилетие на съветската власт, допринесоха за победата над нацистите във военноморските театри на Великата отечествена война. Въпреки значителната си възраст, износването на корпусите и механизмите, те непрекъснато носеха бойна служба във всички флоти, участваха както в добре познати операции, така и във всекидневни военни действия. Така от шест разрушители от клас „Новик“, прехвърлени във флота през 1923-1928 г., три кораба - „Незаможник“, „Железняков“и „Куйбишев“- бяха наградени с орден на Червеното знаме за героичната им служба през военните години. Работата по запазването на тези разрушители по време на гражданската война и разрухата, организирането на тяхното завършване в процеса на възстановяване на индустриалния потенциал на страната стана забележим крайъгълен камък в историята на местното корабостроене.
До началото на 1918 г. в Петроград и Кронщад и в Николаев са плавали 11 и 4 недовършени разрушителя, като половината от тях са с висока степен на готовност (за корпуси - 90% или повече). Със заповед на Главна дирекция „Корабостроене“цялата работа по тях през февруари-март е спряна. На 28 май Главна дирекция „Корабостроене“издава заповеди на петроградските заводи за разтоварване на корабостроителни материали, заготовки и друго имущество от разрушители от евакуираните от Ревел разрушители от типа „Изяслав“и „Габриел“, както и за съставяне на инвентаризация и запазване на корпуси и механизми.
На 2 август, според доклада на началника на Главна дирекция на Гражданска администрация „За бъдещата съдба на кораби в строеж“, Военноморската колегия решава да прехвърли за дългосрочно съхранение разрушителите „Прямислав“, „Брячислав“, „Федор Стратилат“(Тип Иззяслав), капитан Бели, капитан Керн "(от типа" лейтенант Илин ") и" Михаил "(от типа" Габриел "), а останалите недовършени кораби от тези типове трябва да бъдат елиминирани. Въпросът за съдбата на недовършените разрушители от поредицата "Ушаковская" остана отворен във връзка с окупацията на Украйна от германските войски.
Не беше възможно да се изпълнят изцяло планираните мерки: нямаше достатъчно материали за изолация на палуби и надстройки, гориво и електричество, но най -важното беше направено: долната и външната арматура бяха предпазени от размразяване, механизмите бяха монтирани, имотът е бил приютен на брега от лошо време и поставен под защита.
На 15 март 1919 г. Революционният военен съвет на РСФСР решава да завърши строителството на крайцера „Светлана“, два разрушителя („Праямислав“и „Капитан Бели“) и пет миночистачи. Дори беше издадено предварително оборудване за извършване на работа по капитан Бели (готов до пролетта на 1920 г.). Състоянието на икономиката на страната и положението на фронтовете не позволиха осъществяването на тези планове: вече на 30 април беше издадена заповед за премахване от кораба на някои от необходимите механизми за спешното преминаване към петролно отопление на разрушители, изпратени до Каспийско море.
Въпросът за завършването на „Прямислав“и „Капитан Бели“отново е повдигнат в края на 1919 г. във връзка със смъртта на „Габриел“, „Константин“и „Свобода“; беше проучена възможността за поръчка на подходящи материали, инструменти и устройства в чужбина. Но краят на гражданската война в европейската част на страната постави на преден план националните икономически задачи, а мерките за осигуряване на бойната ефективност на военноморските сили на страната трябваше временно да се сведат до ремонта на корабите, които останаха в служба в Балтийско море, и до реконструкция на флота в Черно море, където след заминаването на нашествениците и белогвардейските кораби почти не останаха.
Разрушителят Zante, изоставен от войските на Врангел в полупотопено състояние близо до Големия фонтан в Одеса и теглен до Николаев през септември 1920 г., е признат за едно от най-важните съоръжения за корабостроене. Към момента на прекратяване на работата през март 1918 г. готовността му за каросерията е 93,8%, за механизмите - 72,1%, всички котли, носова турбина, повечето от спомагателните механизми и някои от тръбопроводите са монтирани; от въоръжението са монтирани две торпедни апарати. Необходимо беше да се почисти тялото от замърсявания и корозия, да се отворят и поправят механизмите, да се подмени тухлената зидария на котлите и да се извършат някои други възстановителни работи. Общата готовност на кораба за началото на завършването беше оценена на 55%.
На 23 декември 1922 г. Главното морско техническо и икономическо управление (Главмортехозупр) подписва споразумение с Главметал ВСНХ за доизграждането на Занте в държавните заводи в Николаев "в съответствие с одобрените чертежи, спецификации и технически условия за разрушители с 33 възела скорост. " Главметал се ангажира да представи кораба в пълна готовност за официални тестове след 11 месеца, като вземе предвид забраната за премахване на всичко от Корфу и Левкос, които подлежат на завършване по -късно.
12 юни 1923 г. „Занте“е преименувано на „Незаможни“, а на 29 април 1926 г. - „Незаможни“. По отношение на своите тактически и технически елементи, структурата на корпуса, състава и разположението на техническите средства, въоръжението, корабът повтори построените по -рано разрушители от този тип. Само зенитната артилерия се различава от прототипа: 76-мм оръдие в 30 калибра от системата F. F. Lander е монтирано на кърмата, а по-късно е добавен още един.
Комисията за подбор, председателствана от A. P. Шершова започва работа на 13 септември 1923 г. След 10 дни "Незаможни" отиде в Севастопол, след като извърши шестчасово изпитване на механизми по икономическия курс по пътя. Водоизместимостта е 1310 тона, средната скорост е 18,3 възела при 302 об / мин и 4160 к.с. с., разход на гориво 4, 81 т / ч. Котлите и механизмите работеха задоволително, изгарянето беше бездимно. Корабът също успешно премина шестчасовия круизен режим на 27 септември (1420 тона, 23, 9 възела, 430 об / мин, 14342 к.с.). На 10 октомври, след алкализиране и почистване на котлите, механизмите бяха тествани на пълни обороти. С водоизместимост 1440 тона беше възможно да се получи средна скорост за 3,5 часа само 27,5 възела при 523 оборота в минута, с обща мощност на турбината 22496 к.с. и пълно усилване на котлите. Имаше и много дим и значителна обща вибрация на корпуса. Тъй като договорът не дефинира задълженията на завода за постигане на определени показатели за скоростта, комисията реши да не тества повторно.
На следващия ден тестват артилерията, а на 14 октомври „Незаможни“се връщат в Николаев, където в рамките на една седмица разглобяват и почистват механизмите и котлите, определят стабилността (метацентричната височина с водоизместимост 1350 тона съответства на спецификацията и възлиза на 0,87 м). На 20 октомври се осъществява контролен изход, след което комисията признава "Незаможни" като отговарящ на изискванията на флота. На 7 ноември 1923 г. на кораба тържествено е издигнат военноморският флаг и той е включен във военноморските сили на Черно море.
По искане на Главмортехозупра относно условията за завършване на разрушителите „Приямислав“, „Капитан Бели“и „Капитан Керн“, петроградският „Судотрест“в началото на 1923 г. отчита крайните срокове за тези работи (16, 12 и 20 месеца от датата на договора) и цената на 3, 132 милиона рубли Не беше възможно да се разпределят такива средства през бюджетната 1923-24 година. В същото време международното положение диктува необходимостта от засилване на отбраната на морските граници на СССР и на 2 септември 1924 г. Съветът по труда и отбраната приема резолюция за назначаване, наред с други кораби, на разрушителите „Прямислав“, капитан Бели, и Корфу за завършване на Военноморския отдел. и Левкос. Оборудването беше наредено да се извърши съгласно чертежите и спецификациите на серийните кораби от съответните типове.
Договорът за завършването на „Корфу“е подписан на 10 април 1925 г., но всъщност работата започва веднага след въвеждането в експлоатация на „Незаможния“. От 16 януари до 16 февруари 1924 г. каруците на лодката на Мортън бяха почистени, ремонтирани и боядисани с червено олово, като по този начин се установи значително корозионно износване на външната обвивка, живата палуба в отделението за румпел и подовата настилка на второ дъно (до 25% от първоначалната дебелина). Някои от чаршафите бяха сменени. До края на 1924 г. е завършен монтажът на основните и спомагателните механизми, тръбопроводи, системи, устройства и оръжия. След 3-4 месеца подобна работа беше извършена в Levkos. На 5 февруари 1925 г. корабите са преименувани: „Корфу“- в „Петровски“(в чест на председателя на Централния изпълнителен комитет на Украинската ССР Григорий Иванович Петровски), „Левкос“- в „Шаумян“(в чест на един от 26 -те комисари в Баку).
На 10 март с пътуване до Одеса започнаха заводските морски изпитания на „Петровски“, а на 25 април - официални. Държавната приемна комисия беше ръководена от Ю. А. Шимански. На 30 април при прехода към Севастопол скоростта на турбините за кратко беше повишена до 560, скоростта по изоставането достигна 29,8 възела.
Заводът взе предвид опита на завършването и тестването на "Незаможни": котлите и механизмите на "Петровски" работиха по -надеждно, намалиха дима и вибрациите. На 9 май при тричасова пълна скорост те развиват средна скорост 30, 94 и максимална скорост 32, 52 възела. Три дни по-късно круизният обхват беше определен с икономична скорост от 19 възела, която с пълна доставка на гориво от 410 тона беше 2050 мили, и в условията на реално плаване с „неопитен военен екипаж с последиците от замърсяване и замърсяване на котли " - около 1500 мили. На 14 май бяха определени елементите на циркулацията на торпедната лодка, а на 28 май - нейната стабилност. Изпитанията по въоръжение показаха ненадеждността на допълнително монтираната 37-мм зенитна картечница от системата „Максим“, която след първите три изстрела даде непрекъснати пропуски (в края на двадесетте години тя беше премахната, добавяйки втора 76-мм оръдие на каката
След оглед на механизмите, избор на дефекти и проверка на изхода, на 10 юни 1925 г. се извършва тържественото издигане на Военноморския флаг и „Петровски“става част от Черноморските военноморски сили. Заключенията на приемната комисия посочиха необходимостта от премахване на вибрациите при удари над 400 об / мин, причинени от Ю. А. Шимански смята, че карданният вал между скобата и мъртвата дървесина е твърде дълъг със слабостта на задната част на корпуса, това не е отбелязано сред балтийските разрушители.
Пропускът е отчетен и в договора от 13 август 1925 г. за доизграждането на „Шаумян“, който се готви за изпитания, е предвидено допълнително укрепване на кърмата, което дава положителни резултати. Тестовете, започнати на 19 октомври, бяха успешни: средната пълна скорост достигна 30, 63, най -високата - 31, 46 възела, с мощност съответно 27740 и 28300 к.с. s, с умерена вибрация в диапазона 400-535 об / мин. Круизният обхват на 18-възела беше 2130 мили. На 10 декември комисията подписа акта за приемане.
Първият от разрушителите, завършени в Ленинград по програмата за бюджетната 1924/25 г., е Калинин (до 5 февруари 1925 г. - Прямислав), чиято обща готовност до началото на работата се оценява на 69%. На кораба липсваше носова турбокондензатна помпа, заден вентилатор на двигателя и основни кондензаторни тръби. Монтажът на тръбопроводи не е завършен. От есента на 1925 г. до януари 1926 г. разрушителят е скачен с подмяна на витлата. Въз основа на опита от използването на артилерия от същия тип разрушител „Карл Маркс“(бивш „Изяслав“), вторият 102-мм оръдие беше преместен с три педя в носа, тъй като на същото място изстрелите му под остри ъгли на огъване бяха оглушени екипажът на първия пистолет. Ъгълът на кота на основната артилерия беше увеличен до 30 °. След приключване на всички работи и изпитания корабът влезе във Военноморските сили на Балтийско море на 20 юли 1927 г.
Завършването на капитан Бели трябваше да бъде отложено за цяла година: по време на потопа на 23 септември 1924 г. вълна от вълна го откъсна от швартовите линии и след много часове на плаване корабът се озова на пясъчна брега в Лисича зона на носа, повредена и наклонена с 2 °. За да го извадите от плиткото, през лятото на следващата година беше необходимо да се промие 300-метров канал. Затова на първо място решихме да завършим изграждането на капитан Керн. Работата започва на 10 декември 1924 г. Липсващите турбо вентилатори на кондензатора и котела бяха произведени и монтирани, но след това бизнесът се застоя поради липсата на тръби и фитинги за главния паропровод, които трябваше да бъдат поръчани в чужбина. Швартовите изпитания започват едва през пролетта на 1927 г., а на 18 септември разрушителят завършва 6-часова програма за пълна скорост, показваща средна скорост от 29,54 възела при нормална денивелация (1360 тона) и максимална скорост от 30,5 възела. На 15 октомври комисията, провела изпитанията, подписа акт за допускане на кораба към флота.
Довършването на „Капитан Бели“, преименувано на 13 юли 1926 г. в „Карл Либкнехт“, е завършено едва през пролетта на 1928 г. На 2 август корабът показва средна скорост от 30, 35 възела на измервателната линия. и в двучасов режим на "най-пълния ход" разви 540 об / мин с мощност 31 660 литра. с. и работата на 63 от 80 дюзи (скоростта по дънера достига 32 възела). Комисията, отбелязвайки, че „напредъкът беше постигнат лесно и може да бъде увеличен още“, подписа договора за приемане на следващия ден. За разлика от построените по -рано разрушители от този тип, Куйбишев (до 31 май 1925 г. - капитан Керн) и Карл Либкнехт поставят триноги мачти (както на първия, така и само на носа на втория). Въоръжението на разрушителите се състоеше от четири 102-мм и една 76-мм зенитна оръдие, 37-мм картечница от системата Максим, две 7, 62-мм картечници и три тритръбни торпедни апарати.
През годините на предвоенните петгодишни планове корабите, които попълваха разрушителните формирования в средата на двадесетте, се превърнаха в истинска „ковашка на персонал“за възраждащия се флот на страната ни. Те участваха в кампании на дълги разстояния, интензивно се занимаваха с бойна подготовка и многократно посещаваха чужди страни. В предвоенните години тези разрушители претърпяха основен ремонт и модернизация. Те са инсталирали димово-шумно насочващо оборудване, охранителни паравани от типа К-1, кърмови бомбардировачи за големи и малки дълбочинни заряди, две 45-мм зенитни оръдия, 7, 62-мм картечници са заменени с големи- калибър (12,7 мм). През 1942-1943 г. на корабите, които остават в експлоатация, зенитното оръжие е подсилено с 37- и 20-мм зенитни оръдия от нови модели, които заменят 76-мм оръдия от системата Lender. Притежавайки добра морска годност, запазвайки скоростта 25-28 възела, "новиците" по време на Великата отечествена война останаха ценни военни кораби.
Есминецът на Северния флот "Куйбишев" е първият от тях на 24 юни 1943 г., награден с орден на Червеното знаме. На 27 юли 1941 г. с артилерийски огън той заедно с разрушителя „Урицки“предотвратява опитите на противника да пробие до Средния полуостров. Изминал 44 000 мили по време на войната, корабът ескортира 240 транспортни кораба, свали два вражески самолета при силна буря, спаси през ноември 1942 г. по -голямата част от екипажа на загиващия разрушител "Crushing" (179 души), успешно завърши много други мисии на командването. Есминецът завърши службата си като мишена кораб по време на изпитанията на атомни оръжия край бреговете на Нова Земля на 21 септември 1955 г. "Куйбишев" се намираше на разстояние 1200 м от епицентъра. Есминецът не е получил сериозни щети, с изключение на радиоактивно замърсяване. Демонтиран е за метал през 1958 г.
"Незаможник", "Железняков" ("Петровски") и "Шаумян", които участваха в отбраната на Одеса и Севастопол, в десанта на войски във Феодосия, действаха героично като част от Черноморския флот.
На 3 април 1942 г. "Шаумян" при изключително неблагоприятни условия осъществява прехода от Новоросийск към Поти. Близо до Геленджик разрушителят се натъпи и проби дъното. Невъзможно беше да се премахне корабът от камъните. Освен това корабът е силно повреден от бури и фашистки самолети. Оръжията бяха извадени от него и прехвърлени в бреговата артилерия.
„Незаможник“е изминал повече от 46 000 военни мили в битки и кампании, Железнякови - повече от 30 000. Корабите покриват десетки транспорти от вражески самолети, свалят три вражески самолета, потушават няколко батерии с артилерийски огън и подкрепят десанта на 4 февруари, 1943. десант в Южна Озерейка. 8 юли 1945 г. Железняков и Незаможник бяха наградени с ордени на Червеното знаме. На 12 януари 1949 г. „Незаможник“е преобразуван в кораб -мишена, а в началото на петдесетте години е потопен при изпитания на нови оръжейни системи край брега на Крим.
Есминецът Железняков имаше по-интересна следвоенна съдба. През 1947 г. е прехвърлен на Българския флот. Там през 1948 г. избухва пожар на кораба, след което той е изпратен за ремонт във Варна. След ремонта той продължава да служи в България. Въпреки това, поради свръхрастеж на подводната част и лошо грамотна работа, скоростта на кораба падна до 15 възела. Друг ремонт беше извършен в Севастопол. През 1949 г. разрушителят е върнат в СССР. През април 1953 г. „Железняков“е преустроен в плаваща казарма, а през 1957 г. те са предадени за демонтаж.
„Карл Либкнехт“, който е ремонтиран от октомври 1940 г. до октомври 1944 г., успява да участва в бойните действия на Северния флот в последния етап от войната, а на 22 април 1945 г. потапя германската подводница U-286. Този разрушител също прекрати своята служба след тестване на атомни оръжия на 21 септември 1955 г., а по -късно беше инсталиран като плаващ кей в залива Белушия, където очевидно все още стои.
Есминецът "Калинин", който постъпи на въоръжение след дълъг ремонт в първите дни на войната, вече на 27 юни 1941 г. се превърна в флагман на отряд кораби от Балтийския флот на Червеното знаме, назначен да оборудва минна и артилерийска позиция източната част на Финландския залив, която надеждно покриваше подходите към Ленинград от морета. На 28 август кораб под знамето на контраадмирал Ю. Ф. Рали ръководеше задната част на корабите на Балтийския флот на Червеното знаме, напускащи Талин. В 23 часа 20 минути „Калинин“е взривен от мина и за половин час потъва поради получените тежки повреди по корпуса.
Такава беше услугата и краят на последните представители на славната плеяда „новикс“, чието завършване в трудните условия на периода на възстановяване подготви възраждащата се корабостроителна индустрия за изпълнението на нови програми за корабостроене и остави забележим отпечатък в история на местното корабостроене.
