Немският камион Opel Blitz (на немски Blitz - мълния) се използва активно от Вермахта по време на Втората световна война. Имаше няколко поколения на този известен камион, които се различаваха както по дизайн, така и по конструкция. От 1930 до 1975 г. се произвеждат различни версии на автомобила. В същото време само първите поколения автомобили от 1930-1954 г. в модернизирана версия (след 1937 г.) са най-известни в Русия. Те станаха известни поради широкото им използване от вермахта, включително на Източния фронт, а също и поради значителното им присъствие като заловени превозни средства.
Камионът Opel Blitz е признат за най-добрия тритонен камион във Вермахта. В същото време това е единственият камион, който се произвежда през цялата война до поражението на Германия. Този камион е произведен в специално построен за тази цел автомобилен завод на Opel в Бранденбург - „образцово националсоциалистическо предприятие“. От 1944 г. Daimler-Benz се присъединява към производството на този камион. От 129 795 тритонни камиона Opel Blitz приблизително 100 хиляди са доставени директно на вермахта и войските на СС, а останалите са използвани в отбранителните сектори на националната икономика на нацистка Германия.
Opel Blitz по право се счита за един от най -добрите и популярни немски камиони. Дизайнът му беше стандартен, но здрав и сравнително прост. На базата на този камион са построени голям брой различни превозни средства със специално предназначение. Освен това са произведени неговите модификации, оборудвани с двигатели с различна мощност. Произведен е и модел на задвижване на всички колела на тази кола. За да спестят оскъден метал в самия край на войната, германците започват да произвеждат камиони с дървени кабини за ерзац.
Opel Blitz 3.6-6700A
На базата на камиона Opel Blitz са построени много специални автомобили - линейки, работилници, мобилни радиостанции, автобуси, пожарни автомобили и др. Често това шаси е било използвано и за настаняване на зенитни оръдия с малък калибър. Каросериите на повечето камиони на Opel Blitz бяха под формата на платформа с монтирани дървени страни и сенник, но бяха произведени и камиони, оборудвани с метални кутии.
Германската компания Opel беше особено уважавана от нацисткото правителство, което й позволи през втората половина на 30 -те години на ХХ век бързо да стане лидер по отношение на производството на автомобилна техника и да стане най -големият производител на армейски камиони в Германия от серията Blitz.
През март 1929 г. американската компания General Motors придобива 80% дял в Adam Opel. В същото време Opel е първият в Германия, който създава банка и застрахователна компания, която да финансира продажбите на автомобили на кредит. През 1931 г. американската компания разширява своя дял в Adam Opel до цели 100%. В същото време Opel получава 33,3 милиона щатски долара за двете транзакции, ставайки 100% дъщерно дружество на General Motors. Любопитно е, че тази компания активно финансира НСДАП на парламентарните избори през 1933 г. В компанията работят около 13 хиляди души, които сглобяват до 500 автомобила и 6000 велосипеда всеки ден.
В резултат на притока на чуждестранни инвестиции до средата на 30-те години на миналия век, Opel претърпя втора вълна от преструктуриране и реконструкция на производството. Само за 190 дни в Бранденбург беше построен нов монтажен завод за компанията, както и мрежа от германски предприятия - подизпълнители, които се занимаваха с доставка на компоненти. Огромните инвестиции направиха възможно увеличаването на персонала на компанията с почти 40%. През 1936 г. Opel вече произвежда 120 923 автомобила годишно, ставайки най -големият производител на автомобили в Европа.
През 1937 г., след много години, през които Opel беше и най -големият производител на велосипеди, компанията реши да прекрати производството, предавайки го на NSU. В същото време беше решено изцяло да се концентрира върху производството на автомобилно оборудване. През 1940 г. милионната кола е произведена в немска компания.
Тъй като американското ръководство на GM, което тогава притежаваше компанията, се противопостави на пускането на военни продукти, до началото на войната Opel Blitz закъсня, до 1940 г. в завода беше сглобена само гражданска версия на камиона. Въпреки това през 1940 г. компанията на Opel е национализирана от нацистите. В същото време през октомври 1940 г. сглобяването на леки автомобили е напълно преустановено. От 1940 г. камионът Opel Blitz започва да влиза в армията. По време на Втората световна война предприятията на компанията доставят около половината от общия брой камиони, налични в германската армия.
Военнослужещи от 5-та SS танкова дивизия „Viking“(5 SS-Panzer-Division „Wiking“) ремонтират колелата на камиона Opel Blitz 3.6-36S
Камион Opel Blitz
В резултат на това унифицираният 3-тонен камион „Блиц“на модели „3, 6-36S“(4x2) и „3, 6-6700A“(4x4) получи най-голяма популярност и разпространение сред войските. Тези автомобили се произвеждат от 1937 г. в огромни количества - около 95 хиляди копия. Това бяха издръжливи и лесни за управление превозни средства с товароносимост съответно 3, 3 и 3, 1 тона. Автомобилите се отличаваха с наличието на затворени изцяло метални кабини, висок радиатор с вертикална облицовка и емблема под формата на удар на мълния, както и щамповани заоблени калници.
Тези камиони бяха оборудвани със здрава рама на лонжерон, състояща се от U-образни стоманени профили. Също така на колата е монтиран 6-цилиндров двигател с обем 3,6 литра, заимстван от лекия автомобил Opel Admiral. Също така камионът беше оборудван със сух еднопластов съединител, нова 5-степенна скоростна кутия, хидравлични спирачки, нарезни оси на надлъжни полуелиптични пружини и задни двойни колела. Автомобилите от двата типа са получили гуми със същия размер 7, 25-20 с развита шарка на протектора. Само тези два камиона са произведени в серия от съответно около 70 и 25 хиляди бройки. В същото време през 1944-1945 г. концернът "Даймлер-Бенц" произвежда повече от 3, 5 хиляди камиона със задно задвижване "Блиц", оборудван с опростена кабина под индекса на Mercedes L701.
Основният модел на камион със задно задвижване "3, 6-36S" (Blitz-S) имаше брутно тегло 5800 кг и се произвеждаше от 1937 до 1944 година. Междуосието на колата е 3600 мм, а собственото му тегло е 2500 кг. Автомобилът е снабден с един 82-литров резервоар за гориво и е пригоден за теглене на двутонно ремарке. От 1940 г. паралелно заводите на Opel произвеждат версия със задвижване на всички колела под обозначението „3, 6-6700A“(Blitz-A), която е оборудвана с допълнителна двустепенна разпределителна кутия и междуосие, съкратено до 3450 mm В допълнение, колата се отличава с леко увеличен размер на пистата и по -голям капацитет на резервоара за гориво - 92 литра. Собственото тегло на версията със задвижване на всички колела е 3350 кг. Максимално допустимото тегло при движение по магистралата е 6450 кг, на земята - 5700 кг. Камионът можеше да се движи със скорост до 90 км / ч по магистралата, а разходът на гориво, в зависимост от условията на шофиране, беше равен на 25-40 литра на 100 км, круизният обхват беше 230-320 км.
Фактът, че Opel Blitz е оборудван с карбуриран шестцилиндров редови двигател от лек автомобил Opel Admiral с работен обем 3626 куб. См. Вижте, това беше обичайна практика за онези години. При 3120 оборота в минута този двигател произвежда 73,5 к.с., което е същата мощност като съветския ZIS-5, но обемът на немския двигател е по-малък. Картера на двигателя е алуминиев, а главата на цилиндъра е изработена от сив чугун. На всеки 100 км пробег колата изразходва 26 литра при шофиране по асфалт, 35 литра по черен път. Максималният круизен обхват по магистралата е 320 км.
Основното предимство на немския камион беше неговата висока скорост. При добър път „Светкавицата“може да достигне скорост от 90 км / ч. Причината за такъв добър показател за камион от онези години беше използването в същата предавка на същото предаване (равно на 43/10) като на автомобила Opel Admiral. Това решение обаче доведе до факта, че Blitz не се справи добре с тегленето на тежки ремаркета, а използването на ремарке извън пътя беше напълно изключено.
Степента на сгъстяване също се отнася до стойността на "лек автомобил" - 6 единици, което изисква използването само на първокласен бензин. Поради тази причина използването на улавен бензин на Източния фронт беше почти напълно изключено. Поради това през януари 1942 г. Германия започва производството на модификация с намалено съотношение на компресия в двигателя. По този начин той беше адаптиран за използване на 56 -и бензин, предавателното отношение в главната предавка също беше увеличено. В хода на промените мощността на двигателя беше намалена до едва 68 к.с., а максималната скорост по магистралата падна до 80 км / ч. За да може автомобилът да поддържа същия обхват, той е оборудван с 92-литров резервоар за гориво. В същото време разходът на гориво се увеличи до 30 литра по магистралата и до 40 литра по черни пътища.
Opel Blitz TLF15
Автомобили на базата на Opel Blitz
Камиони Opel Blitz 3-тон клас са били използвани в почти всички германо-фашистки военни формирования и са изпълнявали всички военни функции по транспортиране на товари, теглене на леки артилерийски части, транспортиране на пехота, пренасяне на надстройки със специално предназначение. На камионите бяха монтирани различни модели дървени метални и дървени каросерии с различни странични височини, с сенници и пейки, множество опции за правоъгълни стандартни микробуси или специални дизайни с различни компоненти. На това шаси са създадени танкери, цистерни, пожарни коли, газови генератори и др. Автомобилите за SS агрегати бяха оборудвани главно със затворени изцяло метални корпуси за специални цели.
Немската фирма "Meisen" инсталира закръглени санитарни тела върху стандартното шаси Blitz, които са предназначени за транспортиране на ранените или поставяне в тях на полеви лаборатории и операционни зали. В разгара на войната компанията, базирана на камиони, произвежда редица прости армейски многоцелеви пожарни автомобили. Основната беше типична автомобилна помпа LF15 на шаси със задно задвижване, оборудвана с опростен затворен корпус от дърво и метал с двойна кабина. Отзад имаше водна помпа с капацитет 1500 л / мин. Противопожарният танкер TLF15 вече беше инсталиран на база задвижване на всички колела и беше оборудван с отворен резервоар за вода с обем 2000 литра.
Вариант на основната версия на автомобила със задно задвижване бяха две коли с удължена база и товароносимост 3,5 тона-Opel Blitz "3, 6-42" и "3, 6-47", които имаха междуосие на 4200 и 4650 мм съответно. Общата маса на автомобилите е 5, 7 и 6, 1 тона. Тези автомобили също бяха оборудвани с различни опции за странични каросерии, специални надстройки и оборудване, микробуси. Тези камиони не бяха широко използвани. Вермахтът ги използва главно за монтаж на затворени каросерии с двойна кабина, те също са оборудвани с противопожарно оборудване и водни помпи Koebe. В бордовите камиони Blitz 3, 6-47 обикновено са били инсталирани картечни или оръдейни системи със запас от боеприпаси.
Opel Blitz W39
Най-известната версия на шасито на камион Blitz 3, 6-47 беше армейският автобус W39, който имаше изцяло метален корпус, произведен от Ludewig (Ludwig). Капацитетът на автобуса беше 30-32 места. От 1939 до 1944 г. са произведени 2880 от тези автобуси. Автобусите Opel Blitz W39 бяха използвани за транспортиране на офицери от Вермахта, изчисления на бронирани превозни средства, които бяха доставени по магистралата на ремаркета. Те са били използвани и като линейки, централи, печатници, мобилни станции за излъчване на звук и др. Всички тези варианти могат да достигнат същата скорост на магистралата като основната версия на камиона, а средният им разход на гориво е 30 литра на 100 км.
През 1942-1944 г., на своето шаси 3, 6-36S, Opel произвежда и около 4 хиляди полу-пистови 2-тонни камиона SSM (Sd. Kfz.3) от серията Maultier (Mule). Тези камиони използваха лека гусенична задвижваща система от английската танкетка Carden-Loyd. Германия купи лиценз за производството си от Великобритания още преди началото на войната. „Мулетата“бяха оборудвани с четири дискови пътни колела на лостово-пружинно балансиращо окачване, както и с кормилно устройство с механична система за промяна на скоростта на пренавиване на коловози, което позволяваше на трактора да извършва по-резки завои. При използване само на предните управляеми колела радиусът на завиване беше 19 метра, а при спирането на едно от витлата - 15 метра. Пътният просвет на автомобила се е увеличил от 225 на 270 мм.
От гледна точка на производителността, полуколесният камион на Opel беше най-успешният вариант в серията Maultier; той заемаше междинна позиция между подобни превозни средства от Klöckner-Deutz-Magirus и Ford. Брутното тегло на автомобила е 5930 кг, разходът на гориво е 50 литра на 100 км. В същото време камионът може да достигне скорост не повече от 38 км / ч. Недостатъците на машината бяха наречени повишено натоварване на трансмисията, ниска скорост, която беше изкуствено ограничена поради бързото износване на задвижващите елементи и, колкото и да е странно, слабата проходимост. От общо произведените 2130 от тези полурелсови камиони са изпратени на Източния фронт.
Opel maultier
Още в разгара на войната на полу-бронираното шаси 3, 6-36S / SSM с зенитно оръдие или прожектор са събрани около 300 пускови установки Sd. Kfz.4 / 1-първите германски самоходни множества изстрелване на ракетни системи. Те бяха оборудвани с пакет от 10 тръбни водача, предназначени за изстрелване на ракети с калибър 158, 5 мм. Максималният обхват на стрелба беше 6,9 км. Германците се опитаха да противопоставят тези машини на съветските "катюши". Частично бронираното шаси можеше да се използва и като транспортьор на боеприпаси, но всички такива конструкции бяха неактивни и твърде тежки.
През лятото на 1944 г. и двата големи завода на Opel бяха сериозно повредени от бомбардировките на съюзниците. Производството на 3-тонни камиони трябваше да бъде преместено в завода в Даймлер-Бенц. След войната останалото оборудване от Бранденбург е отнесено в Съветския съюз. И компанията Opel, с американска помощ, успя отново да възстанови производството си, производството на известните с войната камиони Opel Blitz беше продължено.
