Появата на този тип оръжия в Русия беше малко хаотична. През 1894 г. се появяват първите 152-мм гаубици, внесени от Франция, и интересното е, че клиентът на тези оръдия не са артилерийски войски, а инженери. След първата тренировка по стрелба се оказа, че френските гаубици са посредствени, характеристиките на стрелба са незадоволителни. За сравнение, вътрешните артилерийски оръдия 152 мм изстрелват 41 кг снаряди на разстояние 8,5 километра, френските гаубици изстрелват 33 кг снаряди на разстояние 6,5 километра. Обслужващият персонал е 9 души, преходът към огневата позиция е 3 минути, прехвърлянето на пистолета в прибрано положение е 2 минути.
Инженерният отдел прехвърля гаубиците в артилерийския отдел, който не изразява особена радост от железопътните оръдия. Оръжията попадат в крепостта Ковно, но не участват във военни действия, тъй като по време на избухването на Първата световна война те са морално остарели.
Използването на железопътни оръдия във военни действия и големите загуби на стационарни оръжия с голям калибър правят въпроса за използването на артилерийски оръдия на железопътна инсталация спешен. Руският GAU започва процеса на създаване на мобилно артилерийско оръдие, вземайки за основа железопътни платформи за транспортиране на корабни оръдия с голям калибър и 254-мм артилерийски оръдия, освободени през 90-те години за инсталиране на линкора „Ростислав“.
В края на април 1917 г. GAU подписва договор с Металзавода в Санкт Петербург за изграждането на две артилерийски железопътни системи.
На 14 юли 1917 г. първият AU на железопътната платформа се качва на релсите, втората инсталация излиза на 16 август същата година. Тестовете бяха успешни и оръжията бяха добавени в редиците на руската армия. Вече в Червената армия 254-мм артилерийски оръдия бяха демонтирани, вместо тях бяха монтирани 203/50-мм оръдия M3. От артилерийските инсталации от този тип "ТМ-8" до началото на Втората световна война само 2 единици останаха на въоръжение.
През 1927 г. в същия завод, но вече в друга държава - СССР, инженер Дукелски предлага инсталирането на 356 мм артилерийски оръдия на железопътна платформа. През 1931 г. поръчката за производство на четири ТМ-1-14 е получена от Николаевския завод № 198, през 1932-1936 г. са получени поръчки за производство на ТМ-2-12, ТМ-3-12 с 305 мм пистолети.
Производството на тези агрегати е практически същото. Всички оръжия бяха взети от бойните кораби на флота или от складовете, където бяха на склад. Цевите на оръжията бяха закрепени, притежаващи висок обсег на действие и с ниска оцеляваща способност. И така, цевта на 305-мм оръдие беше премахната и изпратена във фабриката след 300 изстрела, а цевта на 356-мм оръдие беше отстранена след 150 изстрела. Във фабриката вътрешната тръба на пистолета беше променена, производството на тази операция продължи няколко месеца.
Най -сериозният проблем на артилерийските части на железопътните платформи е производството на хоризонтално насочване и насочване.
За TM-8 проблемът беше решен съвсем просто-цялата система имаше ъгъл на завъртане на 360 градуса по централната ос, самата платформа беше прикрепена към опорните крака, разширени и фиксирани на земята.
Тази система за монтаж не беше подходяща за оръдия ТМ-3-12, ТМ-2-12, ТМ-1-14.
За да се увеличи хоризонталният ъгъл на насочване, първоначално бяха изградени заоблени ивици, подобни на мустаци, но това решение не беше подходящо за провеждане на насочен огън по движещи се надводни кораби на противника. Беше решено да се построят укрепени железопътни комплекси с бетонна основа в стратегическите райони на тихоокеанското и балтийското крайбрежие. Комплексът се състоеше от бетонни платформи, разположени в триъгълник, разположени на разстояние една от друга, стоманобетонна наблюдателна кула с височина 30 метра. Две директни железопътни линии и две резервни линии водеха към комплекса. При укрепване на оръжейната платформа в комплекса тя се превърна в стандартна брегова опора за оръжие.
В неразположено положение платформите биха могли да се движат по железниците на Съветския съюз без особени проблеми, например преместване на акумулаторния комплекс на железопътни платформи от Николаевския завод за тестване в Ленинград и заминаване за Далечния изток, за да бъде включено предупреждението беше прост въпрос. Скоростта на движение при тяга на парен локомотив е 45 км / ч, но платформите ТМ-3-12 и ТМ-2-12 имаха свои собствени двигатели, които можеха да ги движат със скорост 22 км / ч.
Всички железопътни платформи по проектите ТМ-3-12, ТМ-2-12, ТМ-1-14 бяха оборудвани с артилерийски оръдия с 3 оръдия и съставени от железопътни батареи. Състав на батерията:
- 3 оръжейни платформи;
- 3 вагона с артилерийски патрони;
- 3 вагона на задвижващи електроцентрали;
- 1 карета на наблюдателен батериен пункт;
- един или два водещи парни локомотива Е-клас.
В края на 40-те години беше направен опит да се монтират артилерийски оръдия с калибър 368 мм на платформите на проекта ТМ-1-14, във връзка с успешните тестове на снаряди от този калибър. Така че подкалиберният снаряд от калибър 368 мм с тегло 252 кг и активен боеприпас с тегло 120 кг при проектна скорост 1400 м / сек може да удари вражеска бронирана цел на разстояние до 120 километра. Но серийната подмяна на 254-мм оръдия с 368-мм оръдия не се случи поради постоянното натоварване на фабрики, които биха могли да направят тази подмяна-завода в Барикади и завода Болшевик. Да, и задачите, за изпълнението на които по време на производството не бяха оставени - до 39 г. стратегическите цели бяха в балтийските държави, а през 1939 г. балтийските държави станаха част от СССР.
254-милиметровата железопътна артилерийска стойка ТМ-3-12 стои на вечен паркинг близо до крепостта Краснофлотски край град Санкт Петербург.
