Историята познава много случаи, когато идеи и проекти, които не са били изпълнени, биха могли значително да променят историята и развитието на човечеството като цяло.
Една от тези идеи беше разработена на хартия, но така и не стигна до строителството и производството - това е идеята за създаване на транспортни и десантни подводници.
В Съветския съюз по принцип, както и в други страни по време на избухването на Втората световна война, подводниците могат или да действат по предназначение, или да прехвърлят малка група войски или агенти до местоназначението си.
В края на 1941 г., когато войските на Червената армия бяха обкръжени на полуостров Крим, в град Севастопол, те започнаха да получават подкрепа с боеприпаси, храна и военни части, а цивилните бяха евакуирани от обградения град. Снабдяването с провизии и боеприпаси, както и евакуацията на хора, се извършваше с помощта на надводни кораби, но поради мощното противопоставяне и пълното господство на противника както в морето, така и във въздуха, загубата на надводни кораби на Съветският съюз стана катастрофален, почти никой не се върна от операциите за подпомагане. След това те свързаха подводници с операциите, по време на обсадата доставиха повече от 4000 тона храна и боеприпаси, евакуираха около 1500 души със сравнително малки загуби.
Опитът с използването на подводния флот за доставка на храна и боеприпаси, както и за прехвърляне на голям брой хора, довежда командването на Съветския флот до идеята за създаване на нов клас подводници за прехвърляне на десантни войски и транспортиране на големи товари. Предлагат се проекти за създаване на подводни баржи за транспортиране на различни товари с голям тонаж, които могат да бъдат преместени до местоназначението си с конвенционална подводница или подводен влекач от проект 605. Подводните шлепове по проекта могат да бъдат построени в голям брой, поради простотата на самата шлеп. Практически нямаше проблеми със създаването на подводни шлепове, но имаше проблем с транспортирането на шлепове до местоназначението, поради невъзможността за бързо решаване на този проблем, командването на ВМС се отказа от този проект.
В края на юли 1942 г. започва разработката на проект 607, малка товарна подводница. Според проекта подводницата може да достави до 250 тона товар и 100 тона гориво, имаше сгъваеми товарни кранове за товарене и разтоварване на товари. Но за съжаление, през 1943 г., когато проектът беше напълно готов за производство, ситуацията по фронтовете се промени коренно и необходимостта от такива товарни лодки отпадна и проектът беше замразен. Но тук искам да отбележа, че проектът беше напълно готов за масово производство и не бяха открити проблеми при изпълнението на проекта.
След края на войната, за да отговори бързо на възникналата заплаха в Съветския съюз, конструкторското бюро "Рубин" (ЦКБ -18) през 1948 г., по заповед на командването на ВМС, разработва проект 621 - подводна транспортна подводница крайцер.
Това беше напълно нова концепция за изграждане на подводница с две палуби:
-товароносимост 1550 тона (на борда може да има десет резервоара, 12 камиона с три ремаркета, четири коли, 12 артилерийски оръдия 85 мм, две 45-мм оръдия, три самолета LA-11, боеприпаси, гориво и провизии.
- кацане в размер на 750 души;
въоръжение на подводни докове:
-две двойни зенитни 57-мм автоматични оръдия;
-едно 25-мм зенитно автоматично оръдие;
- металорежещи машини за ракети, боеприпаси 360 единици;
Същото конструкторско бюро разработи проект 626 през 1952 г., който беше по -малка версия на проект 607 за извършване на амфибийни транспортни операции в арктически условия.
Основни характеристики на проект 626:
- товароносимост 300 тона (до пет резервоара и доставка на гориво към тях, или кацане в размер на 165 души, или боеприпаси и провизии)
-въоръжение: две 533-мм торпедни апарати, четири торпедни боеприпаса, две зенитни оръдия П-25.
През 1956 г. конструкторското бюро "Рубин" разработи проект 632 - подводен минен слой, способен да превозва до 100 нови мини PLT -6 и да транспортира 160 тона различни горива. Мините се съхраняват или в "мокър" вариант, или в "сух" вариант.
Проект 632 скоро беше прехвърлен на ЦКБ-16, поради голямото натоварване на ЦКБ-18. До 1958 г. проектът е готов за масово производство, но ЦК на КПСС приема седемгодишна програма за изграждане на кораби и подводници, а проект 632 не е включен в него и проектът е замразен.
Неговото място е заето от проект 648, разработен от ЦКБ-16 през 1958 г. въз основа на проект 632. Подводницата може да поеме на борда до 1000 тона гориво, 60 тона питейна вода, 34 тона провизии при изчислението на осигуряването 100 души за три месеца.
Подводницата по проект 648 може да прехвърля гориво под вода, авиационното гориво може да приема хидроплани, да евакуира до 100 души и да транспортира до 120 кацащи хора.
Въпреки това, поради трудностите при прехвърлянето на гориво и засиления интерес към ядреното задвижване, проектът е замразен през 1961 г. Проектът 648M се появява с два ядрени реактора с капацитет 6000 l / s. всеки, което увеличава автономността на гмуркане до 25 дни и осигурява работата на дизелово-електрическите двигатели до 80 дни. Но това не помогна на проекта да спечели място на слънце.
Следващият проект, който получи одобрението на командването на ВМС - проект 664.
Проектът на голяма атомна подводница - минен слой с транспортни и десантни възможности стартира през 1960 г., работата се извършва от ЦКБ -16. Лодката може да превозва до 350 души от десантната група или до 500 души за 5 дни. Лодката може да превозва до 1000 тона гориво, 75 тона питейна вода, до 30 тона провизии.
Но скоро, поради сложността на изпълнението на всички функции на подводницата в една сграда - добив, транспортиране на стоки и хора, работата по проекта е преустановена през 1965 г. В бъдеще, поради приоритетното изграждане на ракетни подводници, проектът е напълно замразен.
Основни характеристики на проекта:
- водоизместимост 10150 тона;
- скорост 18 възела;
- дълбочина на потапяне 300 метра;
- автономия на плаване 80 дни;
- дължина 141 метра;
- ширина 14 метра.
Командването на ВМС се нуждаеше от подводници, способни тайно да доставят товари и войски, а работата по проектирането на подводници от този клас беше продължена. През 1965 г. започва работа по проект 748, транспортна и десантна подводница.
Лодката по проекта може да извърши доставката на до 1200 души или двадесет единици техника, като един от вариантите-доставка до дадена точка на подсилен морски батальон с 3 амфибийни танка ПТ-76, 2 БТР-60, 6 минохвъргачки. Но клиентът, Министерството на отбраната, не прие поръчката и проектът беше замразен.
Основни характеристики на проекта:
- водоизместимост 11 000 тона;
- скорост 17 възела;
- дълбочина на потапяне 300 метра;
- автономия на плаване 80 дни;
- дължина 160 метра;
- ширина 21 метра.
През 1967 г. продължават конструкторските работи на голяма транспортна и десантна подводница - минен слой, новият проект получава сериен номер 717, ЦКБ -16 продължава да работи на базата на проекти 748 и 664. Предполага се, че това е най -големият подводен крайцер по това време с възможност за скрита доставка на 800 души и 4 бронетранспортьора, или до 20 танка и бронетранспортьори, може да извърши евакуацията на цивилни, войски и ранени.
При разглеждане на проекта през 1972 г. Министерството на данъците поставя ново изискване към подводницата - спасяването на екипажите на потънали кораби и подводници. Разглеждането на преработения проект беше отложено за края на 1976 г.
По това време в Съветския съюз тече приоритетното строителство на ракетни подводници и както се оказа, за изграждането на подводница по проект 717 е било необходимо да се използва енергията от строящите се подводници с ядрено оръжие на борда и ядрени реактори. Поради това Министерството на отбраната спря проект 717 и той вече не беше разгледан.
Основни характеристики на проекта:
- водоизместимост 17 500 тона;
- скорост 18 възела;
- дълбочина на потапяне 300 метра;
- дължина 190 метра;
- ширина 23 метра;
- газене 7 метра;
- екип от 111 души;
- автономия за плаване 75 дни, с десант 30 дни, с ранени и цивилни - 10 дни;
Въоръжение:
- шест 533-мм торпедни апарати, 18 единици боеприпаси;
- две минни тръби, 250 единици боеприпаси;
-две 23-мм оръдия за зенитни оръдия;
Това сложи край на ерата на транспорта и кацането на подводници, но историята познава и проекти за създаване на подводни танкери, които да доставят гориво до труднодостъпни места и кораби в открито море.
И така, през 1960 г. е проектиран подводен танкер по проект 681, предназначен е предимно за спомагателния и цивилния флот с водоизместимост 24 750 тона и два ядрени реактора.
През 1973 г. TsKB 16 започва проектирането на подводен танкер по проект 927, но нито един от проектите не влиза в производство.
За пореден път интересът към подводните танкери се проявява през 90-те години, ЦКБ-16 започва да проектира подводен танкер, способен да доставя гориво в арктически условия. Танкерът може да транспортира до 30 000 тона гориво и да превозва до 900 стандартни товарни контейнера. Танкерът беше напълно зареден за 30 часа. Финансовата криза и разпадането на Съветския съюз обаче оставиха проекта без шанс да бъде въплътен в метал.
