Снимка: arms.technology.youngester.com
Самолетоносач "Шарл де Гол"
с ядрено захранване (R91), Франция
Морските сили на Европа, които са имали или някога са имали класически ударни самолетоносачи във флота си, постепенно се отказват от този тип кораби в полза на по -малки, но многофункционални. За големи играчи като Великобритания и Франция този процес или върви болезнено, или все още изобщо не е започнал. Страни с по -ограничени финансови възможности вече са преориентирали своите корабостроителни програми към комбиниране на щурмови самолетоносачи с универсален десантно -десантно кораб, тъй като е твърде скъпо да се построят и поддържат и двата. Включването на повечето европейски сили в партньорската програма за снабдяване на американски изтребители F-35 ще оборудва тези бойни части с приемлив потенциал за удар.
Европейски превозвачи: картина и динамика
Състоянието на силите на самолетоносачите в Европа беше значително повлияно от два фактора: постепенното изтегляне от европейския флот през 2000-те години на самолетоносачите от старата конструкция (дори още физически остарели и с потенциал за ограничена употреба или модернизация) и крайно незначително въвеждане на нови бойни единици вместо тях. същия профил.
Така Великобритания се отърва от два от трите си самолетоносача от клас „Непобедими“:
водещият Invincible бе изведен от експлоатация през август 2005 г., Ark Royal през март 2011 г. Останалият Illustrious през същата 2011 г. беше лишен от ударния самолет Harrier II и преобразуван в носител на хеликоптер. Понастоящем британският флот няма нито един кораб-носител от самолети на базата на превозвачи.
Франция изтегли от флота двата самолетоносача от клас „Клемансо“:
през 1997 г. стартира самият Clemenceau, през 2005 г. - Foch (продаден на Бразилия). През 2010 г. превозвачът на хеликоптери Jean d'Arc напусна флота. Вместо това е представен само един кораб Charles de Gaulle (2001).
Испания през февруари 2013 г. поради финансови затруднения се оттегли от флота на самолетоносача Principe de Asturias,
построен едва в края на 80 -те години. В резултат на това испанският флот разполагаше само с един голям самолетоносач „Хуан Карлос I“, който беше приет на въоръжение през есента на 2010 г.
На този фон Италия изглежда като изключение, което въпреки намаленията във военния бюджет, които многократно бяха обявявани през 2012 г. и началото на 2013 г., все още запазва самолетоносача Giuseppe Garibaldi във флота.
През 2009 г. флотът е попълнен с новия многофункционален самолетоносач Cavour.
Великобритания: „Евтина империалистическа политика“, второ издание, съкратено
Снимка: www.buquesdeguerra.com
Самолетоносач Juan Carlos I (L-61)
В момента въздушната група кораби трябва да има приблизително 40 самолета, включително 12 многоцелеви изтребители F-35B Lightning II, многоцелеви хеликоптери Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) и морски хеликоптери Радарният патрул King AEW.2.
Най -интересното в проекта е еволюцията на неговите оръжия. През 2002 г. британските военни, избирайки версията на изтребителя, базиран на превозвача, се установяват на F-35B, който е направен по схемата STOVL („късо излитане, вертикално кацане“).
Около 2009 г. обаче започнаха дискусии относно оборудването на корабите с електромагнитен катапулт за изстрелване на „пълноценни“самолети на базата на превозвачи, включително тези, които биха могли да заменят F-35 в бъдеще. В резултат на това през 2010 г. имаше преориентиране на военните от версията F-35B към версията F-35C, която американският флот също възнамерява да поръча да замени многоцелевите изтребители на базата на превозвачи F / A-18.
Трябва да се отбележи, че версията С има по -добри летателни и тактико -технически характеристики от тази на В, по -специално по -голям боен радиус (1140 км срещу 870) и по -широк диапазон на бойно натоварване. В допълнение, F-35C е малко по-евтин както при покупка, така и при експлоатация, което може да осигури значителни икономии при експлоатация на флот от няколко десетки самолети.
Ограничаващият фактор тук е желанието на британския бюджет да поеме допълнителни разходи за преоборудването на корабите. Ако през 2010 г. разходите за преоборудване на един кораб бяха оценени на 951 милиона паунда, то през 2012 г. военното ведомство вече посочи цифрата на 2 милиарда лири.
Доколкото може да се прецени, именно този фактор изигра ролята си на фона на нарастващите финансови затруднения на британския бюджет. Проблеми бяха добавени и от изместването на времето за въвеждане в експлоатация на кораба - приблизително до 2020 г. Припомнете си, че по това време Великобритания вече е изтеглила самолетоносача Ark Royal предсрочно и военните едва ли биха приели спокойно увеличаването на конструкцията времето на кралица Елизабет. В резултат на това през май 2012 г. военното ведомство се върна към закупуването на F-35B, а кралица Елизабет ще получи трамплин за съкратено излитане на тези самолети.
Слабото място на британските самолетоносачи остава системата за осветление. Нито CVF, нито предишните кораби от клас „Непобедими“имат способността да управляват пълноценен самолет за ранно предупреждение и управление. Такъв шанс е съществувал, ако британската армия е избрала версията за изхвърляне на CVF, но в момента тя е загубена. Хеликоптерите на радарните патрулни модели на Sea King AEW.2 и ASaC.7 едва ли могат да се считат за еквивалентна замяна.
Не е ясна съдбата на втория кораб от програмата, чието строителство е започнало през 2011 г. (първият метал е отрязан за корпусните конструкции). Окончателното решение за завършване на строителството ще бъде взето след 2015 г.
Така до началото на 2020-те години Великобритания ще има в най-добрия случай два нови многофункционални самолетоносача с самолети F-35B. Следните дати за въвеждане в експлоатация изглеждат реалистични: кралица Елизабет - не по -рано от 2020 г., принц на Уелс - няколко години по -късно. Ако обаче бюджетните проблеми продължат да растат или поне продължават, вторият самолетоносач, ако бъде завършен, може да бъде продаден буквално от корабостроителницата (най -вероятният купувач е Индия) или строителството му ще бъде спряно напълно.
Вторият вариант е изпълнен с трудности под формата на плащане на неустойки. Според британските власти корабът е по -изгодно да бъде завършен, отколкото да се плаща на корабостроителите, за да го изоставят. През 2011 г. британският премиер Дейвид Камерън заяви това директно.
Ситуацията все повече напомня за междувоенния период, когато Великобритания, постепенно губеща световното лидерство, за да спести пари, отиде да намали флота и, което е по -важно, да ограничи изграждането му по време на военноморските споразумения на Вашингтон от 1922 г. През 30 -те години на миналия век, това поведение беше наречено „евтина империалистическа политика“.
Франция: специален път на разклонение
Снимка: digilander.libero.it
Лек многофункционален самолетоносач
Кавур (C550), Италия
Дълго време във Франция се раждаше идеята за изграждането на така наречения „втори самолетоносач“-Porte-Avions 2 (първият е атомният самолетоносач „Шарл де Гол“). Въпреки това, през април 2013 г. само един самолетоносач беше включен в Бялата книга на отбраната, публикувана от френското министерство на отбраната, в раздела за лицето на въоръжените сили през 2025 г.
Няма официални коментари, от които могат да се направят два извода: или проектът на „втория самолетоносач“е отменен (или отложен за неопределено време, което е същото при сегашните условия), или френските военни, оценявайки реалистично възможностите на държавния бюджет и корабостроителите, реши, че дори с незабавното започване на работа, няма да е възможно да се получи завършен кораб след 12 години. Дори да извадим финансовия въпрос от скобите, епосът с Шарл дьо Гол е показателен - от момента на полагането му до окончателното въвеждане в експлоатация и при много по -добри икономически условия, отне само 12 години. Трябва също така да се отбележи, че техническият облик на Шарл дьо Гол е разработен в общи линии още в края на 70 -те години, т.е.около 10 години преди полагането, докато окончателният технически вид на Porte-Avions 2 все още не е определен.
Независимо от това, историята на еволюцията на проекта на френския „втори самолетоносач“заслужава внимание и може да бъде поучителна. Според първоначалните изчисления денивелацията на кораба е трябвало да бъде 65 хиляди тона, след това е увеличена до 74 хиляди и накрая е намалена до 62 хиляди тона. "Главоболие" в експлоатация. Въздушната група трябваше да включва 32 изтребителя Rafale, три самолета за ранно предупреждение и контрол E-2C Hawkeye и пет хеликоптера NH-90.
Тук трябва да се отбележи, че разглеждането на програмите CVF и Porte-Avions 2 заедно помежду си е повече от смислено. Факт е, че в ранните етапи на френския проект (2005-2008 г.) бъдещият изпълнител (консорциум Thales Naval и DCNS) планира да работи заедно с британски корабостроители от BAE Systems. Освен това проектът трябваше да бъде толкова близък до британския CVF, че първоначално беше използвана дори маркировката CVF-FR („френска“). Впоследствие обаче проектът се „раздул“, включително по отношение на изместването, а при изпълнението на британската програма нямало признаци на специална активност.
В резултат на това Франция де факто се отказа от проекта CVF-FR и в Бялата книга от 2008 г. се появи интересна клауза: „промяната на икономическите условия от 2003 г. изисква нови изследвания за избор между класически и ядрени електроцентрали“. По този начин ядрената версия на Porte-Avions 2 отново се приема за разглеждане, което изглежда логично, тъй като Обединеното кралство не строи ядрени кораби и ако проектът най-накрая се разпръсна с CVF, тогава трябва да преценим всички плюсове и минуси отново.
Опитите на Обединеното кралство да намери отговор на въпроса къде да се прикачи, ако е необходимо, вторият самолетоносач от програмата CVF, по принцип съживяват идеята за поръчка на Porte-Avions 2 въз основа на британския проект. Въпреки това, Франция не купува F-35 и се фокусира върху използването на самолети Rafale като палубни самолети, което незабавно ще изисква оборудване на кораба с катапулти (пара, както на Шарл де Гол, или електромагнитна, както се предполагаше за CVF).
Нещо повече, в рамките на военноморското сътрудничество, което предполагаше създаването на единни френско-британски формирования на самолетоносачи и „алтернативното“използване на кораби за взаимни задачи (такава инициатива беше предложена през втората половина на 2000-те), французите все още бяха готови да позволят използването на F-35C, но не и F-35B. И - по -важното - те не бяха доволни от липсата на изстрелващи катапулти на кралица Елизабет и принц на Уелс.
Съдбата на Porte-Avions 2 остава може би основната интрига на европейските програми за самолетоносачи. В същото време е съвсем очевидно, че ако този кораб бъде построен, той ще се превърне в почти единствения нов атакуващ кораб в Европа с пълноценна въздушна група, а не с самолети за късо излитане. Всъщност през следващите 10–20 години това е единственият шанс на Европа да построи нов „чист“самолетоносач.
Европейски тип самолетоносач: унификация и широки възможности
Снимка: Suricatafx.com
Сравнение на съвременната палуба
бойци
На този етап трябва да посочим три характерни точки.
Първо, основните сили на самолетоносачите на ЕС - Великобритания и Франция - всъщност останаха без флот от самолетоносачи, дори в ограничения обем, който имаха преди разпадането на Варшавския договор. Оперативната готовност на Шарл дьо Гол остава доста ниска и днес Великобритания няма нито един кораб-превозвач от самолети на базата на превозвачи. Нови кораби с пълна готовност ще могат да се появят най -рано след 6-8 години от Великобритания или вече през втората половина на 2020 -те - от Франция.
На второ място, правомощията на „втория ешелон“(Испания, Италия) сега всъщност наваксват и по някакъв начин надминават лидерите например по броя на бойните единици от този профил, особено ако вземем предвид използването на ударни самолети. Това обаче не се случва поради активното изпълнение на корабостроителните програми, а по естествен начин. Въпреки това, предвид нарастващите финансови затруднения на Италия и Испания, очевидно е преждевременно да се очаква по -нататъшен растеж или дори запазване на броя на активните самолетоносачи в техния флот в средносрочен план.
Трето, има очевидна промяна в нуждите на флота от действителните ударни самолетоносачи към относително леки многофункционални самолетоносачи, често изпълняващи функциите на десантни щурмови кораби. Такъв кораб може да носи ударни самолети (самолети за къси излитания), а може и да не носи (всъщност е носител на хеликоптер). Но във всеки случай той има широк спектър от възможности за транспортиране на амфибийни части. По отношение на философията такава бойна единица е по -близка не до класическите ударни самолетоносачи (например американския тип „Нимиц“, френския „Шарл де Гол“, руския адмирал Кузнецов, китайския „Ляонин“или индийските кораби), а по -скоро до американския Амфибийни щурмови кораби от тип оси.
Пример за прилагане на този подход в корабостроенето са френските „експедиционни кораби“от типа „Мистрал“(три единици),
както и споменатите вече испански Хуан Карлос I и италиански Кавур.
Трябва да се отбележи, че това са нови кораби, построени през последните 4-9 години и отразяват настоящите виждания на военноморския щаб за приоритетите на военното корабостроене.
Въздушните групи на новите кораби следват общоевропейски подход: по-ранните кораби носеха главно вертикални самолети за излитане и кацане от типа Хариер,
докато новите (и същите стари след модернизацията) са бъдещите американски изтребители базирани на превозвачи F-35B.
Традиционното изключение е Франция, която използва собствени самолети във флота: първо Super Etendard, сега Rafale.
Така създаването на многофункционален, сравнително евтин кораб със задължителни възможности за кацане и кацане се превръща в често срещано място в европейското строителство на самолетоносачи. Като вариант за подсилване на правомощията от "втора линия" се счита, че се дава възможност на тези кораби да използват самолети за къси излитания F-35B, което всъщност ги превръща в "ерзац ударни самолетоносачи".
Франция и Великобритания, опитвайки се да понесат тежестта на собствените си самолетоносачи, очевидно ще продължат, доколкото състоянието на икономиката им позволява, да разделят стриктно действителните ударни самолетоносачи и самолети, носещи десантно-десантни кораби. И ако британците, при тежки бюджетни условия, винаги могат да се стремят към обединяване на паневропейския тип, преминавайки към един-единствен тип самолет-носещ десантно-десантна кораба, тогава Франция, която няма собствен самолет за къси излитания, ще трябва поне да поиска нишови F-35B в САЩ. Предвид утвърдените морски традиции и традициите на военните поръчки, това може да причини сериозни усложнения.
Нова "дипломация с канонерска лодка"
Всичко, което се случва, по принцип може да се нарече окончателно привеждане на военните флоти на европейските страни от НАТО в нова военно-политическа ситуация, която се разви след разпадането на Организацията на Варшавския договор. Вероятността от голям континентален конфликт в Европа (прочети - с участието на Русия) значително се е понижила от края на 80 -те години на миналия век, което налага преструктуриране на въоръжените сили. Новият набор от предизвикателства е свързан по -специално с разширяването на ролята на експедиционните сили както в съвместните операции на членовете на НАТО (например в Югославия през 1999 г., Афганистан през 2001 г., Ирак през 2003 г., Либия през 2011 г.), така и в независимите действия на европейските сили за стабилизиране на положението във взривоопасните райони на Третия свят (например френската операция в Мали в началото на 2013 г.).
От една страна, тази ситуация не налага прекомерни изисквания за нивото на военните разходи под заплаха от съществуването на държавата (за флота това означава строго ограничаване на броя на оперативно готовите кораби и следователно увеличава изискванията за тяхната универсалност). От друга страна, той измества акцента в системата на военноморските мисии от чисто ударни функции в пълномащабна морска война към подпомагане на комбинираните въздушно-морски операции на въоръжените сили в конфликти с ниска интензивност.
Физическото намаляване на флота на самолетоносачите, което е неприятно за престижа на големите сили, може да се разглежда и от ъгъла на ефективността от използването на останалите кораби или тези в строеж. В този смисъл държава, която разполага с универсални самолетоносачи с кораби с десантно-атакуващи и десантни функции, получава повече възможности за използване на флота за по-малко пари в съвременната версия на „дипломацията на канонерските лодки“.
Следователно намаляването на класическите ударни самолетоносачи в Европа в полза на универсални кораби с самолети за късо излитане трябва да се квалифицира не само като свиване на военноморския потенциал на силите на ЕС (очевидно поне количествено), но и като разумно -достатъчен отговор на новите предизвикателства, пред които са изправени военноморските сили през XXI век.
