"Очаква се годишните експлоатационни разходи на флота F-35 значително да надхвърлят комбинираните годишни експлоатационни разходи на флота на няколко типа бойни самолети от предишно поколение." Това може би е същността на доклад от 60 страници, изготвен от Службата за отчетност на правителството и публикуван през септември 2014 г. Всъщност, ако общите експлоатационни разходи на F-15C / D, F-16C / D, AV-8B и F / A-18A / B / C / D за годината през 2010 г. цените за днес достигат 11,1 млрд. Долара, след което подобни разходи за флота F-35A / B / C, според изчисленията на американските експерти, ще достигнат 19,9 млрд. долара. Така програмата за създаване на изтребител 5-то поколение F-35 за пореден път потвърждава статута на най-скъпия в историята на въоръжените сили на САЩ. Не всичко обаче е толкова лошо - има и приятни моменти.
Действителни данни
През септември 2014 г., на традиционната аерокосмическа конференция и изложение, провеждани ежегодно от Асоциацията на въздушните и космическите обединения на ВВС на САЩ, вицепрезидент на Lockheed Martin Corporation и главен изпълнителен директор (директор) на програмата F-35 Lightning II от Lorraine Martin. В доклада към 10 септември 2014 г. е представена най -актуалната - от гледна точка на компанията разработчик - информация за хода на изпълнението на програмата за създаването на изтребител 5 -то поколение F -35.
Първият австралийски F-35A е във въздуха. Форт Уърт, Тексас, 29 септември 2014 г.
Според този доклад се планира преминаването към етапа на мащабно производство на самолети, предназначени за трите типа въоръжени сили на САЩ, както и за доставка до партньорите на САЩ по програмата и най-близките съюзници на Вашингтон ще бъдат извършени през втората половина на 2016 г. модификации на F-35-„нормални“(F-35A), с кратко излитане и кацане (F-35B) и на борда (самолетоносач) (F-35C)- ще се осъществява като част от програмата за дребномащабно производство: от партида номер 1 (Лот I), в рамките на която за ВВС на САЩ в периода 2006-2011г. са построени два самолета от модификацията F-35A, а преди партида номер 11, за която е известно само, че производството на самолети в нейните рамки е планирано за 2016-2019 година.
Въпреки това, досега Министерството на отбраната на САЩ твърдо сключи - още през септември 2013 г. - само 35 самолета (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) в рамките на седмата партида с обща стойност от $ 11,45 млрд. И краен срок за 2012-16 г., а също така предварително обяви намерението си да сключи тази година договор за 43 самолета, включително 19 F-35A, шест F-35B и четири F-35C, в рамките на осмата малка партида- със срок за изпълнение на заданието през 2013-17г.
Освен това началото на доставките на самолети за борба с ескадрилите на клоновете на въоръжените сили на САЩ се планира, както следва:
• Корпус на морската пехота (модификация F-35B): през юли 2015 г. първата ескадрила, която ще наброява 10-16 изтребители, трябва да достигне първоначална оперативна готовност. Самолетът ще трябва да има напълно функционален софтуер от тип Блок 2В и да може да решава задачите по осигуряване на близка въздушна подкрепа, провеждане на настъпателни и отбранителни действия, прихващане, ескорт на ударни групи, както и провеждане на „въоръжено разузнаване заедно със силите и средства на оперативни формирования въздух-земя. Корпус на морската пехота (оригинални морски въздушно-сухопътни оперативни групи-MAGTF) “;
• ВВС (модификация F-35A): през август-декември 2016 г. първата ескадрила от 12-24 изтребители трябва да достигне състоянието на първоначална оперативна готовност. По това време персоналът на ескадрилата трябва да е готов да се справи със задачите по осигуряване на близка въздушна подкрепа, прихващане, „ограничено потискане на противника“, както и борба с противниковата авиация и системите за ПВО. Според експерти до тази дата всички самолети няма да могат да получат софтуер (софтуер) като Block 3F;
• Военноморски сили (модификация F-35C): първата ескадрила от 10 самолета трябва да достигне първоначална оперативна готовност между август 2018 г. и февруари 2019 г. Изтребителите трябваше да получат софтуер от тип 3 Блок до тогава и трябва да могат да решават всички задачи, възложени по традиция към авиацията на ВМС на САЩ.
Докладът също така посочва, че към 10 септември 2014 г. чуждестранните партньори са договорили общо 42 самолета от семейство F-35 с различни модификации, включително:
• Кралски австралийски военновъздушни сили - 14 изтребители F -35B;
• Кралски ВВС на Великобритания - два F -35B;
• Кралски холандски военновъздушни сили - два изтребителя F -35A;
• ВВС на Израел - 20 модифицирани, за да отговарят на специфичните изисквания на израелския военен самолет F -35I;
• ВВС на Италия - три „конвенционални“изтребителя F -35A.
Както можете да видите, модификацията F-35C, проектирана да се базира на самолетоносачи, остава непотърсена сред чуждестранните-неамерикански-клиенти на изтребителите F-35 Lightning II. Списъкът на обещаващите оператори на тази модификация, специално проектиран за базиране на самолетоносачи с излитане на катапулт, засега включва само авиацията на ВМС на САЩ, която е договорена в рамките на малки партиди № 1-6, с период на изпълнение през 2008-2016 г., 18 самолета, още четири самолета - в рамките на договора за партида No 7 със срок за изпълнение до 2016 г., а американският флот възнамерява да сключи още четири превозни средства в рамките на осмия дребномащабна партида с планиран период на изпълнение до 2017 г.
Успех на чуждестранни клиенти
Двойка F-35C зареждат за първи път от въздушния танкер KS-130 Hercules близо до река Патуксент, януари 2013 г.
От 10 септември 2014 г. Lockheed Martin е доставил общо 125 F-35 в три модификации от поточната линия, всички от които в момента са в САЩ. Включително онези самолети, които са построени по договори с чуждестранни клиенти, въпреки че тези самолети бяха официално предадени на същите тези клиенти. Те се изпитват и използват за обучение на персонала на военновъздушните сили на страните клиенти.
Акценти в програмата F-35 това лято бяха пускането на първите два самолета AU-1 и AU-2 в австралийските Кралски ВВС на 24 юли в съоръжение във Форт Уърт, Тексас. Последните, припомняме, в рамките на програмата Project Air 6000 възнамеряват да закупят 72 самолета F-35A за общо 12,4 милиарда австралийски долара (около 11,6 милиарда долара), освен това днес те са ангажирани в производствената програма 30 Австралийски компании получават поръчки за 412 милиона долара
Първият австралийски самолет, AU-1, беше успешно излетял от летището на Lockheed Martin във Форт Уърт на 29 септември 2014 г. Изтребителят беше пилотиран от старши пилот на Lockheed Martin Алън Норман, полетът продължи около два часа и донесе, изявление на представители на компанията разработчик, „положителни резултати“.
Официалното предаване на двете машини на клиента е насрочено за края на 2014 г., след което те ще бъдат пренасочени към ВВС на САЩ Люк, Аризона, където основно се провежда обучението на чуждестранни пилоти от ВВС, участващи в програмата F-35 навън. Следващата година се планира да започне обучението на първите австралийски пилоти, а през 2018 г. първите F -35 ще летят към Австралия - първата ескадрила на австралийските ВВС трябва да достигне първата бойна готовност с изтребители от 5 -то поколение. Доставката и въвеждането в експлоатация на всички 72 машини трябва да приключат до 2023 г.
На територията на "Кенгуру континент" самолетите ще бъдат базирани на две авиобази на Националните военновъздушни сили: във военновъздушната база Уилямтаун, Нов Южен Уелс и в авиобазата Тиндал, Северни територии. Според австралийски източници, за да се подпомогне базирането (експлоатацията) на самолети F-35A, на тези две въздушни бази ще бъдат изградени съответни инфраструктурни съоръжения на обща стойност около 1,5 млрд. Долара. В бъдеще е възможно да се създаде друга, четвърта ескадрила F-35, в резултат на което общата поръчка може да бъде доведена до 100 автомобила.
Трябва да се спомене и друг важен чуждестранен участник в изтребителната програма F-35 Lightning II от 5-то поколение, а именно Япония. На 8 юли японският министър на отбраната Ицунори Онодера посети завода за сглобяване F-35 на Lockheed Martin във Форт Уърт. Припомнете си, че Страната на изгряващото слънце не само е поръчала 42 самолета F-35A, но и възнамерява да вземе активно участие в производствената част на програмата. Досега Япония е подписала договор за доставка на шест самолета, а тази година бюджетът вече е отпуснал 627 милиона долара за плащане на първите четири самолета. Трябва също така да се отбележи, че при посещение на завода във Форт Уърт японският министър на отбраната подчерта, че ако покупната цена за F-35 бъде намалена, страната му може да обмисли увеличаване на броя на закупените изтребители. Голямото значение, което участието в програмата F-35 има за военното развитие на Япония и нейната национална сигурност, беше подчертано и в следващата „Бяла книга за отбраната“, публикувана в началото на август, подготвена от японското министерство на отбраната.
И накрая, на 24 септември т.г. Стана известно, че Южна Корея е завършила официалната регистрация на по-рано обявения си през март 2014 г. избор на самолет F-35A за победител в търга за обещаващия изтребител F-X. Общо южнокорейските военни възнамеряват да закупят 40 превозни средства от този тип, които ще започнат да влизат във войските от 2018 г. В търга припомняме, че съперници на F-35A бяха американските изтребители F-15 Silent Eagle и европейския Eurofighter Typhoon.
Рискове и последствия
F-35C направи кацане с кука за въздушен арест. Речна военновъздушна база Патуксент, Мериленд, 27 май 2014 г.
Вицепрезидентът на Lockheed Martin и ръководителят на програмата F-35 в тази компания Лотарин Мартин отбеляза в доклада си не само положителни моменти. Отделно тя беше принудена да се спре на анализа на проблемни въпроси, от които има доста, както и на оценката на онези рискове, които могат в една или друга степен да повлияят на бъдещето на цялата програма като цяло.
Според специалистите на компанията разработчик дългосрочните рискове са свързани главно със секвестирането на бюджета на Пентагона или преразглеждането към намаляване на бюджетите на военните ведомства на други държави, участващи в програмата. От друга страна, като се вземат предвид радикалните промени на геополитическата карта на света през последните години, които в никакъв случай нямат положителна и мирна конотация, само отявлените оптимисти могат да очакват намаляване на разходите за отбрана в страните, участващи по един или друг начин. друг в програмата F-35. Да, и представители на основния клиент на тези изтребители - командването на въоръжените сили на САЩ - многократно са подчертавали: никаква бюджетна секвестиция не е повлияла, не засяга и, както се очаква, няма да повлияе на най -скъпата оръжейна програма на Пентагона в бъдеще.
Но краткосрочните рискове за програмата са по-реални и, както знаете, вече са имали отрицателно въздействие върху хода на нейното изпълнение.
Има няколко рискове от този вид, но напоследък те чуват главно за необходимостта от отстраняване на проблеми с електроцентралата на самолета и ограниченията за режимите на полет, които все още не са премахнати напълно във връзка с това,неизбежно оказващо отрицателно въздействие върху хода на новото поколение програма за полетни изпитания Lightning и върху постигането на състоянието на първоначална експлоатационна готовност от всички модификации на самолета.
Както знаете, бяха наложени ограничения за полети на целия флот от F-35, в резултат на инцидента, станал на 23 юни 2014 г. с изтребител F-35A (AF-27) по време на излитане от пистата на US Air Форс Еглин, Флорида.
Пилотът се подготвяше за следващия тренировъчен полет, когато избухна пожар в района на двигателното отделение. Екипът за бързо реагиране бързо потуши пожара с разтвор на пяна, докато пилотът, според капитан Пол Хаас, заместник-командир на 33-то изтребително крило (подготвя пилоти и техници за експлоатация на F-35 в интерес на ВВС на САЩ, Navy и ILC), „Извърши необходимите процедури, които му позволиха безопасно да прекъсне мисията, да изключи двигателя и да напусне самолета“, без да бъде ранен или ранен.
На следващия ден, по решение на командира на 33-то въздушно крило и ръководството на Съвместните програми на Министерството на отбраната на САЩ, обучението на пилоти по всички модификации F-35 в авиобаза Еглин временно е преустановено, а на 3 юли, от съвместна директива на командването на ВВС, ВМС и ILC, както и управлението на програмата както с изпълнителя, така и с клиента, спряха полетите на всички самолети от този тип - до изясняване на причините за инцидента. „Беше решено да се проведе допълнително проучване на двигателите F-35 и възобновяването на полетите може да се извърши само в зависимост от резултатите от проучването и анализа на данните“, се казва в изявление на Министерството на отбраната на САЩ.
Трябва да се отбележи, че малко преди тази катастрофа - на 13 юни - полетите на F -35 вече бяха временно преустановени поради факта, че изтребителят F -35B, принадлежащ на USMC, по време на полета в небето на Аризона, имаше проблеми с електроцентрала - открит е теч на гориво. Вярно, че тогава нямаше пожар.
В резултат на PR компонента на програмата F-35 беше нанесен сериозен удар: ръководството на Министерството на отбраната на САЩ и компанията разработчик решиха да се откажат от демонстрацията на F-35 на известното британско авиошоу RIAT (Royal International Air Tattoo), проведено на 11-13 юли 2014 г. и в демонстрационната и статична част от програмата на Farnborough Aerospace Show, проведена точно зад RIAT.
Според предварително одобрените планове, три изтребителя F-35B, включително един британец, трябваше да участват в изложението, което буквално трябваше да се превърне в акцент в демонстрационната програма на авиосалона Farnborough тази година. Освен това беше планирано да се организира това събитие възможно най -помпозно - всъщност това щеше да е първият път, когато най -новият американски боен самолет, излетял за първи път в небето през декември 2006 г., ще преодолее океана и ще бъде разположени на територията на друга държава. Важността на момента трябваше да се подчертае с участието във въздушното изложение на ветеран от Фолкландската война - самолет за вертикално излитане и кацане „Sea Harrier“. Преди да пристигне във Фарнборо, един от F-35B трябваше да изпълни кратка демонстрационна програма на въздушното изложение RIAT: излитане с кратко излитане, полет и кацане по вертикален начин.
F-35B получава гориво от самолет-цистерна
Както се казва обаче, тя не се разраства заедно - най -новият изтребител от 5 -то поколение на международното изложение за космическа авиация беше заменен с пластмасово копие. Второто поколение „мълния“все още не е преминало Атлантическия океан.
От друга страна, във Фарнборо, предварителните и, както се оказа по -късно, действителните причини за инцидента бяха оповестени. По-специално, на специално свикана пресконференция, ръководителят на програмата F-35 от страна на клиента генерал-лейтенант Кристофър Богдан заяви, че установената причина за пожара в двигателя на F-35A е унищожаването на острието на тристепенен компресор с ниско налягане (LPC). Последното е направено по т. Нар. „Блик” технология, която предполага използването на ротор с лопатки с неразделен ротор (IBR) в турбината, които образуват едно цяло и могат значително да намалят теглото на турбината. Всеки от трите етапа на LPC е отделен един от друг със статор и се върти вътре в специален корпус, а разположението тук е толкова плътно, че се допуска триене на остриетата срещу корпуса - в приемлив мащаб, разбира се. В случай на инцидент на 23 юни триенето „значително надмина очакванията“, което доведе до механични повреди, които в крайна сметка доведоха до пожар. Според генерал Богдан членовете на комисията, която е разследвала обстоятелствата на инцидента на 23 юни, след две седмици проучване на обстоятелствата, са успели да установят най-вероятното място, тоест тристепенната CPV, където извънредното положение възникна ситуация. Останалото беше, както се казва, въпрос на технология.
В същото време този дефект не е открит на останалите изследвани двигатели на самолета F -35, така че американците в момента не могат да кажат със сигурност - или само един дефект се е появил на 23 юни, или е бил един от "болезнените точки" на F135. „При всичките 98 други изследвани двигателя този проблем не беше идентифициран“, каза генерал -лейтенант Кристофър Богдан.
„Данните, с които разполагаме в момента, показват, че няма така наречен системен проблем“, каза Франк Кендъл, заместник-министър на отбраната на САЩ по поръчки, технологии и логистика, пред репортери. "Ние разбираме какво наистина се е случило и въпросът е защо се е случило." Освен това той подчерта, че подобно триене на остриетата е очаквано и не предизвиква никакво безпокойство, но натоварването, което възникна в този случай, се оказа по -високо от предвиденото.
Прави впечатление, че сериозен проблем в тристепенния LPC вече е възникнал - през декември 2013 г., по време на стенд тестове, първият етап на LPC е унищожен, който е работил 2200 часа по това време, което според разработчика компания, се равнява на 9 години експлоатация. В резултат на това беше взето решение за промяна на дизайна на двигателя, който по -специално предвиждаше отказ от използването на кухи остриета в първия етап на LPC, тъй като разрушаването е станало точно в района на такава кухина острие (остриетата на 2 -ри и 3 -ти етап са изработени от едно цяло). В резултат на това е вярно, че се казва, че масата на двигателя се е увеличила с 6 килограма (приблизително 2, 72 кг).
Мъглата се изчиства или какво да кажем за титан
На 15 юли 2014 г. експлоатацията на F -35 отново беше разрешена, но с определени ограничения: максимална скорост на полета - не повече от 0,9M; ъгъл на атака - не повече от 18 градуса; претоварване - от -1g до + 3g; след всеки три часа полет, използвайте бороскоп, за да разгледате проблемната част на двигателя.
До края на юли максималната разрешена скорост на полета за тези двадесет F-35, включени в програмата за изпитване, беше увеличена до 1,6 милиона, а допустимото претоварване до 3,2 грама, но за 79 други машини, включени в процеса на обучение на полета и техническия персонал, ограниченията остават непроменени.
В самия край на юли компанията за разработка също успешно тества F-35B с боков вятър и мокро кацане. Общо на този етап от изпитанията, който се проведе в авиобазата на река Патуксент и продължи 41 дни, самолетът BF-4 извърши 37 полета. Според резултатите от тестовете разработчикът обяви, че на самолета е разрешено да извършва конвенционални и съкратени излитания и кацания с боков вятър до 20 възела (около 37 км / ч или 10,3 м / сек).
Междувременно в началото на септември т.г. Персоналът на 121-ва изтребителна ескадрила на USMC, разположен във военновъздушната база Юма, е започнал учебния цикъл, необходим за получаване на статут на първоначална оперативна готовност (IUS) за F-35B през юли 2015 г.
Тази задача обаче трябва да бъде изпълнена в рамките на оперативните ограничения, наложени след инцидента, станал на 23 юни тази година.на F-35A във военновъздушната база Еглин, Флорида. По -специално, на всеки три часа полет на самолет двигателят му трябва да се подлага на задълбочена проверка. И въпреки че последното продължава само 30-45 минути, като се вземе предвид необходимостта от допълнителни мерки за поддръжка, общото време, през което самолетът изпада от работа, става много голямо.
„Тези ограничения значително намаляват количеството полети, което можем да постигнем в даден ден“, казва командирът на ескадрилата подполковник Стив Жилет. От друга страна, техниците на ескадрилата вече са успели да намалят полетния интервал - минималното време, необходимо за подготовка на самолет за ново излитане - от 4,5 часа до около 2 часа. "Нашата цел е да намалим този интервал до един час", казва подполковник Жилет, "и мисля, че можем да направим това."
Сякаш в отговор на стремежите на пилотите генерал -лейтенант Богдан, говорейки на 15 септември на конференцията, спомената в началото на материала, организирана от Американската асоциация на ВВС, подчерта: идентифицираните технически проблеми с двигателя F135, които причинила инцидента през юни, ще бъде елиминиран от разработчика преди края на тази година. Освен това ръководството на "Прат и Уитни" обеща да покрие всички разходи. Обещава се да завърши пълното разследване на инцидента и да обяви причините му до края на септември тази година. Според изчисленията на генерал-лейтенант Богдан, този инцидент е довел до забавяне на тестовата програма с 30-45 дни.
Прави впечатление, че тази година двигателят и неговият производител претърпяха нов скандал: в края на август в пресата се появи информация, че през май, по решение на клиента и изпълнителя, доставките на двигатели временно са спрени - т.к. в резултат на проверка на 10 двигателя се оказа, че по време на тяхното производство е използван "подозрителния" титан. Тогава още 4 двигателя, които все още не са договорени от Министерството на отбраната на САЩ, попаднаха под подозрение. Освен това в юнския доклад на специалистите от Министерството на отбраната на САЩ беше посочено, че една от причините за проблемите, възникващи с двигателя, е „непрекъсната лоша работа с доставчиците“.
Разработващата компания извърши подходяща работа за подмяна на "подозрителни компоненти" на такива двигатели, но от друга страна подчерта, че 147 -те доставени по -рано двигателя "не представляват никакъв риск от гледна точка на безопасността на полетите". Като се има предвид обаче инцидентът през юни, беше взето решение за момента да се спре доставката на двигатели за F -35 - докато разследването приключи и разработчикът отстрани установените недостатъци. Освен това беше издадено предупреждение за "подозрителен доставчик", което е американската компания A&P Alloys Inc., базирана в West Bridgewater, Масачузетс. Освен това тази компания е традиционен доставчик на метал за Pratt & Whitney в продължение на почти 50 години. Представители на A&P Alloys Inc. обаче не се съгласиха с тази формулировка на въпроса, като посочиха мимоходом, че Pratt & Whitney не им представи резултатите от изследванията и възнамеряват да докажат, че всичко е наред с техния титан.
Увеличени ангажименти
На 18 септември Ройтерс съобщи, че Lockheed Martin и Министерството на отбраната на САЩ "са близо до подписване на споразумение на стойност близо 4 милиарда долара", което планира да закупи 43 F-35 в осма ограничена производствена партида (LRIP). Освен всичко друго, този договор, според изчисленията на специалисти, ще доведе до намаляване на покупната цена на една машина с 2-4%.
Последното е важно постижение, тъй като разходите за разработване и строителство на 2457 изтребители от семейство F-35 за въоръжените сили на САЩ се оценяват на 398,6 милиарда долара (включително 68,4 милиарда долара за двигатели), а разходите за експлоатация на целия парк над следващите 50 години ще струват още 1 трилион долара. С тези разходи за тегло, всеки процент намаление на покупната цена на изтребители от поколение 5 и всеки цент спестени при експлоатацията им.
Ако изчисленията на специалистите се окажат верни, тогава цената на покупката на един F-35A в крайна сметка ще намалее от 98 милиона.долара, посочени в договора за седмата малка партида F-35, до около 94-96 млн. долара Между другото, това не брои двигателите, които са закупени от Пентагона по отделни договори от компанията "Прат и Уитни". Представители на последния през втората половина на септември т.г. съобщиха, че преговорите за договори за седмия и осмия лот двигатели са навлезли във финалния етап, което ще позволи на компанията да намали цената на доставка за един двигател със 7.5-8%.
През юли 2014 г. припомняме, че ръководството на Lockheed Martin, BAE Systems и Northrop Grumman вече обявиха планове да инвестират 170 милиона долара в програма за намаляване на разходите и разходите за F-35, което в крайна сметка трябваше да позволи на доставчика и клиент да намали общите разходи по програмата с общо $ 1,8 млрд. Освен това представителите на програмата за един изтребител JSF (F-35) до 2019 г., за да "свалят" покупната цена на един изтребител, включително цената на електроцентралата, на по-малко от $ 80 млн. ВВС, програмен мениджър F-35 в Lockheed Martin, Лотарингия Мартин. Подобни мерки за намаляване на разходите се предприемат от Pratt & Whitney и Rolls-Royce Holdings Pic, които доставят съответно двигатели и повдигащи вентилатори за новото поколение Lightning.
Друг начин за намаляване на разходите за закупуване на една машина, предложен от специалисти на "Lockheed Martin", е да се "групират в блокове" поръчки от различни купувачи (държави). Според ръководителя на програмата F-35 от Министерството на отбраната на САЩ генерал-лейтенант Кристофър Богдан, „през следващите три години производството ще се удвои, а през следващите пет години ще се утрои“.
Въпреки това, за да се сбъднат всички намерения на военните и рисковете за програмата F-35 да бъдат сведени до минимум, ръководството на Пентагона, според експерти от Сметната палата на САЩ, трябва да приложи редица препоръки. Какво ще излезе - времето ще покаже.
