И кого не можете да срещнете по горските пътеки край Москва! Ето например нов брониран камион, който дори още не е приет на въоръжение. Това е Урал-63095, известен още като Тайфун. Предварителните му проби се тестват и се готвят да се явят пред държавната комисия.
"Изчакайте! Що за Тайфун е това? "- читателите, които се интересуват от военна техника, вероятно ще ми възразят. Истински Тайфун- ето го на снимката! Той е разработен в автомобилния завод в Кама и се нарича КАМАЗ-63968.
Е, да, видяхме коли Kama на парада миналата година.
Те са построени по схемата за кавър, типична за всички камиони KAMAZ и всъщност се произвеждат в Набережни Челни.
Но колата, която срещнах, също беше Тайфун, макар и Урал. Объркан? Сега ще обясня всичко.
Тайфун е общото наименование за цяло семейство армейски бронирани машини, за създаването на които е обявен конкурс. В него участваха и КАМАЗ, и УралАЗ. Автомобилът „Камск“вече е готов, а автомобилът „Урал“завършва тестове и преминава през окончателна разработка. Не знам кога е определен часът „Н“, в началото на който държавната комисия ще избере една от двете коли. Но слуховете твърдят, че и двете коли ще бъдат приети. Те просто ще бъдат „проучени“за различни области на употреба.
Първоначално, когато беше обявен конкурсът за създаването на Тайфун, се предполагаше, че представените за него машини ще бъдат до голяма степен унифицирани. Но някак не се получи. КАМАЗ използва собствено шаси, а УралАЗ, както виждате, собствено. И двете превозни средства обаче принадлежат към един и същи клас Western MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) и имат V-образно дъно, „устойчиво на мини“. Наклонените му броневи плочи ефективно разсейват енергията на експлозията при удряне на мина.
По своите размери бронираният Тайфун не се различава много от цивилния камион Урал. Единственото нещо е, че за по-добра геометрична проходимост предните и задните надвеси бяха намалени. И още нещо: има две версии на такава машина! Тук виждате еднотомната версия с купето на пътника, комбинирано с пилотската кабина. А има и двутомна машина с автономна кабина и отделна надстройка на каросерията, която по желание на клиента може да бъде заменена с всякакво специално оборудване. Но лично аз не съм виждал такава машина на живо.
Показаната тук диаграма ми беше предоставена любезно от представителите на производителя.
Тук на тази снимка можете ясно да видите V-образната дъна на колата. Извинете за мръсотията - цялата стрелба беше направена на полето, в процеса на тестване на колата.
Окачването на уралския тайфун е пневматично. Пневматичните елементи - по един за всяко колело (на снимката) - могат да повдигат или спускат каросерията с почти 30 см. Полезна опция за офроуд!
И трите оси на автомобила са оборудвани с 20-инчови гуми Michelin със специална вложка „удар“Hutchinson, което ви позволява да продължите да шофирате дори с спукана гума. Тук обаче има и централизирана система за надуване на гуми. Доколкото знам, военните клиенти не са доволни от факта, че колата има вносни гуми. Но в Русия досега не се произвеждат подходящи гуми, въпреки че работата по тяхното създаване е в ход.
Най -уязвимите компоненти на трансмисията и окачването са покрити с допълнителни брони. Но едва ли ще спасят от взривяване от сериозна мина. Колата ще бъде обездвижена, но хората в кабината най -вероятно няма да пострадат. Казват, че по време на тестовете Тайфунът издържал експлозията на 8-килограмов заряд!
Друго условие на състезанието беше използването на общ двигател. Това се наблюдава. Автомобилите КАМАЗ и Урал са оборудвани с 6,7-литров 450-конски дизелов двигател YaMZ-5367.
Пилотската кабина и бронираният модул за транспортиране на персонал издържат на удара на 14,5-мм бронебойни куршуми от картечницата KPV от разстояние 200 метра, което съответства на 4-то ниво на STANAG 4569 според класификацията на НАТО. Тук можете да видите какво означава това.
Отделен предмет на гордост за създателите на Typhoon е ултрамодерната изцяло LED технология за осветление.
Тук е инсталиран както отпред, така и отзад.
Многофункционалната бронирана машина не се счита за бойна единица. Не е нужно да се бие. Неговата задача е да достави войниците до дадена точка. Но и той не бива да бъде напълно „беззъб“. Например, за огнева поддръжка на щурмови сили или защита на конвои с ескортирано оборудване, на покрива на Тайфун може да бъде инсталиран дистанционно управляван боен модул с 12,7-мм картечница Kord.
Важен момент: въпреки всичките си „специални“свойства, Typhoon по никакъв начин не трябва да отстъпва на обикновените превозни средства, одобрени за експлоатация по обществени пътища по отношение на шофирането! Максималната му скорост надвишава 100 км / ч при пълно натоварване.
Седалката на водача тук е практически същата като в обикновения цивилен "Урал".
Таблото за управление има голям LCD екран. Сега на него се показват показания на всички основни инструменти: температура и налягане на маслото, подаване на гориво, напрежение на бордовата мрежа и т.н.
Вдясно от драйвера е друг екран. Той показва всички данни на бордовия компютър. Тук можете да видите кои врати са отворени, дали рампата за кацане е спусната …
Както казах, тази модификация на Тайфун има отворен проход от отделението за войски до пилотската кабина.
Да, почти забравих - скоростната кутия е автоматична (както беше посочено в държавната поръчка). Неговият селектор е отговорен за режимите на предаване, заключването на диференциала и контрола на разпределителната кутия. Досега този възел все още не е придобил окончателната си форма. Ако става въпрос за „серия“, тя ще бъде облагородена.
Блиндираните врати на кабината все още не са облицовани. Но това, виждате ли, е дреболия!
Непосредствено зад пилотската кабина (вдясно по посока на движение) е работното място на стрелеца - оператора на дистанционно управляемия картечен модул.
По -нататък - места за парашутисти.
Всички седалки са оборудвани с индивидуални предпазни колани и не са монтирани на пода, а са окачени на стените на тялото. Това ви позволява да намалите тежестта върху хората при взривяване на мина.
Е, бойците се спускат с парашут през сгъваема рампа в задната стена на тялото. Той се спуска и изкачва автоматично. Но в случай на повреда на автоматизацията, обикновена врата също е предвидена директно в рампата. Също така, ако е необходимо, колата може да бъде оставена през кабината или през аварийните люкове на покрива.
Е, тук сме. Уралският тайфун продължи да се подготвя за държавни тестове, а аз също поех по своя път. Благодаря на пресслужбата на Министерството на отбраната на Руската федерация, че ни научи по кои пътища да вървим!
