Големите пари развалят хората, а малките просто обезобразяват.
Вековното желание да изглежда „по-добро, отколкото е“, утежнено от остър недостиг на средства, понякога дава напълно комични резултати и е изпълнено с най-страховити последици за прекалено увлечените арогантни нахални хора. Ситуацията е напълно извън контрол, когато някоя малка, но горда държава, в пристъп на немотивирана бравада и притворен патриотизъм, решава да се обяви за „велика морска сила“. А там, където има море, трябва да има флот. Тук започва истинската лудост!
Каня читателите да направят увлекателна екскурзия в света на морските призраци. В свят, в който под сладкото опиянение на латиноамериканските мечти и пикантния аромат на ориенталски приказки се изтриват всички разумни канони на морските битки - истинската сила се заменя с празно хвалене, бойната ефективност се заменя с блясъка на прясно боядисани страни, а обхватът на корабите е ограничен до организиране на круизи за високопоставени лица.
Сапунена опера с дължина 100 години
Не е тайна, че наред с първокласните флоти на водещите сили и силните военноморски формирования на по-малки държави, има много „клоуни“, които се правят на бойни части на своите флоти само заради солидността.
Разбира се, всякакъв вид военни действия са противопоказани за клоуни - всички тези кораби съществуват единствено за забавление и изграждане на самочувствие сред жителите на „великите морски сили“. Няма значение, че бюджетът на "великите морски сили" вече се пръска по шевовете, а тяхната индустрия и нивото на техническо развитие често не са в състояние да осигурят дори най-простата рутинна поддръжка на борда на тези супер кораби. Самите кораби обикновено се купуват в чужбина за последните стотинки - големи поддържани кораби, изключени поради възрастта си от флота на напредналите морски сили, са особено търсени.
Ситуацията се усложнява от добре познатия закон на Мърфи: колкото по-безполезен е корабът, толкова по-чудовищни трябва да бъдат размерите му. Защо да купувате немска дизелово-електрическа подводница или френската фрегата Lafayette, когато можете да си купите цял самолетоносач! Няма значение, че вместо самолетоносач те ще продадат неизползваема купчина метал - така или иначе никой няма да влезе в битка. Но колко страховито и епично изглежда самолетоносачът!
Но, доста дълги речи! Обществото иска да знае колкото се може повече факти и специфики.
Военноморското клоуниране има свои богати традиции - истинският му „разцвет“дойде в началото на ХХ век, когато ерата на бойните кораби беше оглушително заменена с ерата на дредноутите. Блясъкът на цевите на оръжията и стоманената броня не можеше да остави безразлични жителите на слънчева Бразилия.
През 1908 г. в корабостроителницата Армстронг (Великобритания) е поставен първият от двата дредноута от клас Минас Жерайс за бразилския флот. Невероятно, берачи на гумари и работници от плантации за кафе са пред света!
Отначало никой не вярваше - чуждестранните вестници се надпреварваха помежду си, че бразилците са сключили хитра сделка и скоро ще препродадат дредноута на трета страна (САЩ, Германия или Япония). Нищо подобно! Бразилия плати изцяло покупката на две големи играчки - Минас Жерайс и Сао Пауло триумфално се присъединиха към редиците на бразилския флот.
Аржентински дредноути от типа „Ривадавия“
Впечатлени от успехите на своя съсед, още двама южноамерикански изроди се включиха в надпреварата във въоръжаването - Чили и Аржентина.
Аржентина е поръчала от САЩ два дредноута от клас Ривадавия. Чили подписа договор за изграждане на дредноути от клас Almirante Lattore в британски корабостроителници. Това явление стана известно като „Южноамериканската надпревара с дредноут“- събитие, което със сигурност е интересно за историците, но много тъжно за неволните свидетели на цялата тази лудост.
Първият и основен въпрос, който възниква след срещата с южноамериканските дредноути: ЗАЩО?
Отговорът в стил „укрепване на отбраната на страната“не работи - невъзможно е да си представим ситуация, в която Аржентина и Бразилия може да се нуждаят от боен кораб. Във възможна война помежду си флотите на двете сили не решиха нищо - Аржентина и Бразилия имат обща сухопътна граница с дължина 1000 км. Всички конфликти в Южна Америка от незапомнени времена са разрешавани само на сушата.
И още повече, чифт дредноути бяха напълно безполезни за решаване на глобални задачи. Какво означават бразилският Минас Жерайс и Сао Пауло на фона на мощта на британския Голям флот или германския флот на открито море?
Автопаркът е взаимосвързана система от компоненти. Дредноутите изискват леко прикритие и всички държави от Южна Америка, въпреки усилията за закупуване на нови кораби, изпитват недостиг на съвременни крайцери, разрушители и дори най -простите миночистачи. И накрая, в случай на реални военни действия, отделни бойни кораби на южноамериканските държави изобщо не можеха да излязат в морето, ставайки жертви на всякакви саботажи и саботажи. Вероятността от подобни инциденти е изключително висока - особено предвид отношението на мулатите към флота и мерките за гарантиране безопасността на корабите.
Именно от тези позиции аржентинците и бразилците трябваше да развият въоръжените си сили, а не да придобиват „супер оръжие“за луди пари, което всъщност се оказа безполезна играчка.
Волейбол на линкора "Минас Жерайс"
Спестяването на пари за дредноут е само половината от проблема. Последващата експлоатация на такъв мощен и сложен кораб ще изисква колосални разходи. Изродите от Южна Америка, разбира се, не са теглили такива разходи. Резултат - доклад от техническия представител на Армстронг:
Корабите са в лошо състояние, с покрити с ръжда кули и парни котли. Прогнозна цена на ремонта 700 000 паунда
И това е само след няколко години пребиваване в бразилския флот! Тогава беше само по -лошо - бразилските дредноути претърпяха бързо морално и физическо стареене; възможностите на корабите бяха ограничени от остарели системи за управление на огъня, а лошото състояние на машините и механизмите не им позволяваше да се движат по -бързо от 18 възела.
Лесно е да си представим какво би се случило с южноамериканските дредноути в случай на реални военни действия - смелите мулати нямаше да имат нито силата, нито средствата, нито опита в поправянето на бойните щети, а всички „резервни части“биха трябва да бъдат доставени от друго полукълбо. В най -лошия случай тегленето на повредения кораб в САЩ или Великобритания за ремонт. Проблемът е колосален по своята сложност, особено предвид евентуалните ембарго от европейските страни.
Но всичко това са чисти дреболии на фона на следния проблем:
Ефективният контрол на огромен кораб изисква добре обучен екипаж и компетентни офицери. Редовни учения, стрелба и маневри, отработване на взаимодействие с различни авиационни и военноморски сили. Нищо от това не беше в Южна Америка.
Ако въпросът с офицерите беше горе -долу решен - много военни моряци преминаха „стаж“във ВМС на САЩ или посещаваха военноморски академии в европейските страни, тогава ситуацията с чиновете беше просто катастрофална:
Необразовани черни моряци в положението на полу -роби, брутално телесно наказание, липса на каквато и да е истинска бойна подготовка - бразилският флот от началото на ХХ век беше адска бъркотия. При такива условия появата на дредноути във флота звучи като смешен анекдот - нивото на подготовка на персонала на ВМС на Бразилия едва ли е било достатъчно, за да управлява обикновен разрушител, да не говорим за най -сложния капитал.
Моряци на палубата на дредноута „Минас Жерайс“, 1913г
Веднага след като Минас Жерайс беше предаден на бразилския флот, на борда на дредноута на черните моряци избухна бунт - за щастие конфликтът беше решен мирно, но ръководството на флота трябваше да свали капаците на корабните оръдия - извън пътя на вредата. Този факт красноречиво свидетелства за реалното състояние и бойните възможности на бразилските линкори.
Ситуацията с аржентинския флот не беше по най -добрия начин - вече по време на първото си пътуване до бреговете на Южна Америка, новият дредноут „Ривадавия“два пъти удари камъните и се сблъска с шлепа. Нейният близнак - "Морено" е известен с това, че е опозорен на международния военноморски парад в Spithead (1937 г.) - аржентинците не могат да се закотвят правилно, а "Морено", като клоун, стоеше целия парад в криво положение.
Състезанието с оръжия в Южна Америка приключи толкова внезапно, както започна - всички състезатели останаха без пари.
От началото на надпреварата във въоръжаването през 1910 г. финансовите условия, дори тогава не блестящи, се влошиха още повече; когато дойде време за плащане, за жителите на трите държави стана ясно, че имат нужда от пари повече от бойни кораби.
- Хенри Флетчър, тогава посланик на САЩ в Чили
Дредноутите никога не са участвали в битки и безполезността на покупката скоро стана очевидна дори за най -високите лидери на южноамериканските страни. Ситуацията с покупката на бойни кораби най -накрая стигна до задънена улица и предизвика много гневни реакции от населението:
Първите два дредноута струват на бразилската хазна £ 6,110,000, други 605,000 £ са похарчени за боеприпаси, а 832,000 £ са инвестирани в модернизацията на доковете. С други думи, епосът на линкора струва една четвърт от годишния бюджет на Бразилия, без да се броят разходите за последващата им експлоатация.
Бразилски вестник изчислява, че средствата биха могли да бъдат използвани за изграждане на 3000 мили железопътни релси или 30 000 селски имения.
Разбира се, плановете за изграждане на трети бразилски линкор загинаха в зародиша - дредноутът „Рио де Жанейро“, заложен във Великобритания, беше продаден на акциите … на Османската империя! (как може турски султан да живее без собствения си дредноут?)
В източната част на Европа се играе подобна комедия - не твърде богатата Гърция и Османската империя, вдишвайки тамян, решиха да повторят подвига на Бразилия. Уви, този път нищо добро не дойде от начинанието с дредноути - „Султан Осман I“(бивш „Рио де Жанейро“) никога не беше прехвърлен в Турция във връзка с избухването на Първата световна война. Гърция също не изчака своя ужас - Саламинът, който се строеше в корабостроителницата в Щецин, беше конфискуван от Германия в началото на войната и стоеше недовършен в продължение на двадесет години. След дълга съдебна битка останките на кораба са демонтирани за метал през 1932 г.
Подобни опити бяха направени за изграждане на дредноут в Испания - в резултат на това се появиха поредица от бойни кораби от типа „Espana“. Заслужава да се отбележи, че Испания е построила своите бойни кораби в собствени корабостроителници - разбира се, използвайки готови компоненти, материали и механизми, доставени от Обединеното кралство.
Този път обаче столичните кораби не донесоха щастие. Беше срамно да сравняваш испанския „таз“с британски или японски супердредноути - бойните кораби от типа „Еспана“всъщност бяха нискоскоростни линейни кораби за крайбрежна отбрана с доста слаби оръжия и броня (дори по стандартите на Първата световна война).
Тяхната съдба се разви по най -трагичния начин: възползвайки се от факта, че испанският флот беше погълнат от революционна бъркотия, линкорът Jaime I се самоуби - случаен пожар и взрив на боеприпаси не оставиха на кораба никакъв шанс за спасение. Не по -малко нещастие сполетя главата „Испания“- през 1923 г. линкорът седна плътно върху камъните и се срина под ударите на вълните.
Историята, както знаете, се движи по спирала
Безсмислените "раси на дредноут" от началото на 20 век са единственото възможно обяснение за съществуването на много съвременни флоти. „Атака на клоуните“продължава и днес: вместо потъналите в забвение дредноути популярност придобиха не по -малко епични кораби - самолетоносачи.
Кралство Тайланд дава горд пример на целия свят - тайландските моряци са горди собственици на самолетоносач "Чакри Нарубет" … Няма значение, че корабът прекарва по -голямата част от времето във военноморската база Чък Самет, а редките излети до морето са насочени към круизите на сановници - на борда на най -малкия самолетоносач в света има най -големите луксозни каюти за кралския семейство на Тайланд.
HTMS Chakri Naruebet
Съвсем очевидно е, че "кабинният превозвач" на ВМС на Тайланд не е военен кораб и наличието на няколко самолетни съоръжения на палубите му може да се разглежда като случайно любопитство.
Бразилският флот бърза да повтори предишните си подвизи - бразилският флот е горд собственик на ръждясала купчина метал, наречена "Сао Пауло" … Няма какво да се изненадвате - това е само бившият френски самолетоносач Foch (с отметки през 1957 г., стартиран през 1960 г.). През 2001 г. корабът беше тържествено продаден на Бразилия и оттогава е флагман на бразилския флот.
NAe São Paulo (A12)
Палубна авиация на бразилския флот!
Всички застанете! Ръцете зад главата!
Не по -малко забавна е въздушната група на Сао Пауло - няколко десетки щурмови самолета A -4 Skyhawk (американски дозвуков самолет, първоначално от 50 -те години на миналия век). Бразилската авиационна авиация използва модификация на A-4KU Skyhawk-самолет с изчерпан ресурс, който някога е бил на въоръжение във ВВС на Кувейт.
Въпреки почтената възраст на самолетите, инциденти на бразилски самолетоносач са изключително редки - може би това по някакъв начин е свързано с факта, че "Сао Пауло" отива на море веднъж годишно за фотосесии.
Доскоро целият свят се смееше на аржентинския самолетоносач ARA Veinticinco de Mayo (25 май) - бившият холандски самолетоносач „Karel Doorman“, известен още като британски „Venereble“, изстрелян през далечната 1943 година.
ARA Veinticinco de Mayo
Истинската бойна стойност на този плаващ цирк беше показана от Фолкландската война - едва сблъсквайки се с флота на Нейно Величество, самолетоносачът „25 май“напусна бойната зона и се скри в базата.
За щастие (или за съжаление) Аржентина наскоро спря шегите си - „25 май“беше окончателно демонтиран в началото на XXI век и сега във ВМС на Аржентина останаха само корвети и патрулни лодки.
Смелите индианци бързат да се запишат за жокери - епосът с самолетоносача продължава от 10 години Викрамадитя.
Във връзка с необходимостта от подмяна на стария самолетоносач Viraat (бивш британски HMS Hermes), индийският флот е изправен пред труден избор: 45-годишният класически самолетоносач Kitty Hawk, изведен от експлоатация от ВМС на САЩ, или лек самолетоносач с носов трамплин на базата на използван самолетоносещ крайцер „Адмирал Горшков“.
Индианците избраха най -доброто от двете злини - те придобиха съветския / руския TAVKR с последващия му ремонт и модернизация. Трудно е да се нарече Vikramaditya остарял самолетоносач, но това не пречи Vikramaditya да бъде безполезен кораб.
Излишно е да търсим някакви разбираеми причини и разумни обяснения за закупуването на индийски самолетоносач - ТЕ НЕ СЪЩЕСТВУВАТ. И не си струва реториката със стил: Индия се е сдобила с модернизиран самолетоносач - което означава, че Русия определено се нуждае от същия кораб.
Не е необходимо.
В историята за Викрамадитя няма скрита конотация. Ключът към разбирането на феномена Викрамадитя, тайландския самолетоносач „Чакри Нарубет“или бразилския самолетоносач „Сао Пауло“е безсмислената „раса на дредноути“сред по -слабо развитите страни от началото на 20 век.
