Лек дъжд вали зад прозорците, авиокомпанията се качва на пистата, осветена от светлините, и се подготвя за бързо излитане. Двигателите започнаха да пеят със съскащо бръмчене в режим на излитане, самолетът бързо набира скорост. Четките на предното стъкло яростно се разбиват, като отмахват дъждовните капки, които се сливат в тънки струи. Ограничението на скоростта за прекратяване на излитането е преминато и Boeing, под аплодисментите на тълпата, излита от бетона, алчно набирайки първите метри надморска височина …
Така на 15 декември 2009 г. в Payne Field (щат Вашингтон) Boeing-787 Dreamliner направи първия си изпитателен полет-единственият в света широкофюзелажен самолет, чийто фюзелаж е изработен от композитни материали. Първата новост на американската индустрия за гражданска авиация през последните 15 години се превърна в изключително постижение на руското инженерство. Тези аплодисменти в Payne Field бяха предназначени за нашите сънародници, защото Dream Liner в много отношения е руски проект, до голяма степен проектиран в Русия, тестван в Русия и изработен от части, произведени в Русия!
Boeing Corporation е най -големият световен производител на авиационна, космическа и военна техника. Гамата от продукти е много широка: от граждански самолети до крилати ракети, безпилотни летателни апарати и модули на Международната космическа станция. Най-известните проекти на Boeing включват бомбардировач B-29 Superfortress, символ на Студената война B-52, хеликоптер Apache, космически кораб Apollo, крилати ракети Harpun, Tomahawk и Hellfire, известните линейни самолети от серията 700. Броят на служителите на компанията е 158 хиляди души.
Московски дизайнерски център
Boeing започна да прехвърля дизайнерски работи в Русия през първата половина на 90 -те години. През 1998 г. е открит Московският дизайнерски център (MKTs), в който само 12 инженери от конструкторското бюро im. S. V. Илюшин. Десет години по -късно малкият клон се превърна в най -големия инженерен център извън Съединените щати - днес в Boeing MCC работят 150 служители на пълен работен ден, а над 1000 служители от руските конструкторски бюра участват в проектантските работи по темата Boeing Civil Aviation. Изглежда така: официално руските инженери работят в руски конструкторски бюра, но резултатите от тяхната дейност, по споразумение с ръководството на руски компании, се прехвърлят на Boeing MCC. От 1998 г. руски специалисти са участвали в 250 проекта на американската компания, включително такива мащабни проекти като 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, новият 747 Boeing 747- 8 самолета и дори водещият модел - Boeing 787 Dreamliner.
През 2004 г. Boeing и Министерството на промишлеността и енергетиката на Руската федерация подписаха меморандум за участието на руската индустрия в създаването на самолета Dreamliner. Според президента на Boeing Russia Incorporated Сергей Кравченко, носовата секция на Dreamliner е изцяло проектирана в Москва, чертежи на повечето от частите на фюзелажа са направени и от руски инженери в MCC: елементи за механизация на крилата, пилони на двигатели, гондоли на двигателя. Според оценките на Boeing повече от една трета от инженерните изчисления за най -новия модел Dreamliner са извършени от специалисти на MCC, а нивото на участие на руските специалисти в разработването на други типове самолети остава приблизително същото. През 2006 г. Boeing MCC получи сертификат AS / 9100, потвърждаващ спазването на най -високите стандарти за космическите предприятия.
Boeing MCC се гордее, че неговите инженерни проекти в началото на 2000 -те години позволиха на хиляди висококвалифицирани руски специалисти, които напуснаха авиационната индустрия и започнаха бизнес през „бурните 90 -те“, да се върнат в самолетостроенето.
На 9 юни 2008 г. Boeing и Руската авиационна корпорация подписаха споразумение за разширяване на сътрудничеството, което добави прилагането на програми за обучение за служители на местни предприятия в космическата индустрия. Заводите на Boeing в САЩ редовно организират стажове за руски специалисти. Това позволява на местните инженери да се запознаят и да проучат подробно съвременните системи за автоматизирано проектиране, да получат опит в управлението на проекти и контрол на качеството. Но наистина ли всичко е толкова красиво?
Научно -технически център
MCC е просто външен атрибут; Boeing проникна много по -дълбоко. От 1993 г. в град Жуковски, близо до Москва, точно в стените на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), се настанява научно -техническият център на Боинг, в който обслужва цялата инфраструктура, лаборатории и щандове на руския научен център - люлката на вътрешната авиация - са уредени. И това е много - институтът разполага с повече от 60 аеродинамични тунела и стендове за изследване на здравината, акустиката и аеродинамиката на самолетите. Понастоящем Boeing вероятно ще има достъп до всякаква информация от архивите на някога специално защитения институт; американските специалисти са проучили задълбочено всички бивши проекти на съветските учени. Очевидно някои от „морално остарелите“разработки от съветското време все още представляват значителен интерес - Boeing е готов да плати милиони, за да осигури безпроблемната работа на своя Научно -технически център.
Американците отдавна смятат TsAGI за своя собственост и правят бизнес в института - монтират необходимото оборудване и поставят щандове за тестване на части от самолети на Boeing. В работата на центъра са включени 500 руски специалисти: инженери и техници, учени, програмисти - служители на ЦАГИ - ФГУП „Централен аерохидродинамичен институт им. проф. Н. Е. Жуковски”, CIAM - Федерално държавно унитарно предприятие„ Централен институт на авиационните двигатели. P. I. Баранов “, Институт по приложна математика на Келдиш и други институти на Руската академия на науките.
Boeing спестява много при разработването на дизайн - американците са получили всички необходими научни и изпитателни съоръжения практически безплатно, а руските специалисти трябва да плащат много по -малко от своите задгранични колеги.
Произведено в Русия
Боинг се нуждае от титан. Много титан. На 7 юли 2009 г. бе открито съвместното предприятие Ural Boeing Manufacturing въз основа на производствените мощности на руската корпорация VSMPO-AVISMA, Верхня Салда, Свердловска област.
Руската корпорация VSMPO-AVISMA е най-големият световен производител на титанови изделия с вертикално интегриран технологичен процес. Гъбата титан се използва като основен компонент при топенето на висококачествени титанови сплави. Новият завод, оборудван с най -новите технологии, се занимава с обработка на титанови щампования за руски и американски самолети. Прогнозен производствен капацитет - 74 тона продукти от титан на месец. Довършването на частите се извършва в завода на Boeing в Портланд (САЩ).
През следващите 30 години планът за развитие на бизнеса на Boeing в Русия предвижда инвестиции в размер на 27 милиарда долара, от които около 18 милиарда долара ще бъдат изразходвани за закупуване на продукти от титан, 5 милиарда долара за закупуване на дизайнерски услуги, а 4 милиарда долара се планират да бъдат изразходвани за закупуване на други видове стоки и услуги, произведени от космическата индустрия в Русия.
Върхове и корени
Boeing е сериозна компания със солидна история и богат практически опит в създаването на изключителни проекти. Финансовият потенциал на индустриалния гигант е практически неизчерпаем - Boeing е в състояние да поеме всеки проект от космическата индустрия. Това е наистина високо ниво, руската наука заслужава равноправно сътрудничество с такъв партньор! Но можем ли наистина да наречем връзката си партньорство?
Благодарение на намесата на „чуждестранни приятели“, стотици наши инженери, цветето на руската наука, бяха пощадени през 90 -те от пътуване с широки карирани чанти до Китай, като продължиха да правят любимото си нещо - авиацията. Но да се твърди, че това е голяма заслуга на Boeing поне не е честно. Boeing само компетентно се възползва от разпадането на Съветския съюз и действаше изцяло в свои собствени интереси. През 19 -те години на присъствие на Boeing в Русия руските специалисти са се запознали с най -добрите американски технологии. Милиарди инвестиции в руската индустрия, благотворителни програми в Русия и ОНД. Фондация „Светът на изкуството“, Центърът за рехабилитация на деца с онкологични заболявания, програми за осиновяване на сираци (програмата Kidsave International е постоянен обект на критики), Диагностичният център към Детската градска болница във Верхня Салда.
И всичко изглежда не е лошо. Но не оставя усещането, че зад гумените усмивки на американците се крие вълча усмивка. Гордея се с руските учени, които създават най -модерните цивилни самолети в света. Самолет с композитен фюзелаж - мощен, безопасен и икономичен? Много добре. Но защо е Боинг, а не Туполев? Руската наука потвърди престижа си … но всички печалби отидоха в чужбина. Не, не съм против сътрудничеството с чуждестранни партньори и обмена на опит в рамките на международни изследователски програми. Но американски специалисти работят в ЦАГИ отдавна и защо например конструкторското бюро „Сухой“няма собствен научно -технически клон някъде в изследователския център „Уотъртън Каньон“, собственост на корпорацията „Локхийд Мартин“?!
Готови сме да си сътрудничим с честни партньори. Но това, извинете, е едностранна игра.
