Войната и смъртта не са страшни във филмите - героите умират от чиста малка дупка в сърцето. Мръсотията, кръвта и ужасите на истинска война винаги остават зад кулисите. Но именно за истински бой беше създаден съветският изтребител-бомбардировач Су-17. "Sukhie" летеше там, където нямаше официално телевизионно отразяване, където нямаше начин да се разграничат непознати от техните собствени, както и условията, необходими, за да се нанесат удари по вражеските позиции с най -голяма жестокост. За разлика от церемониалните МиГ-29 и Су-27, "седемнадесетият" остана непознат за широката публика. Но силуетът му беше добре запомнен от онези, на чиято глава е хвърлил тонове бомби.
Су-17 се появява за първи път на въздушния парад в Домодедово през 1967 г., където веднага е отбелязан от наблюдателите на НАТО като „основна цел“заедно с легендарния прехващач МиГ-25 и самолета за вертикално излитане на Яковлев. Седемнадесетият е първият съветски самолет с крило с променлива геометрия. Този дизайн на крилото подобрява характеристиките на излитане и кацане и повишава аеродинамичното качество на дозвукови нива. Като основен дизайн беше избран свръхзвуковият изтребител-бомбардировач Су-7Б-дълбока модернизация превърна старата доказана машина в многорежимен боен самолет от трето поколение.
Три хиляди самолета от този тип бяха разпръснати в двете полукълба на Земята: по различно време Су-17 беше на въоръжение в страните от Варшавския договор, Египет, Ирак, Афганистан и дори далечната държава Перу. Четиридесет години след създаването си „седемнадесетият“все още е в редиците: в допълнение към страни като Ангола, Северна Корея и Узбекистан, Су-17 представлява гръбнакът на изтребително-бомбардировачната авиация на Полша, член на НАТО блок. Предишните 2 години Су-17 отново прекара на предната линия-изтребително-бомбардировачната авиация (ИБА) на правителствените сили на Либия и Сирия периодично подлагаше бунтовническите бази на удари.
Изтребителят Су-17 серийно се произвежда в продължение на 20 години-до 1990 г., през което време са създадени 4 модификации за ВВС на СССР и 8 експортни модификации (Су-20 и Су-22) с намалено въоръжение и бордова техника, без да се броят две възможности за бойно обучение и модификации, които превръщат щурмовия самолет в разузнавателен. Всички те се различават значително един от друг в състава на оръжията, авиониката и пилотажните характеристики. Двете най -напреднали модификации се откроиха по -специално:
- Су -17М3 - е създаден на базата на бойна учебна версия: на мястото на кабината на инструктора се появи авионика и допълнителен резервоар за гориво.
- Су-17М4 е последната, до голяма степен нова модификация. Самолетът е оптимизиран за полет на ниска височина, конусът за всмукване на въздух е фиксиран в едно положение. Въведена е широко разпространена автоматизация, появиха се бордови компютър, лазерна система за осветяване на мишена „Klen-PS“и телевизионен индикатор за използване на управляеми оръжия. Разработена е автоматична система "Увод", която наблюдава опасната зона и определя оптималното време за завиване, като се вземат предвид пилотажните възможности на самолета и зоната на унищожаване на противниковите зенитни оръжия. Ако пилотът не реагира на съответната индикация, системата автоматично ще изведе самолета от опасната зона.
Въпреки принадлежността към изтребители, Су-17 рядко се включваха във въздушни битки с вражески самолети-Страната на Съветите имаше достатъчно специализирани изтребители (имаше три типа прехващачи: Су-15, МиГ-25 и МиГ-31). Основната задача на Су-17 бяха ударите по наземни цели с използване на широка гама оръжия въздух-земя.
Су-17 получава „бойното кръщение“по време на арабо-израелската война през 1973 г.-Сирийските военновъздушни сили по това време разполагат с 15 самолета от този тип (под обозначението Су-20). Предвид общия хаос е трудно да се оценят резултатите от бойното използване - известно е, че превозните средства са извършили няколко бомбардировки, има сериозни загуби.
През 80-те години на миналия век настъпи пикът на бойното използване на Су-17: експортните модификации на Су-22 бяха използвани за потискане на крепостите на партизанската група на УНИТА (тези черни граждани поискаха освобождаването на Ангола първо от Португалия, след това от комунизма, след това като цяло не е известно от кого - гражданската война продължи близо 30 години).
Су-22 на либийските военновъздушни сили нахлуха на сухопътни цели по време на Първата гражданска война в размирния щат Чад (през последните половин век имаше безсмислено клане с кратки респекти за прегрупиране на силите). Два самолета от този тип бяха свалени над залива Сидра от американски военноморски прехващачи през август 1981 г.
Су-20 и Су-22 на ВВС на Ирак се бориха 8 години по фронтовете на Ирано-иракската война (1980-1988), като едновременно се включиха в потушаването на шиитските въстания в южната част на страната. С избухването на войната в Персийския залив (1991) много иракски изтребители -бомбардировачи бяха временно разположени в Иран - с пълното въздушно превъзходство на военновъздушните сили на многонационалните сили, те вече не можеха да водят военни действия. Иран, както обикновено, не върна самолетите и четиридесет „сухи“самолета влязоха в стражата на ислямската революция.
Използването на Су-20 по време на гражданската война през 1994 г. в Йемен беше отбелязано, приблизително по същото време, от другата страна на Земята, перуанският Су-22 влезе във въздушна битка с Миражите на еквадорските ВВС по време на войната с необичайното име на Алто Сенепа. Самолетите бяха свалени и двете латиноамерикански държави, както обикновено, се обявиха за победители.
Афганистански бързаци
Наистина значимо събитие за Су-17 беше афганистанската война. Още в първите дни, след като съветските войски навлязоха в авиобазата Шиндад (провинция Херат, северозападна част на страната), бяха разположени две дузини „сух“217-и авиационен полк от изтребители-бомбардировачи на военния окръг Туркестан. Всичко това беше направено с такава бързина, че никой нямаше представа какво е новото летище, в какво състояние е и на кого принадлежи. Опасенията на пилотите бяха напразни - Шиндад се оказа подготвена военна база под контрола на съветските войски. ПИК с дължина 2, 7 километра беше в добро състояние, докато, разбира се, цялото навигационно и осветително оборудване изискваше основен ремонт и възстановяване.
Общо на територията на Афганистан имаше 4 подходящи ленти за базиране на изтребители-бомбардировачи: споменатият вече Шиндад близо до границата с Иран, прословутите Баграм и Кандахар и директно летището в Кабул. До края на 1980 г., когато военните действия в Афганистан придобиха мащаба на истинска война, Су-17 на Туркестанския военен окръг започна да участва в ударите.
„Сухите“летяха много и често, изпълнявайки целия спектър от задачи на изтребители-бомбардировачи от фронтовата авиация-огнева поддръжка, унищожаване на предварително идентифицирани цели, „свободен лов“. 4-5 рейса на ден станаха норма. Известни версии, например, Су-17М3Р, който стана „очите“на 40-та армия, придоби голяма популярност. Скаутите постоянно висяха в афганистанското небе, контролирайки движението на караваните на моджахедите, търсейки нови цели и извършвайки допълнително разузнаване на резултатите от бомбардировките на IBA.
От особено значение бяха нощните полети на разузнавачите на Су -17 - в тъмното движението на душманите се засили, безброй каравани започнаха да се движат. Извършено е цялостно нощно разузнаване на дефилетата и проходите с помощта на термовизори и радиотехнически системи, които поемат по посока на намиране на вражески радиостанции. Инфрачервените сензори на комплекса Zima (аналог на съвременната американска инфрачервена система за наблюдение и навигация LANTIRN, която усилва светлината на звездите 25 000 пъти) направиха възможно да се открият дори следи от наскоро преминал автомобил или угасен огън през нощта. В същото време по всяко време разузнавачите могат самостоятелно да атакуват идентифицираната цел - на окачванията, освен контейнера с камерата, винаги е имало бомби.
Друга печална задача на Су -17 беше въздушното миниране на опасни зони и планински пътеки - до края на военните действия броят на мините в афганистанската земя беше многократно по -голям от броя на афганистанските граждани. Извличането на въздух се извършва с помощта на контейнери за малки товари, всеки от които носи 8 блока, съдържащи 1248 противопехотни мини. Нямаше нужда да се говори за точността на падането - добивът на даден квадрат се извършва с трансзвукова скорост. Подобна бойна техника не само затруднява движението на душманите, но и застрашава провеждането на специални операции в планините от силите на съветските части. Оръжие с две остриета.
В условия, когато всеки камък и цепнатина се превърнаха в подслон за врага, започна масовото използване на касетъчни бомби тип RBK, унищожаващи целия живот на площ от няколко хектара. Могъщият FAB-500 се показа добре: експлозията на 500-килограмова бомба предизвика свлачища по планинските склонове, причинявайки разрушаване на тайни пътеки, замаскирани складове и заслони. 2 блока NAR (64 неуправляеми ракети S-5) и две RBK касети с фрагментирани или топкови бомби станаха типична версия на бойния товар. В същото време всеки самолет задължително носи два 800-литрови извънбордови резервоара за гориво: при липса на каквито и да било природни забележителности и прекъсваща радио комуникация (комуникацията със самолети, преминаващи между гънките на планините, се осигурява от повторители Ан-26RT), увеличен снабдяването с гориво беше един от най -важните фактори, пряко повлияващи на успеха на една бойна мисия. Инструкциите посочват, че в случай на загуба на ориентация, пилотът е длъжен да се насочи на север и да се катапултира след пълно изчерпване на горивото - поне е имало възможност той да е в безопасност на територията на СССР.
За съжаление, ожесточените военни действия доведоха до загуби в щурмовия самолет - на 23 март 1980 г. първият Су -17 не се завърна от мисията. На този ден двойка "сухи" удариха крепостта Чигчаран, посоката на атаката към билото от стръмно гмуркане. Су -17 на майор Герасимов беше къс само на няколко метра - самолетът се хвана на върха на билото и избухна от обратната страна. Пилотът загина, останките паднаха в бездната.
С увеличаването на броя на зенитните артилерийски цеви и крупнокалибрените картечници в ръцете на моджахедите, всеки боен излет се превърна в танц със смърт-до средата на 80-те загубите бяха 20-30 „сухи“на човек година. Три четвърти от щетите, получени от щурмовия самолет от огнестрелно оръжие, инсталации DShK и зенитни мини, за борба с това явление, на долната повърхност на фюзелажа на Су-17 бяха монтирани бронирани плочи, защитаващи основните компоненти на самолета: скоростната кутия, генератора и горивната помпа. С появата на ПЗРК инсталирането на системи за изстрелване на топлинни капани започна - между другото, заплахата от ПЗРК беше до голяма степен преувеличена - компетентно противодействие (топлинни капани, „Липа“, специална тактика за полет), както и относително малка броят на зенитните ракети и лошата подготовка на душманите доведоха до факта, че три четвърти от загубите на самолетите са … от стрелба със стрелково оръжие, DSHK и зенитни планински инсталации.
Простият и надежден Су-17 демонстрира напълно уникални експлоатационни характеристики в немислимите условия на афганистанската война: двигателят на самолета работи без прекъсване по време на прахови бури (тук веднага се помни газотурбинният двигател на резервоара Abrams), на най-отвратителното гориво (тръбопроводите, простиращи се до Шиндад от съветските граници, бяха постоянно обстрелвани и повреждани от местни „аматьори“на безплатно гориво). Имаше случаи, когато повредени Су -17 се изтърколиха от лентата и разбиха целия нос на фюзелажа на земята - те успяха да бъдат възстановени и върнати в експлоатация от персонала на авиобазата.
Според резултатите на афганистанската компания Су-17М3 по отношение на надеждността изпревари всички други типове самолети и бойни хеликоптери на ВВС на Ограничения контингент на Съветските войски, имайки MTBF от 145 часа.
Гилемот
Говорейки за Су-17, няма как да не споменем неговия вечен съперник и партньор-ударния самолет МиГ-27. И двете машини се появиха почти по едно и също време, имаха идентични характеристики на тегло и размер и общ структурен елемент - крило с променлива геометрия. В същото време, за разлика от „летящата тръба“на Су-17, ударният МиГ се основаваше на по-модерен дизайн на изтребителя МиГ-23 от трето поколение.
В последните месеци на афганистанската война Су-17 на летището в Шиндад бяха заменени с МиГ-27-това вече не можеше да повлияе на ефективността на въздушните удари, командването просто искаше да тества МиГовете в бойни условия.
На авиационните форуми между пилотите, летели на Су-17 и МиГ-27, всеки път има разгорещени дискусии на тема: „Какво е по-добре-МиГ или Су“? Дебатиращите така и не стигнаха до еднозначен извод. Има солидни аргументи и не по -малко сериозни обвинения от двете страни:
"Авиониката е каменната ера" - възмутен е бившият пилот на IBA, който очевидно веднъж е летял на Су -17М3.
„Но просторната кабина и структурната здравина нямат равни“- друг участник в дискусията прихваща за любимия си самолет
„МиГ-27 е най-добрият. Той е по -мощен и по -модерен. Закачихме 4 "петстотин" коли и спечелихме 3000 м за първата орбита над летището. Сбогом, ужилник! " - авторитетно заявява пилотът на МиГ - „Кайра е особено впечатляваща, тук Су -17 не беше близо“.
Тогава пилотите започнаха горещо да обсъждат известната модификация на МиГ-27К, оборудвана с лазерно-телевизионна система за наблюдение Kaira-23. Разбира се, това беше самолет от съвсем различно ниво - по времето на създаването си, един от най -добрите изтребители -бомбардировачи в света.
„МиГ беше оборудван с 30 мм шестцево оръдие! Разкъса мишената на парчета … “- възкликва някой.
Хайде! Оръжието със сигурност е добро, но нямаше как да го използваме - в Афганистан в края на войната не летяхме под 5000 метра. Оръдието и боеприпасите бяха транспортирани като баласт “, казва сдържано нов участник в дискусията.
„Простотата е ключът към успеха! Су-17 е по-надежден и лесен за летене”-вентилаторът на Су-17 не е умилостивен, като продължава да изброява фактите за невероятното възкресяване на унищожени самолети. - "Може би за европейския театър на военните действия и за предпочитане пред МиГ, но за афганистанския Су-17 беше точно това!"
Като цяло резултатът от спора за МиГ срещу Су е съвсем очевиден: МиГ-27 е по-модерна ударна машина, превъзхождаща „сухата“по редица характеристики. На свой ред Су-17 е жесток, безмилостен убиец, предназначен за същите брутални, безмилостни и безсмислени войни.
Епилог
Когато през януари 1995 г. руски танкове горяха по улиците на Грозни и военните действия на територията на Чеченската република придобиха характер на мащабна война, руското командване внезапно си спомни, че би било хубаво да се включат самолети-бомбардировачи в стачките. Само преди няколко години руските ВВС включваха стотици МиГ-27 и Су-17 от най-новите модификации. Защо сега не могат да се видят в небето? Къде са самолетите?
Вашият ###! - Генерали от всички ивици се кълнат в сърцата си. В съответствие с директивата на Генералния щаб на Въоръжените сили на РФ от 1 юли 1993 г. са сформирани нови команди на фронтовата авиация, запаса и обучението на персонала. Само модерни самолети остават на въоръжение с Frontline Aviation, към което главнокомандващият класира МиГ-29, Су-27, Су-24 и Су-25. През същата година изтребително-бомбардировачната авиация е елиминирана като вид военна авиация, нейните задачи са прехвърлени на бомбардировачи и щурмови самолети, а всички МиГ-27 са масово изведени от експлоатация и прехвърлени в бази за съхранение.
С оглед на спешната нужда от изтребители-бомбардировачи, високи държавни комисии отидоха на тези „гробища на технологиите“, за да изберат най-боеспособните машини и да ги върнат на въоръжение, дори под обозначението „щурмови самолети“или „бомбардировачи“. Уви, не можеше да се намери нито един боеспособен МиГ -27 - само за няколко години „съхранение“на открито, без никаква консервация и подходящ надзор - всички МиГи се превърнаха в руини.
Към 2012 г. Индия е най-големият оператор на МиГ-27 в света. 88 самолета от модификацията МиГ-27МЛ "Бахадур" формират гръбнака на изтребително-бомбардировачната авиация на ВВС на Индия и евентуално ще останат на въоръжение до края на това десетилетие.
Интересни факти за афганистанския епос Су-17 са взети от книгата на В. Марковски „Горещото небе на Афганистан“
