Отговор на статията "Римски флот. Конструкция и видове кораби"
Дори сухоземният таралеж в Тамбовската гора разбира, че кораб с три реда гребла ще бъде по -бърз от един с един. И с пет - по -бързо от три. И т.н. Също кораб с дизелов двигател с мощност 3000 к.с. (при други равни или сходни условия) ще бъде по-бърз, отколкото при 1000 конски сили. Както вече казах, „античните триреми“се носят от книга в книга, но по някаква причина те винаги са в съвременния образ. Нито една „антична“ваза, нито една „антична“фреска с надеждно, недвусмислено интерпретирано и също толкова недвусмислено датирано изобразяване на кораб с многостепенна подредба на гребла, никой, според мен, все още не е успял да настоящето. Всичко, което ни предлагат източниците (например Шершов А. П., „За историята на военното корабостроене“), при по -внимателно разглеждане се оказва или скулптурни композиции на някои паметници (триумфални / рострални колони и др.), Или - декорации върху чинии или върху нещо друго. „Рисуване върху чаша за вино“, например.
Между другото, монументални художници и графични дизайнери от всички времена и народи никога не са се смятали обвързани от необходимостта да наблюдават точно формите и пропорциите на изобразените обекти. Можете да наблюдавате, но можете да направите това, сър! Има дори такъв термин - „стилизация“. И тогава има терминът "канон". Откъде идват портретите на Петър I и Александър Суворов, облечени в рицарски доспехи от синя стомана? Кои никога не са носили? И това беше канонът в онези дни. Няма повече.
Нищо не е достигнало до нас, което би могло поне отчасти да се счита за „рисунка на трирема“. Снимките дойдоха. Достигна канона.
Два въпроса:
1) до каква степен канонът отговаря на прототипа?
2) кога възникна? Ако по време или след създаването на KVI, тогава просто няма за какво да се говори. Художникът рисува не това, което вижда, а това, в което го убеди учителят по история.
Би било хубаво да има независим, така да се каже, "абсолютен" метод за датиране на всички тези колони, барелефи, вази и камерни саксии. Според принципа - те прикрепиха сензор към обекта, устройството изскърца и даде възрастта на продукта. Но това, което не е, не е, което означава, че тези изображения нямат никаква доказателствена сила. Може би обаче съвременните историци знаят по -добре от гръцките очевидци как са изглеждали гръцките триреми. Тези от тях, които са по -почтени, посочват в надписите към илюстрациите: „реконструкция“.
Същият А. П. Шершов, има рисунки "трирема" с разфасовки, където всичко е изрисувано в детайли. А също и в книгата Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Берлин, 1983 г.) и много друга литература за историята на корабостроенето. И навсякъде - реконструкция. Това може да се види с просто око: всички тези чертежи са направени в съответствие със съвременните изисквания на GOST. Аз не съм изобретател, не съм създател, дори не съм дизайнер или реконструктор, но в описателната геометрия винаги съм имал стоманобетонна „петица“, както в института, така и във военното училище.
Да, плановете, „страните“и съкращенията са доста красиви. Но ми се струва, че самите автори на тези хартиени триреми никога не са се опитвали да гребят на вятъра, дори на стандартна морска Yal-6, шестредова спасителна лодка. Водоизместимост (грубо казано, тегло) празна - 960 кг. С екип на пълен работен ден, оборудване и консумативи, около един и половина тона. В училището бях капитан на екипажа на лодката. И така, заявявам с власт: тежък труд. Особено ако джапанката е разделена на четири точки. Неслучайно „тежък труд“е галерата, на която осъдените престъпници излежават присъдите си като гребци. По -късно военноморският термин пропълзя по сушата със запазването на така нареченото му наказателно съдържание.
Гребането е много тежка работа. Първо, изисква се голяма физическа сила, за да се вдигне поне и да се носи тежко гребло, и второ, отлично чувство за ритъм. Умолявам ви да не бъркате лодка за разходки по река Москва с спасителна лодка и още повече галера! С надводния борд на "шестицата" от около 40-50 см, дължината на греблото е около 4 м, той е направен от пепел - тежко издръжливо дърво, а ролката, противотежестта, също е пълна с олово, за да се направи по -лесно е гребецът да вдигне греблото от водата.
Нека помислим. За шестредова лодка страничната височина от половин метър е напълно достатъчна: нейният екипаж на пълен работен ден е 8 души, теглото е 1500 кг. Да кажем, че нашата хипотетична трирема има само 10 гребла подред от всяка страна, общо 60. Да речем, един гребник на гребло, плюс десет палубни моряци, около тридесет войници, плюс шефовете и „артилеристите“- само около 110 души. Подчертавам, че всичките ми „допустими“са взети не просто до минимум, а под долната граница, безобразно малки, всички изчисления тук опростявам до границата и далеч отвъд тази граница! Но дори и при такъв нереално преференциален подход получаваме кораб с тонаж 150 тона. Такъв кораб трябва да има странична дълбочина най -малко един метър, освен ако, разбира се, това не е речна шлеп или пристанищен понтон. Отнема много време, за да обясните защо, да го приемете на вяра или да попитате инженерите на кораба. Само не забравяйте да предупредите, че говорим за морски кораб.
Сега нека изградим най -простия чертеж. Биномиалът на Нютон не е необходим тук, достатъчно е да си припомним теоремата на Талес. Получаваме дължината на греблото на ДОЛНИЯ ред от около ОСЕМ метра! Лодка гребло тежи около 4-5 кг, за съжаление не помня точно. Колко ще тежи галерата за долния ред? 8-10? Дудки, 32-40, тъй като зависимостта е кубична, всеки инженер ще ви потвърди това, не само корабостроителят. Възможно ли е да се търкаля такова гребло самостоятелно? Много, много часове подред ?! Не. Който се съмнява - питам за греблата, дори за същия ял. Това означава, че имаме двама гребци на гребло и дори това е спекулативно! - кой го пробва? може би там са необходими три от тях? - и не един по един, което автоматично увеличава екипажа ни от 110 души на 170. Какво се случва с преместването? Той също автоматично се увеличава!
Порочен кръг вече е започнал, или по -скоро спирала, която през цялото време е била оформено проклятие, мошеник за инженери, които проектират мобилно оборудване, и няма значение кои са инвалидни колички или стратегически бомбардировачи. Силата расте - масата расте, колкото по -голяма е масата - толкова по -голяма е необходимата мощност! Поне плачете! Следователно, качествени скокове в тази област бяха постигнати само чрез рязко увеличаване на специфичната мощност на двигателите и ефективността на витлата. Пример: Парсънс създаде работеща парна турбина и веднага военните кораби значително увеличиха скоростта си с рязко подобрение на други бойни качества.
Но това са само цветя. Все още имаме два реда гребла.
Взимам височината на нивото на 1 метър, което отново не е достатъчно, добре, Бог да го благослови. Ще приемем, че роби са служили като гребци на всички древни галери, за които това пространство между палубите е било напълно достатъчно дори в продължение на много дни или дори много месеци пътувания, въпреки че това всъщност противоречи дори на KVI, според който легионерите са били гребци на победоносните римски галери.свободни римски граждани. Съответно греблото на второто ниво е дълго шестнадесет метра и тежи около 300 кг.
Дори да убиете, не е възможно да се движи такова гребло, докато седите. Нито две, нито пет. Не, всъщност можете, но колко време ще издържат тези гребци? За час? За половин час? За десет минути? И най -важното: каква би била честотата на това гребане? Десет удара в минута? Пет удара? Един? Ще се върна на това малко по -късно, но сега нека да разгледаме набързо третото ниво. И тук греблото е с дължина 24 метра, с тегло 0, 7-0, 8 тона. Колко души поръчвате да поставите греблото? Пет? Десет? Колко по -тежък ще бъде корабът след това? Това означава, че отново изграждаме страната, водоизместимостта отново ще се увеличи, корабът ще стане много по -широк и с по -голяма тяга; - тези гребци ще го дръпнат ли? Необходимо е да се увеличи броят на греблата подред, но колко ще се увеличи размерът на кораба? А изместването? В двора има трева, дърва за огрев на трева … А вятърът в лицето и вълната на точка от четири? О, не дай Боже, в шест?
И как, мога да попитам, гребците от първо, второ и трето ниво ще синхронизират действията си? Отново, като опитен капитан на екипаж на лодка, докладвам, че е много трудна задача да отстраните грешките в синхронизираната, добре координирана работа на шест гребци на спасителна лодка и въпреки факта, че екипажът на лодката е изцяло ентусиасти, има почти се води борба за правото да заеме мястото на гребеца в лодката. А на галерията, извинете, копелета, сър. И те ще имат (според KVI) дългосрочна работа върху гребла с напълно различни маси, следователно, с напълно различен момент на инерция, следователно, с напълно различна работна честота на гребане и всичко това е напълно синхронно! Подчертавам: напълно синхронно! Свалете поне един гребец, а ханът, в най -добрия случай - триремата ще спре, в най -лошия случай ще напусне курса (забивайки се в следващия), и ще разбие половината от греблата преди битката.
Гребла с различен момент на инерция не могат да се използват на гребен съд. Греблата трябва да са близки по параметри един към друг. Желателно е - като цяло идентично. Но всяка схема, предложена от "преустройства", предполага наличието на гребла с различна дължина и маса, тоест с различен момент на инерция. (Между другото, yala има две обикновени резервни гребла, до 30% запас. И къде бихте поръчали да съхранявате 30% запас от нейните гребла на трирема?
Стигайки до този момент в моите разсъждения, аз, честно казано, започнах да се съмнявам в себе си. В крайна сметка моите изчисления, каквото и да кажете, са виновни за сближаването, тъй като се основават на просто приложение на принципа на геометричното сходство. Може би това не е напълно приложимо за този случай? За проверка се обърнах към професионалист, инженер по метали, служител на Уралския клон на Руската академия на науките, д -р. М. В. Дегтярев, с искане да се извърши съответното изчисление според всички правила за съпротива. Михаил Василиевич любезно отиде да ме посрещне и това се случи: за да получим, така да се каже, „правото на живот“, двайсет и петметрово гребло трябва да има диаметър 0,5 м при греблото (!) И тежи 300 кг - това е при условие, че е направено от бор. Пепелта, ясна за всички, ще бъде по -трудна. Така се оказва, че принципът на сходството много ме подведе? Не мисля така. 300 кг или 700 не е разликата. И двете са еднакво неподходящи за класическо седящо гребане. Така че, ако греша, тогава не много, няма значение.
И сега разглеждаме картини и гравюри на истински галери, добре датирани и документирани, от 16-18 век. За щастие за нас галерата, като клас военен кораб, остана във флотите на много страни за доста дълго време, до края на осемнадесети век, докъдето по -рано, където по -късно, тя беше заменена от по -напреднал тип кораб за крайбрежни действия, т. нар. канонерка), който по-успешно комбинира гребни, ветроходни и артилерийски оръжия.
И тук имаме пред себе си цели стада галери: испански, генуезки, венециански, френски, шведски, петерски, турски, арабски. Всеки един с един ред гребла. Е, добре, християните са глупави като задръствания, но арабите, забравили ли са и как да изграждат трирели ?!
За да изясним проблема, четем умни книги.
Ето какво казва същият професор А. П. Шершов, който само преди няколко страници мъчително се опита да пресъздаде триремата, за средиземноморската галерия: греблата можеха да достигнат дължина 25 м, теглото на греблото - 300 кг, броят на гребците - до 10 на гребло. Почитаемият „Das Grosse Buch der Schiffstipen“съобщава: греблата могат да достигнат дължина 12 м, теглото на греблото 300 кг. С галера (галеас - тежка палубна галера) странична височина 1,5-2 м.
Както можете да видите, тук също има несъответствие. Но не бива да ни смущава. Първо, той отново няма фундаментален характер: всички числа, каквото и да се каже, са от един и същи ред. Освен това не може да бъде иначе. В цитираните източници характеристиките на греблата са посочени в метри и килограми. Но метър и килограм са, строго погледнато, много млади мерни единици. В „ерата на галерите“те не бяха. В „ерата на галерите“объркването и объркването в тази област може да подлуди всеки специалист по метрология. Всички тези килограми, пудове, макари, унции, камъни, ливри на Турс и др., И т.н.. Освен това те все пак успяха да променят принципиално значението си: например и лирата, и ливрът са едновременно мярка за тегло и парична единица. Така че, ако някой хроникьор, да речем, отец Бернар от Сен Дени, пише, че граф Монморанси е използвал 60-килограмови оръдия по време на обсадата на Шато Рено, това само по себе си не означава абсолютно нищо. Оръдията му струват по 60 лири на брой? Или тежи 60 английски лири? Или 60 килограма е теглото на ядрото? Но тогава какви лири? Английски? Руснаци? (Бихте могли да го купите и в Московия!) Или специални "артилерийски" лири (вижте Ю. Шокарев, "История на оръжията. Артилерия")?
Има повече въпроси, отколкото отговори. Следователно, има и не може да има еднозначен превод на старите масовоизмерни параметри в съвременни. Можем да говорим само за приблизителен, плюс или минус бас обувки, превод. Така че ще има несъответствие - това е естествено. Но той няма - и няма да бъде - принципен. Всъщност моето изчисление е доста грубо, изчислението на Дегтярев е инженерно прецизно, докладите на историците (въз основа на надеждна документация от Възраждането) се вписват много близо един до един. Никъде няма разпространение дори с порядък.
Да отидем от другата страна. Преди около тридесет години на мода се появиха така наречените реплики, копия на различни стари техники, направени с възможно най-близко до историческия прототип. Те копират всичко: от египетски лодки с папирус до бойци от Първата световна война. Освен всичко друго се копират и древни гребни и ветроходни кораби. Така че в Дания, Швеция и Норвегия са построени много копия на дракари, кораби на викингите. Всички са едноредови! Англичанинът Тим Северин създаде копия на ирландски гребен и ветроходен кораб и - о, щастие! - Гръцка галера, небезизвестният "Арго". Но ето ви: и двете са едноредови!
Но може би никой все още не е стигнал дотам, че да възпроизведе страховита бойна тримера в природата? Отговорът на този въпрос е невероятен! Фактът е, че те "са го разбрали". Опитахте го. И нищо не се случи!
В края на петдесетте и началото на шестдесетте години Холивуд беше завладян от друга мода: модата за филми от древната история. Много от тях дори са се превърнали в световна класика: тук са Бен-Хур, Спартак и Клеопатра. Бюджетите им дори досега бяха неистови, особено след като доларът в онези дни беше много по -скъп. Продуцентите не спестиха пари, мащабът на екстри и декорации надминава всяко въображение. И така, в допълнение към всичко, с цел повишаване на антуража, беше решено да се поръчат пълноценни реплики-преработки на старинни камънометащи машини и антични триреми. За катапултите ще говорим по -долу, това е отделна и много интересна тема, тук - за корабите.
И така, с триремата дойде нещастие: случаят, който изглеждаше толкова познат на древните корабостроители, неочаквано се оказа извън възможностите на професионалните корабни инженери от средата на ХХ век. Предвиждам незабавен отговор-възражение от защитниците на KVI: древните корабостроители притежаваха „специални техники“, магия и херметичност, които им позволяваха да решават технически невъзможни задачи в днешно време. И тогава дойдоха непознати номади, занаятчиите бяха нарязани на зеле, а свитъците с магически заклинания бяха изгорени. И завършва във водата.
Не, не се шегувам. На мястото на пазителите на традицията. история, бих издигнал Паметник на Неизвестния номад пред всеки хуманитарен университет. Наистина, ако не беше този вездесъщ и неуловим тип с неопределен външен вид и мистериозен произход, щеше да бъде много по -трудно да скриеш краищата във водата.
И ако останем реалисти, тогава е ясно: "древногръцкият" дърводелец не е знаел и не е могъл да знае дори хилядна част от това, което е известно на съвременните специалисти по материалознание, механика, корабна архитектура и т.н. Той нямаше на разположение нито алуминиево-магнезиеви сплави, нито титан, нито свръхлеки въглеродни пластмаси. Ако това не беше така, сега всички щяхме да говорим гръцки и с ускорени темпове щяхме да колонизираме спътниците на Юпитер.
Като цяло режисьорите трябваше да снимат триреми в павилиона, като ги правят от пяна и шперплат. С рамка от дюралуминови тръби, или не знам какво. Е, те не са непознати.
Георги Костилев "Гребци и гребла"
ИЗХОД … Нито гърците, нито римляните са строили дву-, три- или повечестепенни съдове, защото за разлика от историците те са били в приятелски отношения с главите си. Мнението за съществуването в древността на „бирем“, „трирема“и т.н. има недоразумение, произтичащо от:
а) поради пълна липса на разбиране от авторите на древни текстове за какво пишат;
б) поради проблеми с превода и устния превод. Много е вероятно Плиний и Диодор да са имали добра представа за какво говорят, но когато са писали оригиналите на своите произведения, са използвали някаква морска терминология, която не е стигнала до нас, което е познато и общо взето приети по тяхно време. Никога не им е хрумвало да сложат речник в края на свитъка. Тогава преводачът - както обикновено, изцяло сушарен щафирка, освен това, може би не първокласен ценител на езика, не разбираше някакъв вид речево обръщане и не се задълбочаваше в темата, създаде (на хартия) "трирема", "квадрирема" и т.н. …
И тогава оригиналът беше загубен. И това е всичко, покрийте истината.
Алтернативно, авторът пише научнофантастичен роман. Днес имаме кораби с един ред гребла. Нека си представим колко врагове ще изплашим и удавим, ако имаме кораби - уау! - с два, три, … петнадесет реда гребла.
Третият вариант: авторите, под термините, съдържащи цифри, имаха предвид нещо друго, някаква друга характерна черта, която позволява да се разграничат кораби от един тип от друг. Кое? Ето един вариант. Всички термини с цифри не означават броя на гребните линии, а броя гребци на ред. Ако това условие е изпълнено, възможно е дори една невероятна децера да придобие право на живот. Интересното е: в абсолютистките и ранните буржоазни флоти критерият за разпределение на бойните кораби според чиновете беше нещо подобно, а именно броят на оръжията. Забележете, не броят на батериите, а броят на оръжията! Тоест, оказва се, че триремата е средно голяма галера, едноредова, разбира се, с три гребци на гребло. Пентирема или децера е голям гребен и ветроходен кораб, на който греблата, разбира се, са по -масивни, в резултат на което са необходими повече гребци.
Отново прочетохме описанието на средновековни галери и техните „сестри“от Новото време. Какво виждаме ?! Броят на гребците на греблото достигна десет души !! В същото време гребците не седяха на пейките, а непрекъснато вървяха напред-назад през палубата. Ето го! Наистина, с този метод на гребане, можете да поставите десет души на греблото и те ще работят с приблизително еднаква ефективност. Просто най -външният гребец ще направи един или два крачка, а най -външният гребец пет или шест. Ако поставите поне пет гребци по бреговете, тогава най -външната външна част само леко ще мърда с ръце, а най -външната вътрешна ще виси в края на греблото, като парцал на стълб. Абсурд! Само от три до десет души на едно гребло могат да бъдат поставени САМО в „ПОСТОЯННА“ПОЗИЦИЯ.
Но тогава отново не може да става въпрос за някакви многоредови съдове: ако това е първият ред, тогава какви ще бъдат греблата на втория или, не дай Боже, на третия ред, като се има предвид, че височината на слоя автоматично е скочил на поне два метра, гребците стоят високо!
Що се отнася до галерите в Северна Европа, например, шведски или идентични с тях, на Петър, това вече е друга корабостроителна традиция, идваща от викинговите дракари. Формирането му е повлияно от тежките условия на плаване в Балтийско море, в Северно и Баренцово море. Гребането там е изключително седнало, не повече от двама души на гребло, а греблата съответно са по -къси и по -леки. Между другото, средиземноморските галери и галеази се чувстваха много неудобно в негостоприемните северни води и загубени от кораби от северноевропейския тип.
Не твърдя, че съм прав безусловно и недвусмислено. Може би някой може да предложи по -елегантно обяснение. Сега е важно, че "античните" моряци не са имали и не са могли да имат многопалубни гребни кораби, но е имало обикновени галери. Някои са по -големи, други са по -малки, но като цяло сходни по вид и всички, разбира се, с един ред гребла.
d_trader