Boeing 707 е четиримоторен пътнически самолет, проектиран в началото на 50-те години на миналия век. Един от първите реактивни пътнически лайнери в света, заедно с британската комета DH-106, съветския Ту-104 и френския Sud Aviacion Caravelle.
Прототипът 367-80 прави първия си полет на 15 юли 1954 г. Първият полет на експерименталния сериен 707-120 се състоя на 20 декември 1954 г. Общо 1010 Boeing-707 са произведени от 1958 г. насам.
Търговската експлоатация на 707-120 започва в Pan American World Airways на 26 октомври 1958 г. Най-големите клиенти на B-707 бяха американските PanAm и TWA, благодарение на тези самолети, те бързо увеличиха размера на своите флоти и направиха международния въздушен транспорт масивен и популярен.
Скоро към тях се присъединиха авиокомпании от Западна Европа. Масовото производство на B-707 се извършва през 60-те години, когато клиентите получават десетки нови машини всяка година. Конкуренцията за самолета беше DC-8, който първоначално беше по-успешен поради по-добрата репутация на производителя. След ревизиите Boeing-707 започна да се продава много по-добре.
С увеличаването на пътническия трафик стана очевидно, че Боинг-707 е остарял. Самолетът беше твърде малък за обхвата си, двигателите му бяха шумни и неикономични. Модернизация на лайнера с увеличаване на капацитета изисква подмяна на корпуса. В резултат на това Boeing пусна Boeing-747 на пазара, като по този начин задоволи търсенето на самолети с голяма вместимост за полети на дълги разстояния.
До началото на 70 -те години броят на поръчките за Boeing 707 рязко намалява. Авиокомпаниите на развитите страни ги извадиха от флота, дейността на самолети от този тип се премести в страните от Азия и Латинска Америка, а след това и в Африка. През 1978 г. серийното производство е прекратено, през 1983 г. се осъществява последният редовен полет на Boeing-707 до САЩ. Ливан е последният голям пътнически оператор на Boeing 707 (до 1998 г.). До началото на 2000 -те години самолетът остава на държавна служба (почти изключително товар), главно в най -бедните страни на Африка, Азия и Латинска Америка. Към началото на 2011 г. бяха използвани по-малко от 140 самолета B-707, почти всички във въздушните сили на редица държави (AWACS и товарни самолети). Няколко превозни средства се използват от граждански товарни авиокомпании, 8 - в правителствени ескадрили. Единствената авиокомпания, която използва B-707 на редовни полети, е иранската Saha Air, която има в експлоатация 5 самолета към 10 август 2010 г.
Това е последният пътнически оператор на В-707. По този начин Boeing-707 е единственият реактивен самолет от първо поколение, който все още е в експлоатация; други „пионери“на реактивната пътническа авиация влязоха в историята през 80 -те години. Въпреки почти пълното отхвърляне на използването му в граждански авиокомпании, създадените на негова основа военни самолети продължават да се използват активно.
Първият военен транспортен / танкерен самолет, KC-135, базиран на 707, излита през август 1956 г., а доставките за стратегическото въздушно командване на САЩ (SAC) в военновъздушната база на Касъл в Калифорния започват през юни 1957 г.
В продължение на много години той се превръща в основен самолет -танкер за Стратегическото авиационно командване и ВВС на САЩ. Освен в САЩ, тя се доставяше във Франция, Сингапур, Турция.
Сателитно изображение на Google Земя. KS-135 (средно), в компанията на В-52N и В-1В, авиобаза Тинкър
Но може би най-интересният и разпознаваем самолет, базиран на 707, беше AWACS E-3 AWACS.
В края на 60-те години Съединените щати приеха концепцията за отбраната на страната, според която откриването на вражески бомбардировачи трябваше да се извършва при отдалечени подходи с помощта на ракети за сканиране на космическо връщане над хоризонта. Когато бомбардировачите се приближиха, трябваше да се използват самолети за ранно предупреждение за по -точно определяне на тяхната позиция и ефективно насочване към изтребителите.
Първият прототип на самолета AWACS, създаден от Boeing на базата на корпуса на товарния самолет Boeing-707-320, беше означен като EC-137D. Той направи първия си полет на 5 февруари 1972 г. Общо са построени два прототипа. Самолетът Е-3А влезе в производство, от които бяха поръчани 34. Впоследствие самолетите бяха многократно модернизирани, включително тези в експлоатация.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет E-3 AWACS, авиобаза Тинкър
До края на серийното производство през 1992 г. са построени 68 самолета. Той е на въоръжение във ВВС на САЩ, Великобритания, Франция, Саудитска Арабия.
VC-137C-модификация на Boeing-707-320B за ВВС на САЩ за транспортиране на американски президенти. Построени са два самолета - № SAM26000 през 1962 г. и No SAM27000 през 1972 г. Те носеха специален цвят.
В службата за контрол на въздушното движение им беше даден кодът на Air Force One - на самолета на борда, който беше президентът. В момента и двата самолета са заменени с 2 VC-25 и 4 C-32 (за вицепрезиденти и други държавни служители на администрацията) и се намират в музеи.
Boeing E-6 Mercury е командно-комуникационен самолет, разработен от американската компания Boeing на базата на пътнически самолет Boeing 707-320.
Той е предназначен да осигури резервна комуникационна система за подводници с балистични ракети с ядрено захранване (SSBNs) на ВМС на САЩ, а също така се използва като въздушен команден пункт за Съвместното стратегическо командване на въоръжените сили на САЩ. Произведени са 16 самолета. Член на ВВС на САЩ.
Сателитно изображение на Google Земя: Самолет E-6B Меркурий, авиобаза Тинкър
Boeing E-8, разработен от главния изпълнител Grumman (сега Northrop-Grumman), беше успешно тестван в операция „Буря в пустинята“през 1991 г. Самолетният комплекс представлява голяма крачка напред в проследяването и командването на сухопътни бойни операции със същите възможности като Е-3 осигурява въздушен бой. Радарната антена е разположена в дълъг вентрален обтекател от типа „кану“.
Работните места на операторите бяха оборудвани в кабината. Връзките за данни предоставят информация за сухопътните сили в реално време. Радарът открива и проследява позицията и движението на всички наземни превозни средства, а също така изпълнява и други функции.
Изображение на участък от терена, получено от E-8
Той разпознава и класифицира колесни и гусени превозни средства при всякакви метеорологични условия. Основата на комплекса Е-8 е корпус на Боинг модел 707-300, доставени са 17 самолета.
C-18 е военен транспортен самолет, разработен от американската компания Boeing на базата на цивилния самолет Boeing 707-323C. Самолетът постъпи на въоръжение във ВВС през 1982 г. Обозначението C-18A е дадено на осем самолета от модел 707, собственост на American Airlines, закупени през 1981 г. за 4950-и изпитателен самолет. Два самолета останаха в първоначалния си вид (един по -късно беше демонтиран за части) и бяха използвани за тестване и обучение. От останалите шест машини четири са преобразувани в самолетни измервателни точки (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, по-късно Advanced Range Instrumentation Aircraft), като са инсталирали голяма антена в носа за получаване на телеметрична информация, покрита с гигантски обтекател. в SIP EC-18D CMMCA (самолет за управление на мисии с крилати ракети) за тестване на крилати ракети, инсталиране на радар APG-63 и оборудване за приемане на телеметрична информация.
C-135B: четири преобразувани в самолетни измервателни точки (SIP) с антена в носа, затворена с обемна обшивка. EC-135E: Четири от осемте EC-135N, оборудвани с TF33-P-102 TPD с две вериги и използвани за тестване. EC-135N: Четири C-135A, преобразувани в ARIA SIP за проследяване на космически кораби. Скаутите RC-135, които държаха войските на ПВО на СССР в постоянно напрежение, създадени на базата на KC-135A Stratotanker и C-135 Stratolifter, имаха значителен ресурс за модернизация за създаване на нови модификации, включително самолети за различни видове разузнаване (електронно, радиоприхващане, радар за проследяване на тестове на балистични ракети и др.).
Те се оказаха ефективни по време на операциите Desert Storm и Desert Shield, самолетите RC-135V / W Rivet Joint бяха гръбнакът на разузнавателните сили на Персийския залив, те контролираха работата на иракските комуникационни системи и радар. Първият RC-135 пристигна в Саудитска Арабия през военновъздушната база Милденхал през август 1990 г., след нападението над Кувейт. Самолетите останаха в Близкия изток още десет седмици след прекратяването на огъня. През по-голямата част от операция „Пустинен щит“три самолета RC-135 бяха базирани на летище Рияд, Саудитска Арабия. В края на 90 -те години всички тези самолети бяха обединени в 55 -то стратегическо въздушно крило, разположено в Офут, Небраска.
Сателитно изображение на Google Earth: RC-135 Offut airbase. Някои самолети имат боядисан в черен цвят десен самолет.
В момента товарният Boeing-707 и различни военни модификации на Boeing-707 и KC-135, въпреки значителната си възраст, показват пример за завидно дълголетие, продължават да летят и ще летят предполагаемо до 2040 година.
