В рамките на международното изложение за космически технологии LIMA-2019, проведено от 26 до 30 март 2019 г., което се провежда в Малайзия на остров Лангкави, холдингът Helicopters на Русия представи своето оборудване. В допълнение към вече добре познатите на чуждестранните клиенти хеликоптери Ми-171А2 и Ансат, руският холдинг донесе своя нов продукт в Малайзия-среден многофункционален хеликоптер Ми-38. Тази машина, създадена от специалистите на известното бюро Mil Design, все още не е завладяла световните пазари, включително пазара на страните от Югоизточна Азия.
В момента Русия търси нови пазари за продажба на своите продукти от военно-индустриалния комплекс и в тази връзка 15-тото международно изложение на космическо и военноморско оборудване LIMA 2019 е добра витрина за продуктите на руската отбранителна индустрия. Виетнам е основният купувач на руски оръжия в региона, но самата Малайзия, където се провежда изложението, е придобила вътрешни оръжия на стойност над два милиарда долара през последните 15 години.
Многофункционален хеликоптер Ми-38
Няма съмнение, че новият руски хеликоптер Ми-38 ще заинтересува купувачите не само на военните, но и на цивилните. Това многофункционално превозно средство трябва да заема ниша между много популярните и разпространени по цялата планета, средния хеликоптер Ми-8 и тежкия Ми-26. От пресслужбата на холдинга „Руски хеликоптери“съобщават, че в рамките на изложението са планирани преговори с партньори от Тайланд, Индонезия, Малайзия и Камбоджа. Освен това в момента се работи интензивно с Виетнам, като с тази страна страните координират доставките на граждански хеликоптери.
Представеният на изложението многофункционален транспортен хеликоптер Ми-38 е техника от ново поколение, много елементи от роторкрафа са създадени в Русия от нулата. По -специално, новият основен ротор, който е изработен от композитни материали или структурна и енергийна схема на фюзелажа. Основните конструктивни елементи на фюзелажа на хеликоптера Ми-38 са изработени от леки алуминиеви сплави, както и съвременни композитни материали, отделните възли и възли на хеликоптера са изработени от титан и високоякостна стомана. Електроцентралата на новото конструкторско бюро Mil се състои от два двигателя TV7-117V, които се произвеждат от UEC-Klimov. Новите двигатели с турбовал могат да се похвалят с максимална излетна мощност от 2800 к.с. Трябва да се отбележи, че това е добър вариант за трансформиране на турбовитлови двигатели TV-7-117S в хеликоптерни. Във версията на самолета двигателите са проектирани да бъдат инсталирани на съвременни руски самолети, по-специално на пътническия Ил-114 и военно-транспортния Ил-112В, които за първи път се издигнаха в небето в събота, 30 март 2019 г. Министерството на отбраната на Руската федерация планира да закупи около сто такива машини, които ще трябва да заменят морално и физически остарелите превози Ан-24 и Ан-26 в руските космически сили.
Многофункционалният хеликоптер Ми-38 може да се използва в различни версии, както в пътническата версия (той ще може да превозва до 30 пътници във версията на кабината "икономична класа", хеликоптерът може да се използва и за VIP транспорт), и в транспортната версия за транспортиране на различни товари (до 5 тона товар в кабината и до 6 тона товар на външната прашка). В допълнение, хеликоптерът може да се използва като хеликоптер за търсене и спасяване, за да работи в голямо разнообразие от географски региони и при различни климатични условия. Според разработчиците хеликоптерът може да се използва в много широк температурен диапазон от -50 до +50 градуса по Целзий. Хеликоптерът вече е тестван на летището Мирни в Якутия, където самолетът изпълнява полети при температура -45 градуса.
Многофункционален хеликоптер Ми-38
Преди етапа на серийно производство хеликоптерът Ми-38 е изминал дълъг път на развитие. Процесът на създаване на хеликоптера продължава с дълги паузи, което е свързано с разпадането на СССР в края на 1991 г. и последващите икономически проблеми, пред които е изправена цялата вътрешна икономика. Разработването на многофункционален хеликоптер се осъществява у нас от 1981 г., през 1989 г. моделът е представен на авиосалона Le Bourget, през 1991 г. е демонстриран модел на бъдещия хеликоптер. В бъдеще проектът беше многократно усъвършенстван, първият полет на многофункционалния хеликоптер Ми-38, направен още през 21 век, това се случи на 22 декември 2003 г. В същото време серийното производство на новия хеликоптер започва в съоръженията на Казанския хеликоптерен завод едва на 10 януари 2018 г. През същата 2018 г. военната версия на хеликоптера Ми-38, обозначен с Ми-38Т, започва пълноценни полетни изпитания.
Очаква се първият военно-транспортен хеликоптер Ми-38Т да постъпи на въоръжение в руската армия през юни 2019 г. Андрей Богински, който е генерален директор на холдинга „Руски хеликоптери“, каза за това пред репортери, той направи изявление по време на международното авиационно изложение Aero India 2019. За разлика от цивилната версия, моделът за руските космически сили получи изключително всички части и компоненти на вътрешно производство. Хеликоптерът сега има взривозащитна горивна система, нови двигатели TV7-117V, които са високоефективни, както и интегрирана цифрова навигационна система и комуникационно оборудване, използвано от военните. Също така хеликоптерът се отличава с възможността за инсталиране на допълнителни резервоари за гориво, които са предназначени да увеличат обхвата на полетите. Според разработчиците максималният обхват на полета на хеликоптера с товар от 2700 кг и инсталирани допълнителни резервоари за гориво е 1200 км. В допълнение, хеликоптерът може лесно да бъде преобразуван в санитарен вариант.
Новият руски хеликоптер надминава предшественика си Ми-8 / Ми-17 преди всичко по товароносимост. Машината в идеалния случай ще подхожда на онези клиенти, на които им липсват размерите и възможностите на вече живата класика на G8, но за които закупуването на най-тежкия и пренасящ товари хеликоптер в момента, Ми-26, е нерентабилен и непрактичен. В същото време Ми-38 надминава предшествениците си средно многофункционалните хеликоптери Ми-8 / Ми17, предимно по товароносимост. Новият руски хеликоптер може да поеме на борда в транспортната кабина до 5000 кг различни товари (Ми-8 / Ми-17 до 4000 кг), докато може да превозва до 6000 кг различни товари на външна прашка, за Mi -8 / Mi -17 тази цифра също е ограничена до 4000 кг.
Първият полет на военната версия на хеликоптера Ми-38Т
Фактът, че хеликоптерът Ми-38 е в много отношения изключителен, се потвърждава от многобройните световни рекорди, поставени върху него. През 2012 г. на Ми-38 бе поставен нов световен рекорд за височина на полет с хеликоптер, когато самолетът надхвърли 8600 метра. В същото време е поставен световният рекорд за скорост на изкачване за хеликоптери без товар. Самолетът успя да изкачи три километра за шест минути (рекорд в категорията за хеликоптери с излитно тегло от 10 до 20 тона). Заслужава да се отбележи, че рекордът за височина на полета е счупен през 2013 г., но и от хеликоптер от местно производство. Моделът Mi-8MSB успя да „поеме“надморска височина от 9150 метра. В съкровищницата има постиженията на новия хеликоптер Мил ОКБ и записи за повдигане на товари, например повдигане на товар с тегло два тона на височина 7020 метра и тонове товари на височина 8000 метра.
На международния пазар руската новост ще трябва да се конкурира с хеликоптери от европейско производство. Airbus Helicopters и AgustaWestland, които активно продават свои собствени хеликоптери със средна продължителност, предлагат своите многофункционални хеликоптери със сходни летателни характеристики. Точно като Ми-38, те са представени във военни и цивилни версии и се различават по гъвкавостта на приложението си.
Хеликоптерът AW101 (версията против подводници е известна под наименованието Merlin), разработена от англо-италианската компания AgustaWestland, сега е част от най-големия италиански машиностроителен холдинг Leonardo, като по своите характеристики е най-близо до нов руски хеликоптер Ми-38. Винтовертът AgustaWestland AW101 за пръв път се издигна в небето през 1987 г. и се произвежда масово от 1997 г. Производството се разгръща в четири държави едновременно: Италия, Великобритания, САЩ и Япония.
AgustaWestland AW101 Merlin
И двата роторкрафа са представени в едно и също максимално излитащо тегло - 15 600 кг. Декларираните възможности на разработчиците за транспортиране на войски също са равни - 30 парашутисти с пълно оръжие (седнали) и до 12 ранени на носилки. Крейсерската скорост на хеликоптерите е практически еднаква - 277 км / ч за италианците и 280-290 км / ч за руснаците. В същото време руският хеликоптер Ми-38 надминава AW101 по толкова важен показател като товароносимостта. Италианска кола може да поеме до 3000 кг товар в кабината (руски хеликоптер до 5000 кг), а на външна прашка може да превозва до 5520 кг различни товари (руски хеликоптер до 6000 кг). В същото време полезният обем на товарното отделение на хеликоптерите е практически същият, 29,5 м3 за руския хеликоптер, срещу 29 м3 за AW101. Също така, Ми -38 надминава конкурента по практически таван - 5900 метра срещу 4575 метра за хеликоптера AW101.
Друг възможен конкурент на руския Ми-38 е хеликоптерът H225 (който е най-младият представител на семейство хеликоптери Super Puma), който се произвежда от Airbus Helicopters. В същото време този хеликоптер все още е по-близо до Ми-8 / Ми-17, има максимално излетно тегло 11 200 кг, крейсерска скорост 260 км / ч и е в състояние да повдига товари с тегло до 4750 кг на външна прашка, броят на пътниците на борда също е ограничен.19-24. Единственото нещо, в което този модел не превъзхожда много Ми-38, е практичният таван, който е 6050 метра срещу 5900 метра за хеликоптера Ми-38.
Хеликоптери на Airbus H225
Важно предимство на руските хеликоптери, които направиха Ми-8 / Ми-17 най-масовия и най-продаван хеликоптер в света, е възможността да ги експлоатира в най-тежките условия, в различни климатични зони и на различни континенти от пясъчни и арктически пустини до високопланински райони и тропически гори. Също така традиционното предимство на домашните технологии е цената. По -ниската цена и такъв показател като цена / ефективност често се оказват решаващи при избора на руски самолети.
