Наистина, защо влязохте в атентатора? Да лети, за да изпълнява бойна мисия или да коригира физиологичните нужди?
Ясно е, че първото, но понякога без второто по никакъв начин. Ако говорим за фронтови гмуркащи се бомбардировачи и щурмови самолети, там наистина е по-лесно да не натоварвате тялото с нищо, защото като се потопите в изхвърлящите потоци от олово във вашия труп от зенитни оръдия, можете спонтанно да създадете всичко, което искам.
Авиацията на далечни разстояния е друг въпрос. Там всичко ще бъде по -прилично. Изкачихме 10 000 метра и свалихме. Час, два, три … Или вражеските бойци ще се изкачат на такава височина, или не. И ние имаме свои, ако това. И никой не отменя куфарите в самолетите …
Но най -важното е, че когато летите „само“за четири или пет хиляди километра, ще ви хареса или не, но ще трябва да помислите по въпросите на физиологията.
Много често "ehsperts" критикуваха съветските Ил-4 и Пе-8, за това, че няма тоалетни. От една страна, да, не беше. Това е вярно.
От друга страна, практиката да се използва IL-4 (лесно е да се провери от многобройни мемоари) като бомбардировач на далечни разстояния се свежда до единични случаи като набезите на Берлин, от които имаше само девет и които по -скоро психологически ефект.
По принцип Ил-4 работи като конвенционални бомбардировачи, а основната част се използва като торпедни бомбардировачи. Тук торпедоносците имаха дълги полети, но за тях малко по -долу.
Пе-8 изглеждаше по-достоен като бомбардировач на далечни разстояния, но уви, той също не беше използван като такъв. В допълнение към набезите в Берлин през 1941 г., имаше и бомбардировките над Кьонигсберг през 1943 г. и Хелзинки през 1944 г. Като цяло операцията беше по -скоро от психологически характер.
Така че като такива тоалетните в бомбардировачи на далечни разстояния, които не функционираха като бомбардировачи на далечни разстояния, вероятно не бяха особено необходими. И доказателствата, че кофа в опашката на самолета е играла ролята на тоалетна в Pe-8, са съвсем нормални.
Заслужава да се отбележи, че тук имаше конструктивни нюанси. В самолетите от онова време (поне за съветското производство) не се говори за някаква стегнатост. Екипажът на голяма надморска височина работи в кислородни маски на височина над 6000 метра.
И каква е температурата на въздуха на тази надморска височина? Въз основа на горната таблица, тогава при 15 градуса по Целзий на повърхността на височина 6000 метра ще бъде -24.
Нищо чудно кожени гащеризони, вълнено бельо и така нататък. И кофа в опашката на самолета като тоалетна. Изобщо нямаше нужда да измисляте всичко, така или иначе всичко замръзваше. Основното нещо е като цяло да успеете да извършите това трудно действие.
Казват, че по време на полета си с Pe-8 за Америка Молотов запазил спомени до края на живота си …
Но американците …
И какво точно имат американците?
Както казват "ehsperts", американците имаха всичко просто луксозно. Е, както трябва да бъде за една технически напреднала страна. Така че американските екипажи използваха …
Като цяло те имаха това от компанията Elsan:
Като цяло много прилича на опашната кофа на Pe-8, но с прикрепена седалка. Но не!
Това всъщност е един от първите килери, тъй като не е само контейнер за съхранение на отпадъци. Също така е устройство за неутрализиране на миризмата чрез поставяне на определени капсули в тавата. Тоест, всъщност миришеше както на отпадъчни продукти, така и на капсули с весела миризма на малина.
Спомнете си, че през 40 -те години химията не беше това, което е днес. Дори днес често печели миризми … И тогава изобщо дори не говорим.
Освен това имаше и друг нюанс: за скоростта на обслужване на самолета на земята тези пурпурни капсули не позволиха съдържанието на това устройство да замръзне.
Ясно е, че на височина 10 хиляди метра всичко ще замръзне не само безопасно, но и в камък. Самолетът кацна, необходимо е да се смени контейнера и там всичко замръзна заедно с контейнера.
Ясно е, че самолетът сега и самолетът тогава са две различни неща. Ако прочетете отзивите на пътниците на авиокомпаниите днес, за някои е проблем да се качите на топло, без кожени гащеризони … И дори тогава и дори в неравна среда …
Не знам кое е по -добро Но за смях мога да си представя ситуацията: формирането на самолети на височина отива към целта, ПВО на германците започва да работи отдолу. На 10 км снарядът (макар и не много ефективен) беше хвърлен дори от FlaK 37, тоест 88-мм зенитна оръдие. Какво ще кажете за по -сериозните 105 мм и 128 мм? Плюс насоки на радара на Вюрцбург, който определи надморската височина доста добре?
Самолетът каца на крилото, напускайки стреляния сектор и тук, над Берлин, всичко, което е натрупано от устройството Elsan, се излива върху пода на самолета със зловещо бълбукане …
Разбира се, при отрицателна температура, разливайки се по пода, веществото рано или късно ще замръзне. Независимо от химикалите. Но по -близо до края на полета започват чудесата на физиката. И докато самолетът се зарежда с гориво, бомбите са окачени, картечниците се зареждат, всичко започва да се топи …
Честно казано, просто кофа миризлив лед е очевидно за предпочитане тук.
Нещо повече, човек може изобщо да попадне в пикантна ситуация. Това е, когато самолетът започна да маневрира, докато седите на Елсан. След 4-5 часа полет в екипаж от 10 души (като пример е взет В-17), съдържанието на устройството лесно може не само леко да ви намокри, но и да се разлее (о, ужас!) Върху кожения ви гащеризон…
Перспективата да прекарате целия път назад (още 4-5 часа) в гащеризон, който мирише на …
Вероятно си струва да помислите кое е по -добро. Японците например се замисляха и в изпълнението им приличаше на някакво аеродинамично устройство с изпускане на всичко падащо навън. Те някак успяха да решат основния проблем - замразяването.
Нашите не решиха проблема и при необходимост замръзналата кофа можеше просто да бъде хвърлена над окупираната от врага територия. Между другото, американците и британците също съгрешиха по същия начин. Да, британците в своите „Уелингтън“и „Ланкастър“също използваха американски чудодейни устройства.
Но ако вярвате на свидетелствата на онези, които са използвали тези „Elsans“, беше по -лесно да отидете на полет възможно най -празен във физиологичен план.
Пилотите бяха още по -лоши. Самолетите от онова време не бяха оборудвани със същите автопилоти като съвременните им колеги. Следователно пилотът трябваше да прекарва цялото време на кормилото. А за бойците на далечни разстояния просто трябва да мълчите.
Следователно изтребителите и бомбардировачите на далечни разстояния в пилотската кабина бяха оборудвани с „писоарна тръба“или писоар. Покришкин в Иран беше изненадан от наличието на тръба с фуния в кабината на Айракобра, тъй като такива полети бяха необичайни за нашите ВВС. А Кобрата беше планирана именно като ескорт изтребител, така че няколко часа полет за пилота Р-39 е нормално.
Японците, чиито изтребители прекараха 6-7 часа във въздуха, решиха проблемите си по почти същия начин.
Като цяло по време на войната някои обръщаха внимание на физиологичните проблеми, а някои не. Във всеки случай екипажът се качи на самолета, за да изпълни бойна задача. Разбира се, за това си струваше да се създадат поне минимални удобства.
Но да дадем такива примери като доказателство за изостаналостта на съветските самолети … Да, нашата авиационна индустрия на някои позиции изобщо не блестеше. Но повдигнах този въпрос именно защото в някои публикации прочетох няколко пъти за несъвършенството на съветските самолети, тъй като в тях нямаше тоалетни.
Е, кой за какво се е качил в атентатора, ако е така. И преценете сами колко прекрасни са били задграничните творения на „Елсан“.
