„Раздробяването“е една от най -ненавижданите теми на нашите историци. Ако е възможно, тогава те обикновено предпочитат да не я помнят за пореден път. Ако последният се провали, тогава те говорят за "смачкване" небрежно и бързо. Има много причини за такова постоянно неприязън. Дълго време изобщо не се пишеше за "Crush". Опасният разрушител беше споменат само в мемоарите на командира на Северния флот по време на Великата отечествена война адмирал Головко.
Есминецът "Crushing" принадлежеше към поредицата разрушители от проекта "7". Разрушителите на проекта "7" (или, както обикновено се наричат, "седем") по право заемат видно място в нашата военноморска история. И това не е изненадващо - в края на краищата те бяха активни участници във Великата отечествена война, бяха най -масовите съветски надводни кораби, построени през 30 -те години, няколко поколения руски есминци, големи ракетни кораби и дори крайцери водят произхода си от седемте. Един миноносец тип 7 се превърна в гвардейски разрушител, а четири станаха разрушители на Червеното знаме. В същото време за тях са казани и написани много противоречиви неща. Това важи особено за военните операции на „седемте“през военните години - тук реални, често трагични събития бяха заменени от легенди за дълго време. Винаги имаше много слухове около трагичната смърт на разрушителя "Crushhing". Първите шест „седем“са положени в края на 1935 г., а на следващата година - и всички останали. До началото на Великата отечествена война съветският флот разполага с 22 разрушителя от клас Wrath. Това бяха нашите най-масивни кораби от преди войната.
Есминецът "Crushhing" е построен в завода No 189 на името на С. Орджоникидзе. Сериен номер C-292. Създаден на 29.10.1936 г., стартиран на 23.08.1937 г., акт за приемане подписан на 13.08.1939 г. Скоро след въвеждане в експлоатация той е прехвърлен през Беломорско -Балтийския канал (септември - ноември 1939 г.) към Северния флот. През ноември разрушителят пристигна в Полярни. По време на войната с Финландия той изпълнява патрулни и конвойни служби, след това се занимава с бойна подготовка. От 18 юли 1940 г. до 4 юли 1941 г. той е подложен на гаранционен ремонт в завода номер 402 в Молотовск. Общо преди началото на Великата отечествена война той измина 10 380 мили.
След приключване на морските изпитания, „Раздробяването“беше включено във флотилия на Бяло море, където остана до 29 септември. През това време той няколко пъти ескортира транспорти, направи 3 минни полагания (монтирани 90 мини KB-1 и 45 мини от модела от 1908 г.), претърпя краткосрочна профилактика.
На 1 октомври „Раздробяването“пристигна в Полярни и стана част от отделна дивизия за разрушители.
По време на Великата отечествена война Северният флот беше най -младото и най -малкото, но в същото време и най -активното оперативно формирование на нашия флот. До юни 1941 г. най -големите му кораби са именно седемте. Пет разрушителя от този тип („Силни“, „Грозни“, „Гръмотевици“, „Бързи“и „Раздробяване“) заедно с три „новика“съставляваха 1 -ви отделен миноносец. В края на 1942 г. с пристигането на Тихия океан „Разумен“, „Разярен“и лидера „Баку“се сформира бригада разрушители (командир - капитан 1 -ви ранг, след това контраадмирал, П. И. Колчин).
До 1 януари 1942 г. той излиза 11 пъти, за да стреля по вражески позиции, изстрелвайки 1297 130-мм снаряда. Освен това заедно с „Грозни“и британския крайцер „Кент“участваха в търсенето на германски разрушители (макар и без резултат), придружаваха транспорти. Най-трудната кампания беше съвместна ескортна операция с "Грозни" на 24-26 декември. По време на 9-точкова буря със 7-точкова вълна и силно заледяване на надстройките, ролката на кораба достигна 45 °, а поради солеността на хладилника, за известно време беше необходимо да се отиде на един TZA. По някакво чудо корабите са избегнали големи щети. Този път "Crushing" просто извади късмет и стигна до базата.
На 28 март, след приключване на планираната профилактика, „Crushing“заедно с „Thundering“и британския миноносец „Oribi“излязоха да посрещнат конвоя PQ-13, а сутринта на следващия ден те влязоха в него ескорт. В 11:18 часа при лоша видимост се чува стрелба, а след 2 минути от лявата страна на „Смачването“се издигат изстрели от пет артилерийски снаряда. След 6-7 секунди още 3 снаряда паднаха на носа и кърмата. Есминецът е увеличил скоростта си. Няколко секунди по -късно, под ъгъл на курс 130 ° и разстояние 15 кабела, беше открит силуетът на кораб, идентифициран като немски разрушител от клас Raeder. „Смачкване“откри огън и с втория залп постигна прикритие с снаряд, удрящ района на втората тръба на вражеския кораб. Умори се и рязко се обърна наляво. Нашият разрушител направи още 4 залпа в преследване, но не бяха забелязани повече попадения. Течащият снежен заряд скри врага от погледа. Общо "Crushhing" изстреля 20 130-мм снаряда.
Моряци на съветския разрушител на проект 7 „Раздробяване“с домашен любимец на кораба, зоната на носовите торпедни тръби, изглед от носа. Северен флот
Тази мимолетна битка заема видно място в историята на съветското военноморско изкуство, тъй като това е единственият епизод в цялата Велика отечествена война, когато нашият надводен боен кораб се сблъска с враг от своя клас и дори излезе от него като победител. Немският миноносец Z-26 обикновено се посочва като враг на "Crushhing". Напоследък обаче се появиха печатни материали, в които се предлагат други версии. И така, авторите на редица публикации, с основание посочват, че към описания момент Z-26 е силно повреден и е отстрелян от крайцера Тринидад от единствения оцелял пистолет, а Z-24 и Z-25 обикалят наоколо конвоят е бил достатъчно далеч от мястото на схватката, изразяват хипотезата, че „Crushing“се е борил … с английския миноносец „Fury“. Това изглежда малко вероятно, тъй като ударът по съюзническия миноносец (между другото, пристигнал в Мурманск на следващия ден) със сигурност би се отразил както в документите, така и в историческата литература. По-логично е да се предположи, че Z-26 е служил като мишена за въоръжените лица от "Разбиването", с изключение на това, че някой друг е стрелял по съветския миноносец, тъй като първият залп от 5 оръдия не е могъл да бъде изстрелян от някой от разрушители в околността (британските и германските кораби имаха по 4 главни оръдия). Между другото, в доклада на командира на "Разбиването" нищо не се казва за стрелбата на германците. Така че двата залпа, които паднаха отстрани, биха могли да принадлежат на един и същ крайцер „Тринидад“, който погрешно е сбъркал „Crushhing and Thunder“за Z-24 и Z-25. Във всеки случай няма еднозначно обяснение за някои несъответствия в съветските, немските и английските описания на тази битка.
През април "Разбиването", докато охраняваше конвоите, многократно отблъскваше въздушните атаки, отново претърпя буря от 9-10 точки. Липсата на гориво обаче принуди „Crush“след 8 часа да отиде в базата. След като попълни запасите от мазут, "Crush" вечерта на 1 май се върна на мястото на крайцера, но, уви, беше твърде късно. Шест часа преди приближаването на разрушителя "Единбург" беше потопен. По -късно британците се оплакват, че съветските разрушители са изоставили повредения си крайцер в най -трудния момент. Тези твърдения нямат нищо общо с командира на „Раздробяване“и неговия екип и се отнасят изцяло до командването на Северния флот, което при планирането на операцията не взема предвид запасите от гориво и тяхното потребление на корабите им.
На 8 май "Crushhing" плава два пъти в залива Ара, за да стреля по крайбрежни цели. Според разузнаването и двете атаки са успешни и нанасят известни щети на противника. Втората кампания обаче почти завърши с трагедия. По време на обстрела на крайбрежни цели "Crushhing" внезапно атакува веднага 28 германски самолета. Есминецът успя спешно да разкопчи котвата верига (нямаше време да избере котвата) и, успешно маневрирайки, избегна ударите от бомбите, които валяха върху него. В същото време зенитните артилеристи на кораба успяха да свалят един бомбардировач от 37-мм картечница.
Торпедна тръба 39-Ю на един от разрушителите на Северния флот ("Раздробяване")
От 28 до 30 май "Crush" заедно с "Grozny" и "Kuibyshev" се охраняваше от съюзническия конвой PQ-16. Транспортирането на конвоя беше подложено на масирани атаки от фашистки бомбардировачи и торпедни бомбардировачи. На 29 май само при една атака германците хвърлиха 14 торпеда върху корабите на конвоя, но нито едно от тях не уцели целта, но торпедоносецът Фоке-Улф беше свален от 76-мм снаряд от разбиващия се от разстояние от 35 кабела. На следващия ден друг самолет, този път „Юнкерс-88“, беше унищожен от директен удар от 76-мм разрушителен снаряд, а други два бяха повредени. И тук екипът на "Crushhing" беше най -добрият от най -добрите. Що се отнася до зенитните артилеристи на миноносеца, те с право се смятаха за най-добрите в целия Северен флот. На 30 май вечерта транспортите на конвоя, надеждно покрити от нашите разрушители, безопасно достигнаха Колския залив.
На 8 юли „Разбиване“и „Гръмотевици“се насочиха към скандалния конвой PQ-17. По пътя разрушителите попаднаха в плаващ 4-точков лед. Принудени да намалят скоростта до малка скорост и лишени от способността за маневриране, в нощта на 10 юли те бяха атакувани от четири бомбардировача Ju-88, като хвърлиха по 8 бомби на всеки кораб. За щастие, нямаше директни удари, но от близки експлозии „Разбиването“получи леки повреди и деформация на корпуса. По -късно атаката се повтаря, но разрушителите отново имат късмет - те отблъскват тази атака без загуба. Нашите кораби обаче не успяха да посрещнат транспорта и бяха принудени да се върнат във Ваенга.
През лятото и есента на 1942 г. „Смачкване“претърпява краткосрочна профилактика. По това време корабът се използва и за придружител на транспорти, участва в бойна подготовка. Общо от началото на войната до 1 септември 1942 г. "Crushhing" направи 40 военни кампании, обхващащи общо 22 385 мили за 1516 работни часа. Без съмнение това беше един от най -военните кораби на съветския флот по онова време.
Общо през военните години "Crushhing" изстрелва 1639 130 -мм снаряда (включително 84 - по самолети), 855 - 76 -мм и 2053 - 37 -мм снаряди, като същевременно сваля 6 вражески самолета (2 от тях заедно с други кораби). През същото време на кораба се случват два случая на спонтанен изстрел на торпеда (по време на един от тях загива морякът от Червения флот Старчиков). Още двама моряци се удавиха в резултат на инциденти - това е единствената загуба на персонала на кораба до последното му плаване. Нито един човек не е пострадал от бойното въздействие на противника върху "Разбиването".
На 17 ноември 1942 г. друг конвой QP-15 напуска Архангелск. 26 -те съюзнически транспорта и 11 британски ескортни кораба, разтоварени в пристанището на Архангелск, се връщаха в Исландия за нова партида военни товари за борбата със Съветския съюз.
На първия етап от прехода в зоната на отговорност на Северния флот силите за прикриване на конвоя винаги се подсилват от корабите на Северния флот. Този път лидерът „Баку“е назначен да ескортира QP-15 под плитката вимпел на командира на батальона, капитан 1 -ви ранг ПИ Колчин (командир на водача - капитан 2 -ри ранг В. П. Беляев) и разрушител „Раздробяване“(командир - капитан 3 -и ранг М. А. Курилех). В условията на силна буря, която достигна ураганната сила до сутринта на 20 ноември, с чести снежни такси и практически нулева видимост, конвойните кораби и придружителните кораби се изгубиха един друг. Конвоят се разпръсна и по същество нямаше кой да пази. За корабите от конвоя тежестта на бурята се компенсира от безопасността от възможни атаки от германски подводници и самолети. Невъзможно беше да се атакува в бурно море с такава огромна сила на вятъра и големи вълни. Следователно, с разрешение на командира на конвоя, съветските кораби, не достигайки определената придружителна точка, започнаха самостоятелно да се връщат в базата.
76-мм оръдие 34-К на един от разрушителите на Северния флот ("Грозни" или "Раздробяване"), 1942 г.
При завръщане в Полярни на водача „Баку“от ударите на вълни с деветточкова сила, стегнатостта на корпуса беше нарушена, всички носови помещения по 29 -та рамка бяха наводнени, водата проникна във 2 -ра и 3 -та котелни помещения - само котел No.1 остана в експлоатация. Състоянието на кораба беше критично, ролката достигна 40 ° на борда. Персоналът води отчаяна борба за непотопяемост. Със сериозни наранявания, но "Баку" все пак стигна до базата, където трябваше да стане за ремонт.
Разрушителят на разрушителите беше много по -лош. Силен вятър със снежни взривове разпространи голяма вълна. Скоростта на смачкване спадна до минимум и корабът запази носа си срещу вълната. Но това не помогна много. Скоро „Баку“се изгуби от погледа и за да го открият, започнаха да стрелят от разрушителя със светещи снаряди и светещи прожектор, но без резултат …
Не е известно дали командирът на батальона, капитан 1 -ви ранг Колчин, е заповядал на командира на „Смачването“Курилех да отиде сам в базата. Фактът, че ракетите са изстреляни от "Crushhing", опитвайки се да намерят "Baku", подсказва, че най -вероятно изобщо не е получена команда от командира на дивизията към разрушителя. Така че Курилех трябваше да действа на свой собствен риск и риск.
Така можем да говорим за неизпълнението на преките задължения на командира на дивизията - в края на краищата като командир на отряд той отговарял не само за водача, на който държи своя вимпел, но и за подчинения му миноносец. Колчин по същество се отказа от „смачкване“за съдбата си. Единственото, което оправдава командира на дивизията в този случай, е тежкото положение на самия „Баку“, който едва стигна до базата. Разбира се, в такова състояние лидерът не можеше да окаже значителна помощ на разрушителя. Най -вероятно именно този аргумент беше взет предвид при разследването на случилото се с „Crushhing“и никой не обвиняваше Колчин в нищо. Просто забравиха за него.
Оставен на собствените си устройства, "Crushhing", последователно променящ хода си от 210 на 160 ° и постепенно забавяйки се до 5 възела, с трудност "загребал" срещу вълната, имайки в експлоатация основните котли No 1 и 3 (No. 2 бяха в „горещ режим на готовност“), 2 турбогенератора, 2 турбо-пожарни помпи, захранването с гориво беше около 45% от общия (само в района на машинните котелни помещения), останалите резерви бяха в рамките на нормалното. На 20 ноември от 14:30 ч в задната пилотска кабина чуха силен пукащ звук (чува се по моста) - листовете на горната палубна настилка между задната надстройка и 130 -мм оръдие № 4 се спукаха, точно там, където свършваха стрингерите и зоната на корпуса започна с напречна система за набиране на персонал (173 -та рамка). В същото време на външната обвивка на лявата страна се образува гофриране, след което последват и двете прекъсвания на вала. В рамките на 3 минути задната част се откъсна и потъна, като взе със себе си шестима моряци, които не успяха да напуснат румпела и други кърмови отделения. Скоро последва мощна експлозия - това беше задействано, след като достигна определена дълбочина, детонаторите на дълбочинните заряди … Ситуацията стана критична в един миг.
Останалите кърмови отделения бързо се напълниха с вода до задната преграда на 2 -ро машинно отделение (159 -та рамка). Корабът, който беше загубил скоростта си, се обърна изостанал към вълната, ролката на страната достигна 45-50 °, килът - 6 °. Появи се тапицерия на задната част, стабилността леко намаля, което беше забележимо от увеличения период на търкаляне; корабът беше „застоял“в наклонена позиция. Палубата и надстройките бяха непрекъснато покрити с вълна, движението по горната палуба беше изключително трудно, докато дъното беше в разгара си; подсилва и уплътнява задната преграда на машинното отделение, източва секциите на рамката 159-173, използвайки не само стандартен ежектор, но и електрическа помпа за трансфер на масло. Всички механизми работеха безупречно, работата на дренажните средства и осветлението беше напълно осигурена, филтрацията на водата почти спря, задните прегради поеха удара на вълните, стабилността на кораба се подобри и тапицерията намали. Те дори пуснаха в експлоатация резервния котел No2 (командирът на електромеханичната бойна глава пое инициативата), за да „натовари персонала с работа“. Оставаше само да чакаме помощ. Въпреки това дори тази надежда в условията на най -силната буря беше доста съмнителна …
След като научил за инцидента, Головко наредил на лидера на „Баку“незабавно да се притече на помощ на „Смачкване“. В същото време са дадени заповеди на разрушителите „Урицки“и „Куйбишев“, намиращи се в Йоканка, и на разрушителя „Разумен“, разположен в залива „Кола“, също да отидат на помощ на „Разбиването“и след като го открият, да доведат до Колския залив; спасителни кораби "Шквал" и "Памят Руслан", буксир No 2, за да бъдат готови за излизане в морето.
Разрушителите тръгнаха по предназначение. И час по -късно от Курилех дойде друга радиограма: „Кърмата беше откъсната от вълната към машинното отделение. Каката се удави. Държа на повърхността. Вятър - южен, десет точки …"
Задна част на „Раздробяване“с допълнителен 37-мм автомат, 1942г
Място "Раздробяване" - географска ширина 75 градуса 1 минута, дължина 41 градуса 25 минути. Намира се на четиристотин и двадесет мили северно от Йоканка.
Около 18 часа и 15 минути „Куйбишев“(командирът на кораба „Гончар“) и „Урицки“(командирът на кораба „Кручинин“) се приближиха под общото командване на Симонов (командирът на батальона). По -късно се приближи "Разумен" (командирът на кораба "Соколов").
Състоянието на морето в района, където е открит раздробяването, не е по -добро от предния ден. Опитите на „Разумно“да се доближи до разбития кораб и да го вземе на теглене завършиха с неуспех. Два пъти те започнаха влекач и два пъти влекачът се спука. Междувременно времето се влоши още повече. След като съобщи за това, Соколов поиска разрешение да отстрани хората и да откаже тегленето. Очевидно свалянето на хората е единственият начин да ги спасим. Решението на Соколов е правилно в първата част, но е рано да се откаже от тегленето. Първо трябва да снимате хора, после ще видите.
От следващото съобщение става ясно, че Соколов не успя нито в едното, нито в другото. Невъзможно беше да се доближи до борда на Crush. Корабите бяха хвърлени толкова силно, че когато се приближиха, трябваше да се откъснат от удари един срещу друг. Опитите да се поддържат "Разумни" машини на място, докато се приближават до максимално възможното разстояние, бяха неуспешни. Много пъти "Разумните" се приближаваха до "Раздробяването", за да позволят на хората от повредения кораб да стигнат до палубата на "Разумните". Само един човек успя безопасно да скочи от „Crush“към палубата на „Reasonable“. Това беше краят на опитите на Соколов да снима хората.
Скоро се приближиха „Куйбишев“и „Урицки“, двата типа „Новик“. Корабите от този тип поддържат вълната по -добре.
Тъй като щабът на флота изпрати известие за вражески подводници в този район, Соколов на „Разумен“пое задачата да осигури на корабите противолодочна отбрана, а „Куйбишев“и „Урицки“започнаха да отстраняват персонал от „Разбиването“.
Разбира се, нищо не излезе от намерението на Симонов да доведе „Куйбишев“странично до „Смачкване“. Трябваше да установя ферибот за хора с помощта на беседка. В същото време от повредения кораб се отделя мазут, което донякъде намалява морската грапавост отстрани. И все пак стоманените краища се скъсаха почти веднага. След това от Куйбишев беше навит конопен кабел и беседка беше прикрепена към кабела. Изглеждаше невъзможно да се транспортират хора по такъв начин, в такава вълна и дори в снежни такси. И все пак беше направено. Симонов отговаряше за кърмата, откъдето започна кабела и откъдето започнаха да транспортират хората от „Раздробяването“, а командирът на „Куйбишев“Гончар контролираше машините с помощта на машинния телеграф, опитвайки се да маневрирайте с ходовете, за да не скъсате конопения кабел. И Симонов, и Гончар действаха не само умело, но и с голямо умение, и двамата напълно притежават морски умения, усет и воля.
Деветдесет и седем души от „Трошенето“вече бяха прехвърлени в „Куйбишев“, когато конопеният кабел се спука.
Времето продължаваше да се влошава. Трябваше да прибягна до друг метод: да застрелям хора с помощта на спасителни крузове, завързани на всеки два метра в нов конопен кабел. Такива кабели, всеки с дължина 300 метра, се подаваха към "Crush" от едната страна на "Kuibyshev", от другата - "Uritskiy". Трудно е да си представим как всичко изглеждаше в снежните заряди, които от време на време покриваха корабите, в грапавостта на морето, седем до осем точки, в тъмнината … Въпреки това вече има съобщение, че в това по този начин, като дърпахме спасителни крузове с хора в тях, беше възможно да се качат още седемдесет и девет души на борда на Куйбишев. „Урицки“взе единадесет.
15 души останаха на борда на "Разбиване", сред тях миньорът, старши лейтенант Лекарев и заместник-командирът по политически въпроси на БК-5 старши лейтенант Владимиров. Къде са другите офицери? С Курилех е ясно: той побърза да спаси своя човек, но къде е заместникът, главният офицер, навигатор, артилерист и други? Те последваха ли примера на Курилех?..
Поискан от щаба на флота, Владимиров каза, че командването е напуснало кораба. Веднага той много разумно докладва за мерките, които е предприел: вдигна парите, стартира механизмите. Последни думи от доклада на Владимиров: - Есминецът се държи добре.
Във връзка с напускането на разрушителите от "Раздробяването", Главко заповядва незабавно да отиде там "Силно". Тръгна в 17 часа. Информацията за неговото движение не е много обнадеждаваща. В 18 часа и 10 минути, когато напусках Колския залив, легнах на курс от 60 градуса, вървях със скорост 20 възела със слаб вятър и спокойно море. Въпреки това, тъй като корабът се движеше на север, към 21 часа вятърът и вълната постепенно се увеличиха до шест точки. Поради силните удари на вълната в тялото, "Loud" ходът беше намален до 15 възела. За 45 минути вятърът и вълната вече са седем точки. След като намали скоростта до десет възела, „Силно“, за да отслаби въздействието на вълните, се превърна във вятъра.
По -късно Галовко си спомня в мемоарите си:
„Съжалявам, че вчера не изпратих миночистачи на„ Crushing “. Румянцев предложи да ги изпрати, но тогава не приех предложението му. Това е моята грешка. Бях сигурен, че след като разрушителите открият „смачкването“, те ще могат да го вземат на теглене. Изгубен е един ден, тъй като все още е необходимо да се изпратят миночистачи.
Обаждам се на П. В. Панфилов (командир на дивизия за миночистачи) и му постави задачата да достигне „Раздробяването“с два миночистачи-ТЩ-36 и ТШ-39; премахнете всички останали на счупения кораб; след това го вземете на влак и отплавайте до залива Кола, ако времето позволява; ако времето не позволява нито да се снимат хора, нито да се тегли корабът, тогава останете на "Crushhing" и го охранявайте, докато времето се подобри; ако поради състоянието си разрушителят не може да се тегли дори при хубаво време, отстранете целия персонал от него, след което корабът ще бъде взривен и унищожен. В 23 часа и двамата миночистачи тръгнаха към местоназначението си."
„Разумно“в 15 часа и 15 минути, а „Куйбишев“и „Урицки“в 15 часа и 30 минути напуснаха „Раздробяване“, тъй като е невъзможно да се продължи спасяването на персонала с помощта на краища и спасителни кръгове, а подаването на гориво не позволява в очакване на времето да се подобри: и на трите кораба беше оставено едва достатъчно за връщане. Преди да замине, Симонов изпрати семафор на "Crushhing", че всеки, който остане на борда на счупения кораб, ще бъде отстранен от подводницата веднага щом времето се подобри.
В настоящата ситуация беше невъзможно да се продължи изтеглянето на личния състав на „Раздробяване“към разрушители. Вълните започнаха да се търкалят над корабите и беше създадена заплаха за живота на всички хора на всички кораби. Премахването на персонала беше придружено от жертви: осем души загинаха от удари от вълни срещу корпуса и под витлата, десет души бяха докарани на борда на Куйбишев и Урицки в безсъзнателно състояние, животът им не можа да бъде спасен.
Общо 179 души бяха приети в Куйбишев, 11 в Урицки и един в Разумен.
Накрая те попитаха колко души са останали на борда. От разрушителя отговориха: „Петдесет мазута“. Въпросът беше повторен, като добави, че миночистачите вече са на път. Тогава ракета се издигна над „седемте“, после друга, трета … На моста първо беше решено да се използва таблица с условни сигнали, но четвъртата ракета отиде, петата и стана ясно, че всяка ракета беше прощален залп над гроба, който все още не беше изкопан, а такива ракети преброиха петнадесет.
И двамата миночистачи (ТШч-36 и ТШч-39) пристигнаха в краен срок в 9.10 ч. На 25 ноември в района на аварията „Смачкване“и започнаха да търсят във формация фронта, измествайки халса на изток. Корабите се държат на видимост един на друг. Видимостта в началото на търсенето е от 10 до 12 кабела. Търсенето се извършва в условия на снежни заряди със северозападен вятър до пет точки. Вълнението на морето е четири точки. Нищо подобно на случилото се в продължение на няколко дни. „Раздробяване“не беше намерено …
На 26 ноември народният комисар на ВМС Н. Г. Кузнецов подписа директива за разследване на смъртта на миноносеца „Crushing“No 613 / Sh, а на 30 ноември - директива за изготвяне на заповед за смъртта на разрушителя „Crushing“No 617 / Sh.
В средата на декември 1942 г. командирът на Северния флот, вицеадмирал Головко, с болка в сърцето, както пише в мемоарите си, подписва заповед: прекратете търсенето на „Разбиване“, считайте кораба за мъртъв.
Курилех, Рудаков, Калмиков, Исаенко бяха изправени пред съда. Навигаторът, сигналистът и медицинският офицер бяха изпратени в наказателния взвод. Командирът на кораба Курилех беше застрелян.
Историята на трагедията на разрушителя "Crush" показа не само примери за малодушие, но и голяма саможертва в името на спасяването на другарите. Следователно тези, които се опитват да скрият истината за тази трагична страница от нашата военноморска история, грешат. Това беше „смазващо“и ние сме длъжни да помним загиналите на военните му постове, изпълнили докрай своя военен и човешки дълг.
1. Лекарев Генадий Евдокимович, роден през 1916 г., старши лейтенант, командир на бойната глава-3.
2. Владимиров Иля Александрович, (1910), политически инструктор на БЧ-5.
3. Белов Василий Степанович, (1915 г.), главен старшина, бригадир на екипа от машинисти на трюмни машини.
4. Сиделников Семьон Семенович, (1912), мичман; главен боцман.
5. Бойко Трофим Маркович, (1917), бригадир от 2 -ри клас, командир на отдела на машинистите на турбини.
6. Нагорни Федор Василиевич, (1919), Червен флот, сигналист
7. Любимов Федор Николаевич, (1914), старши моряк от Червения флот, старши котел.
8. Гаврилов Николай Кузмич, (1917), старши моряк от Червения флот, старши инженер по турбина.
9. Пуригин Василий Иванович, (1917), старши моряк от Червения флот, старши кожен инженер.
10. Зимовец Владимир Павлович, (1919), моряк от Червения флот, електротехник.
11. Савинов Михаил Петрович, (1919), Червен флот, оператор на трюм.
12. Терновой Василий Иванович, (1916), бригадир от 2 -ри клас, командир на отдела по механика.
13. Артемиев Прохор Степанович, (1919), Червен флот, котел.
14. Дремлюга Григорий Семенович, (1919), човек от Червения флот, оператор на котел.
15. Чебиряко Григорий Федорович, (1917), старши моряк от Червения флот, старши далекомер.
16. Шилатиркин Павел Алексеевич, (1919), Червен флот, котел.
17. Болшов Сергей Тихонович, (1916), старши моряк от Червения флот, старши електротехник.
Приблизителното място на смъртта на разрушителя "Crushhing": географска ширина 73 градуса 30 минути на север, дължина 43 градуса 00 минути източно. Сега тази област на Баренцово море е обявена за паметно място, минавайки покрай което корабите на Северния флот спускат знамената на Свети Андрей.
