Този самолет се счита (заслужено) за една от най -красивите бойни машини на Втората световна война. Но освен красиви форми, в много отношения се оказа много интересна кола. Тя се бори, както много другари по оръжие, от началото (почти) до края на тази война.
Като цяло, нашият герой - базиран на превозвач разузнавателен бомбардировач „Yokosuka“D4Y, известен в Япония под името „Suisei“(„Комета“) и кръстен от съюзниците „Judy“.
Макар честно казано, отбелязвам, че янките не се притесняваха особено с анализа на японската технология, поради което ВСИЧКИ едномоторни бомбардировачи, които имаха, бяха „Джуди“.
Но нека не бъдем като американците и да погледнем самолета и неговата история чрез зъбци, особено след като тук няма да има само много аналогии и паралели. Нямаше толкова много от тях с какъвто и да е самолет, колкото с този красавец. Но - излетя …
Да, D4Y стана вторият самолет след Ki-61, първоначално проектиран за двигател с течно охлаждане. Но в процеса на модификации и двата самолета получиха двигатели с въздушно охлаждане, познати на Япония. Така се появяват Ки-100 и D4Y3 в края на войната.
Подобно на смъртоносно очарователния комар, Кометата е проектирана като бомбардировач, влиза в битка (добре, в бойно използване) като разузнаване на далечни разстояния и в края на войната се опитва като нощен боец.
Много подобно, нали? Само дето многофункционалният Комар все още е уважаван като един от най -интересните самолети в лагера на победителите, но Кометата … Уви, това е съдбата на всички губещи.
Японските военноморски бомбардировачи като цяло са отделна тема, тъй като, както казах неведнъж, авиацията на флота и сухопътната армия се развиват по напълно различни начини. До въоръжението на борда флотът и армията са избрали свои собствени доставчици на лицензи / технологии и не подтикват Буда да им пресече пътя. Но отново това е отделна изследователска тема.
Основната ударна сила на японската военноморска авиация не бяха торпедни бомбардировачи, а бомбардировачи. Германците всъщност са отговорни за развитието на бомбардировачи в японската военноморска авиация.
Сътрудничеството е много дълго, от 1931 г., когато японският флот поръчва самолет от Хайнкел, който става първият японски водолаз -бомбардировач. Това е "Aichi" D1A1, който по същество е "Heinkel" No 50.
Наистина, не е лесно да се различи, ако не за отличителните знаци?
Тогава всичко също тръгна с набразден, германците трескаво проектираха самолети, за да компенсират загубите по Версайския договор, а японците тихо приковаха лицензирани (и не толкова) копия. D3A1, следващото творение от "Aichi" е направено под влиянието на He.70.
За да може морската авиация да бъде изсечена над земята (без такава социалистическа конкуренция беше невъзможно да се живее в японската армия), беше необходимо да се сменят моделите в експлоатация навреме. И през 1936 г., току -що приели D3A1, японските военноморски специалисти бяха озадачени от подмяната на бомбардировача.
И - разбира се - да отидем в Германия! И отново, както се очакваше, те не бяха с Месершмит, а с Хайнкел. Къде е г-н Хюго Хайнкел, който току-що беше загубил търга за доставка на пикиращ бомбардировач в Луфтвафе (спечели, разбира се, Junkers Ju-87), беше измъчван от проблема къде да прикрепи He.118.
Такъв малък самолет, с много иновации, но с опетнена репутация по отношение на надеждността. Но японците почти не знаят за това, защото императорският флот през февруари 1937 г. придобива един от прототипите от Хайнкел и лиценз за неговото производство.
Между другото, армията също си купи такъв самолет за собствени цели, но и от него не излезе нищо разумно.
Японските морски дизайнери и инженери организираха поредица от тестове за Хайнкел, по време на които разбиха закупеното копие на парчета. След което He.118 се счита за неподходящ за самолети на базата на превозвачи като много тежък (всъщност не, само 4 тона) и японците отказват да поръчат тези самолети на Хайнкел.
След като промениха мнението си за копирането, японците решиха да го променят, за да отговарят на техните нужди. Те вече знаеха как да направят това, така че на неконкурентна основа беше дадена задача на Първия военно-морски авиационен технически арсенал в Йокосука да направи „Като No 118, но по-добре“.
Самолетът трябваше да бъде по -лек, по -малък, по -бърз. Обхватът с бомбовия товар и оръжията може да бъде оставен от Хайнкел.
И проработи!
Разчитайки на общите дизайнерски решения на He.118, японците са проектирали много компактна изцяло метална средна част. Размахът на крилата му беше дори по -малък от този на изтребителя A6M2 Zero, което направи възможно да се откаже от сгъваемия механизъм на конзолите, като по този начин се спести тегло.
Въпреки по-компактните размери от тези на предшественика D3A1, дизайнерите успяха да поставят същото количество гориво в самолета и дори да отделят отделение за вътрешно окачване на 500-килограмова бомба.
От „Хайнкел“„Кометата“наследи развитата крилатна механизация. По -специално, всяка конзола имаше три аеродинамични спирачки с електрическо задвижване.
Бомбеното въоръжение, в допълнение към 500 кг бомба във фюзелажа, може да включва и двойка 30 кг или 60 кг бомби отвън на окачвания с подкрило.
Значителна крачка напред, тъй като D3A1 може да носи само 250 кг бомба и дори на външна прашка. Той, разбира се, можеше да вдигне 500 кг, но за сметка на по -малко гориво.
Стрелковото оръжие остава неизменно слабо, с две синхронни 7,7 мм картечници и една 7,92 мм картечница на кулите в задната част на пилотската кабина.
И вече писахме за мотора. Това беше същият луксозен 12-цилиндров Daimler-Benz DB601A. Да, течно охлаждане, нестандартно за Япония. За флота той е произведен от компанията Aichi под марката Atsuta 21. Освен това японците спестяват малко, като не купуват лиценз за система за впръскване на гориво от Bosch. Затова много дълго се опитваха да измислят нещо свое, но инженерите на Aichi не успяха и затова (о, ужас !!!) трябваше да използват система от Mitsubishi, разработена за армейската версия на двигателя.
Да, DB601A също е произведен за нуждите на сухопътната авиация под обозначението Na-40 от компанията Kawasaki. Който също изцеди пари за системата от "Бош" и се измъкна сам, но за разлика от морските, се измъкна с помощта на "Мицубиши".
Като цяло всичко, което беше под ръка, беше поставено на "Комета". Докато инженерите бяха заети със системата за впръскване, първите копия бяха оборудвани с двигатели Atsuta 11, който беше DB600G с мощност 960 к.с. Партида от такива двигатели е закупена от Германия, но не е произведена. След това от бедност инсталират двигателите Atsuta 12. Това бяха внесени DB601A.
И колкото и да е странно, именно двигателят е причинил прекъсване на доставките на самолета, тъй като през цялата 1941 г. Aichi успя да управлява само 22 двигателя. Пълноценното серийно производство се подобрява едва в средата на 1942 г. Тогава "Kometa" напълно влезе в производство и вече беше възможно сериозно да се говори за подмяна на остарелия D3A1.
Въпреки това, заедно със сериала, започнаха и проблеми. Неизбежно при тестване на нова технология, но въпреки това, когато се появи трептене на крило по време на гмуркане, това е истински проблем, тъй като пикиращ бомбардировач …
И докато конструкторите се бориха с внезапното трептене, военните решиха да използват самолета като палубен разузнавателен самолет. Скаутът не трябва да се гмурка и там, виждате, те ще стигнат до дъното на проблема.
Така водолазният бомбардировач се превърна в разузнавач. Промените бяха минимални, в резервоара за бомби беше инсталиран друг резервоар за гориво, плюс външните брави за малки бомби бяха укрепени толкова много, че вместо 60-килограмова бомба беше възможно да се закачи 330-литров резервоар.
Стандартните стрелкови оръжия бяха запазени, фотографското оборудване беше фотоапарат Konika K-8 с 250 мм или 500 мм обектив. Скаутът демонстрира отлични полетни данни - максималната скорост достигна 546 км / ч, тоест повече от тази на най -новия изтребител A6MZ. А обхватът надхвърля 4500 км.
Именно прототипното разузнаване откри американските самолетоносачи в битката при Мидуей. Като цяло D4Y1 (както беше наречен скаутът) показа изключителни резултати. Обхватът му значително надвишава този на самолета Nakajima B5N2, който преди е бил използван като палубен разузнавателен самолет. Следователно на 6 юли 1942 г. е решено да се приеме „базиран на превозвач разузнавателен самолет военноморски тип 2 модел 11“, или D4Y1-C.
Общо бяха произведени около 700 (данните варират от 665 до 705) разузнавателни самолети, които се биеха до последните дни на войната. Пилотите обичаха самолета заради лекотата на управление и превъзходните характеристики. Сред недостатъците бяха липсата на броня и защита на резервоарите за газ, но това беше болезнено място за почти всички японски самолети от този период.
Техниците се оплакват от проблеми при обслужването на двигателите на Atsuta 21, но това е по-скоро следствие от недостатъчно обучение за работа с двигател с течно охлаждане, отколкото от недостатък на самия двигател.
Междувременно дизайнерите отново научиха версията на бомбардировача да се гмурка. Структурата на крилото беше значително подсилена и въздушните спирачки бяха подобрени. В тази форма, през март 1943 г., самолетът е пуснат в експлоатация под обозначението „Suisey военноморски бомбардировач модел 11“.
До началото на 1944 г. дебитът на "Комет" достига 90 коли на месец. Това направи възможно през февруари-март да започне превъоръжаването на D4Y1 седем въздушни единици наведнъж, за да започне разгръщането на брега.
Приблизително по същото време "Комети" се появиха на палубите на самолетоносачи. По -специално, корабите на 1 -ва ескадрила от самолетоносачи (Taiho, Sekaku, Zuikaku) получиха нови превозни средства.
За 2 -ра ескадрила на самолетоносачи („Junyo“, „Hiyo“и „Ryuidzo“) се появиха и „Комети“, но в по -малък брой.
През юни 1944 г. и двете ескадрили влизат в битката за Марианските острови. Почти всички бойни сили на японски самолети, базирани на превозвачи, участваха в тази битка. Комбинираният самолетоносач под командването на вицеадмирал Одзава имаше 436 самолета, включително 73 „комети“- 57 бомбардировача и 16 разузнавателни самолета.
Първият успех на "Комети" се случи два дни след началото на битката за Марианските острови. Група пикиращи бомбардировачи атакува група от пет ескортни самолетоносачи. Всички до един екипаж пропуснаха. Една 250-килограмова бомба проби палубата на самолетоносача Fenshaw Bay и експлодира в хангара на самолета.
Американците имаха голям късмет, успяха бързо да потушат огъня, а торпедата, лежащи в хангара, не се взривиха. Феншоу Бей се прокрадна в Пърл Харбър и се качи там за ремонт.
На 18 юни се състоя битка, която американците нарекоха „големия лов на пуйки в Мариана“. Това беше битка на самолетоносачи срещу самолетоносачи и американците спечелиха тук, като свалиха 96 самолета, от които 51 бяха Комета. Още девет гмуркащи се бомбардировача отидоха на дъното заедно с потопените самолетоносачи Taiho и Sekaku.
Японците нямаха абсолютно с какво да се похвалят.
По време на битките за Марианските острови се появи приятен (за някои японски пилоти) бонус. Скоростта на D4Y1, която даде възможност да избяга без загуби в онези моменти, когато например B6N претърпяха големи загуби от американски изтребители.
До края на 1943 г. се произвежда модификация на двигателя AE1R "Atsuta 32" с мощност 1400 к.с. За този двигател е проектиран водолазният бомбардировач D4Y2 модел 12. Новата модификация се различава от предшественика си не само с по -мощен двигател, но и с увеличен запас от гориво. Японците обаче, както и преди, плюеха върху оцеляването. Бронезащитата на пилотската кабина, както и преди, липсваше, а резервоарите за гориво не бяха запечатани.
Вярно е, че моделът 22А с подсилено въоръжение влезе в производство. Вместо 7, 92-мм картечница, в кабината на наблюдателя е монтирана 13-мм картечница тип 2. Това вече беше постижение само по себе си, тъй като въоръжението на японските самолети за много дълго време не издържа на критики.
Е, последната модификация беше палубният гмуркащ бомбардировач "Type 2 Suisey Model 33" или D4Y3.
Взето е епохално решение за замяна на двигателя с течно охлаждане с вентилационен отвор. Специалистите на Aichi са изчислили възможността за инсталиране на радиатор с въздушно охлаждане на самолета. Най -подходящият беше двигателят MK8R Kinsey 62 от Mitsubishi с мощност 1500 к.с. с.
Самолетът също получи увеличена вертикална опашка от типа D4Y2-S. Доставката на гориво беше значително намалена - от 1540 на 1040 литра.
Резултатите от тестовете се харесаха на всички. Да, по-големият диаметър на двигателя донякъде влоши гледката по време на подхода за кацане, но тъй като японският флот действително беше загубил всичките си самолетоносачи, военноморската авиация по това време почти напълно премина към сухопътни и на сухопътно летище това не беше критично.
Но натоварването на бомбата рязко се увеличи - две подкапотни комплекти, след укрепване, позволиха окачването на 250 -килограмови бомби. За да се гарантира излитане от къси писти или от леки самолетоносачи, ние сме предвидили окачването под фюзелажа на три "прахови ускорители тип" тип 4-1 модел 20 "с тяга от 270 кг всеки.
Втората половина на 1944 г. бе белязана от началото на унищожаването на японски самолети. Битките за Формоза и Филипините струват на японското командване огромен брой самолети. Битките се водеха с огромно напрежение и бяха придружени от огромен брой свалени самолети.
Вероятно на 24 октомври "Кометите" постигнаха максималния си успех във войната. Когато обединените сили на двата флота (73 щурмови самолета и 126 изтребители) стартираха за поредния набег на американски кораби, няколко самолета успяха да се доближат до американските кораби в облаците и да ги атакуват.
Бомба от един от D4Y прониза три палуби на самолетоносача Принстън и експлодира в камбуза, подпалвайки огън. Пламъците достигнаха палубата на хангара, където бяха заредените и въоръжени Отмъстители …
Като цяло всичко, което би могло да избухне и взриви, се взриви и избухна в огъня. Не само, че самолетоносачът беше унищожен, но и крайцерът „Бирмингам“, който дойде да участва в спасителната операция, също беше много тежко повреден.
Така че един боен кораб беше потопен от една бомба, а вторият беше силно повреден.
D4Y и от трите модификации бяха използвани като самолети камикадзе. Освен това той беше много активен, което беше улеснено от добрата скорост и способността да се вземат на борда достатъчно експлозиви.
Действайки в обичайния стил, тоест с бомби, „Кометите“на 30 октомври 1944 г. отново стигнаха до „Франклин“и за пореден път сериозно повредиха самолетоносача. В същия ден камикадзе D4Y се разби в палубата на самолетоносача Bellew Wood.
На 25 и 27 ноември камикадзето повреди самолетоносачи Hancock, Cabot и Intrepid, линкор Colorado, крайцери St. Louis и Montpellier. D4Y участва във всички атаки, но не е възможно да се каже точно кой е бил ефективен, пилотите камикадзе на Комет или пилотите камикадзе, които са работили с тях на нулата.
На 7 декември камикадзето на „Кометите“участва в опит да отблъсне американското кацане в залива Оромо. Два самолета потопиха разрушителя Mahen и още три бързоходния десант Ward. Средният десантен кораб LSM-318 също беше потопен, а други три бяха повредени.
На 4 януари 1945 г. D4Y, пилотиран от лейтенант Казама, се разбива в ескортния самолетоносач Ommani Bay. Бомбата от бомбардировача за гмуркане падна от държачите и падна през шахтата на въздушния асансьор върху палубата на хангара, причинявайки експлозия на резервоари с бензин и боеприпаси.
След 18 минути самолетоносачът се превърна в огромен пламтящ огън. Не беше възможно да се спаси корабът, но евакуацията на персонала се проведе в примерен ред и загубите бяха сведени до минимум: само 23 загинали и 65 ранени. Изгорелият корпус на кораба впоследствие беше наводнен с торпеда от ескортния миноносец.
Общо по време на битките за Филипините камикадзето потопи 28 кораба и повреди над 80. Значителна част от тези успехи бяха постигнати от пилотите на „Кометата“.
Е, трябва да се каже за последната, четвърта модификация на "Кометата". D4Y4 е водолазен бомбардировач тип 43 модел 2.
Японското командване реши необходимостта от увеличаване на ударното натоварване и внедряване на окачването под фюзелажа на бомба с тегло 800 кг. Вратите на бомбения отсек трябваше да бъдат демонтирани, тъй като бомбата излизаше извън контурите на фюзелажа и шасито трябваше да бъде подсилено.
И накрая, след като цветът на японската военноморска авиация вече беше изгубен, те помислиха за оцеляване. Това е случаят, когато играе „по -добре късно, отколкото никога“. Беше твърде късно. Но D4Y4 най-накрая беше оборудван с броня-7-мм бронирана облегалка за седалката на пилота и 75-мм челно бронирано стъкло. На това те решиха, че достатъчно е достатъчно.
Капацитетът на резервоарите за гориво беше увеличен до 1345 литра, а самите резервоари бяха запечатани.
Нека ви напомня, че беше през 1945 г. Такива са иновациите …
Но едно откровено глупаво увлечение по тактиката на камикадзе доведе до факта, че бяха пуснати около триста нормални D4Y4, а след това в поредицата влезе камикадзе с носещ изрод.
Единична опция. Стъклото на големия кокпит в задната част беше заменено с метални листове, премахнато е ненужното изхвърляне на бомба и е премахната радиостанцията. Спряха да монтират картечници, и двата задни, затова скоро изоставиха предните. Някои от машините бяха оборудвани с три усилватели с твърдо гориво. Сега те биха могли да се използват не само за улесняване на изстрелването, но и за увеличаване на скоростта на самолета при гмуркане с цел засилване на удара.
Въпреки наближаващата катастрофа, японското военно-политическо ръководство през пролетта на 1945 г. продължава да таи илюзии за възраждането на бившата мощ на флота. По -специално се планираше да се построят 19 самолетоносачи от типа „Тайхо“и „Унрю“, като за тази армада бяха проектирани нови самолети.
Така се появява последната модификация на "Кометата" - D4Y5, известен още като "Тип 2 гмуркащ бомбардировач модел 54".
Но войната приключи по -бързо, отколкото е построен прототипът на самолета, просто няма да кажем нищо за 19 ударни самолетоносача, защото дори по времето на идеята за тяхното изграждане всичко изглеждаше напълно несериозно.
Така че само атаките с камикадзе изглеждаха сериозни.
1945 като цяло беше годината на бенефициента на камикадзе.
Самолетоносачите „Лангли“и „Тикондерога“, разрушителите „Мадок“и „Халси Пауъл“и крайцерът „Индианаполис“бяха напълно неработоспособни и посрещнаха края на войната, ремонтиран след атаките на камикадзе. Ескортният самолетоносач Bismarck Sea имаше по -малко късмет и потъна.
Четири камикадзе повредиха тежкия самолетоносач Саратога. Самолетоносачът издържа на удари с камикадзе, но напълно губи бойната си ефективност и заминава за ремонт в САЩ.
Заслужава да се отбележи, че Suisei / Comet е вторият най -разпространен самолет камикадзе след нулата. Понякога, когато самолетите "работят" заедно, е трудно да се определи кой е ударил, но има редица случаи, при които участието на D4Y се потвърждава.
Камикадзе на D4Y повреди линкора Мериленд и самолетоносача Hancock, потопи разрушителя Mannert L. Abel, два D4Y се разбиха в палубата на самолетоносача Enterprise, като повредиха отново кораба.
Но дори тактиката на камикадзе с усилватели с твърдо гориво се оказа безсилна срещу противовъздушната отбрана на американските кораби и изтребители.
Но всъщност в резултат на използването на D4Y и като конвенционален бомбардировач, и като камикадзе, можем да кажем, че самолетът е бил много ефективен. Общо са произведени около 2000 D4Y от всички модификации и ако оценим поне приблизително щетите, причинени от тях, можем да кажем, че самолетът е бил повече от полезен.
Но чукането на пирони с микроскоп - за съжаление, това се оказа лотът на този много обещаващ самолет. Както всяка машина с немски дизайн, "Кометата" имаше и не беше лош потенциал за модернизация. Но така се случи, че този самолет е направен носител на камикадзе. Но това е съдбата на губещите, обсебени от идеята за тотална война на унищожение.
И самолетът беше доста добър. Г -н Хайнкел може да си даде плюс. Не за He.118, а за D4Y.
LTH D4Y2
Размах на крилата, m: 11, 50
Дължина, m: 10, 22
Височина, m: 3, 175
Площ на крилото, m2: 23, 60
Тегло, кг
- празен самолет: 2640
- нормално излитане: 4353
Двигател: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 579
Крейсерска скорост, км / ч: 425
Практически обхват, км: 3600
Боен обхват, км:
- нормално: 1520
- с две PTB: 2390
Практичен таван, m: 10 700
Екипаж, хора: 2
Въоръжение: 2 х 7, 7-мм синхронни картечници тип 97, 1 х 7, 7-мм картечница тип 92 на отбранителна инсталация в задната кабина, в бомбоотсека 1 х 250 или 1 х 500 кг бомба.
